תיקון גחון Vaz 2110 מול הידיים שלך

כמעט לכל מכוניות VAZ עם הנעה קדמית יש את אותו סוג של מתלים קדמיים. אמנם העיצוב שלו לא יכול להיקרא המוצלח והמבטיח ביותר, אבל מבחינת עלות התחזוקה וזמינות החומרים המתכלים והאלמנטים הניתנים להחלפה, הוא עולה בולט על מכוניות מתקדמות יותר. מה, עם זאת, לא ניתן לומר על אמינות. לכן רצוי שכל בעל מכונית זו יכיר את מכשיר ההשעיה הקדמית של VAZ-2110.

לשם מה השעיה ואיזו אחריות יש לה, כולם יודעים מבית ספר לנהיגה, אם לא מבית ספר. לכן, לא נתמקד במילים כלליות, אלא ניגש מיד לעניינים.

ה-VAZ-2110 ירש משמונה ותשע מתלי MacPherson, פותח עוד בשנות ה-70 של המאה הקודמת ונבדק על ה-VAZ-2108 המנוסה.

כמובן שבוצעו התאמות בעיצוב והיום זה נראה כך:

כפי שניתן לראות מהתרשים, אין שום דבר מסובך בעיצוב, אין שום דבר מיותר. המתלים הספרטניים מהמשפחה העשירית שייכים לסוג המתלים העצמאיים עם תמוכות בולמות זעזועים הידראוליות, 7 קפיצי סליל על עצמות המשאל התחתונות (23). המנופים הימניים והשמאליים מפורקים עם בלוקים שקטים, המחוברים באמצעות מוט מייצב. המייצב הכרחי כדי לשמור על יציבות המכונית בעת פניות ובמהלך תמרון אקטיבי. זהו מוט פלדה קפיצי עם כיפוף עבור משתיק קול.

היחידה החשובה, היקרה ועתירת התחזוקה היא משענת הבולם הקדמית ( 16 ).

יש כאן מתלה מתלה איפשהו!

סרטון (לחץ להפעלה).

בחלק התחתון, התמוך מחובר לפרק ההיגוי 19 עם שני ברגים, אחד מהם ( 18 ) תמהוני. על ידי סיבוב בורג זה, שחרור האום 17, כוונן את זווית הקאמבר של הגלגלים הקדמיים. הקפיץ הקדמי מונח על כוס התמיכה 6 מלמטה ועל כוס התמיכה העליונה 10. למניעת התמוטטות המתלה מותקן על מוט הבולם בולם דחיסה 9.

המעמד עצמו מונח על גבי הכוס 12, המורכבת עם מיסב ציר 11. התמיכה העליונה היא יחידה נפרדת, היא מקובעת למגן בוץ הגוף באמצעות שלושה אומי נעילה עצמיים. לתמיכה יש גמישות מסוימת על מנת לספוג רעידות בתדירות גבוהה ולא להעביר אותן לגוף, והמיסב העליון 11 ומפרק הכדור התחתון 1 מספקים סיבוב חופשי סביב צירו למתלה ולגלגל ההגה הקדמי.

כל נהג מבין כמה חשובה ההשעיה הקדמית של ה-VAZ 2110. אבל ליחידה זו עשויות להיות בעיות מסוימות, תקלות אופייניות, שכמעט כל מי שיש לו פחות או יותר ניסיון בתיקון רכב מסוגל לדעת ולתקן. לכן, היום נדבר ספציפית על המתלה הקדמי של ה"עשרות".

גלגלים מחוברים למתלה הקדמי, היחידה מספקת הפחתה של ה"קצה הקדמי" של המכונית, אחראית על יציבות בנהיגה, יישור גלגלים, קמבר, טו-אין.

התקן ההשעיה הקדמי של VAZ 2110 הוא די מסובך, אבל כל אחד מכם יכול להבין את זה. העיקר כאן הוא להתחמש במדריך הוראות, וגם להבין את מהות הזוויות העיקריות.

המרכיב העיקרי של המתלה הקדמי נחשב מתלה טלסקופי הידראולי , שפשוט אין לו תחליף בנושא הפחת, מה שמבטיח נסיעה נוחה על המכונית. המכונית לא תרעיד יותר מדי, מעבר כל חור לא יהפוך את הנסיעה שלכם לסיוט.

כדי לשנות את הקמבר, יש מתלה במתלה הקדמי.ליתר דיוק, מפרק ההיגוי והבורג העליון, בעל מכונת כביסה אקסצנטרית וחגורה, אחראים על התהליך הזה.

• קפיצים מיוחדים;
• מאגר להגבלת מהלך הדחיסה. על VAZ 2110, אלמנט זה עשוי פוליאוריטן;
• תמיכה עליונה. הוא מחובר לעמוד, אליו מחובר, בתורו, מגן הבוץ. שימו לב שרק אגוזים ננעלים עצמיים משמשים לקיבוע. לכן, בעת תיקון, אגוזים רגילים לא יעבדו;
• מיסב כדי להבטיח את סיבוב המתלה יחד עם הגלגלים;
• בולמי זעזועים עם קפיץ ובוכנה.

אגב, איבר ההשעיה הקדמי של VAZ 2110 הוא בר שאליו מחוברות הזרועות התחתונות. במרכז הוא מחובר לגוף באמצעות כרית גומי.

זהו תרשים קצר של המתלה הקדמי של ה-VAZ 2110, שמדריך ההפעלה שלך יעזור לך להכיר טוב יותר. נהגים רבים מזלזלים בחשיבותה של ספרות זו, שהיצרן מייחס לכל אחת ממכוניותיו. אך למעשה, הוא מכיל בפירוט ובכל הצבעים את המידע הדרוש, השימושי והחשוב על כל יחידה, יחידה ומערכת של המכונה. כולל המתלה הקדמי כמובן.

המתלה הקדמי מאופיין בתקלות מסוימות, הנקבעות על ידי שתי תופעות:

יש לשקול אותם בנפרד, שכן הסיבות להופעתם שונות.

אם אתה מתחיל לשמוע נקישות מהמתלה הקדמי, זה יכול לנבוע מכמה סיבות:

• המתלה יש תקלות מסוימות;
• קשרים על איבר הצלב, כריות בלויות או ברגים רופפים;
• ההתקשרות לגוף לא הייתה חזקה מספיק;
• הקפיצים אינם תקינים;
• הצירים בלויים;
• חלק הגומי של המתלה שבר את שלמותו. יחד עם זאת, הדפיקה צריכה להיות ברורה, כמו מכה של מתכת למתכת;
• יישור הגלגלים יצא מאיזון.