התרמוסטט הוא חלק מרכזי במערכת הקירור VAZ-2110. למרות גודלו הצנוע, חלק זה הוא שמגן על המנוע מפני התחממות יתר, מכיוון שהוא מאפשר לנוזל הקירור להסתובב תחילה במעגל קטן, ולאחר מכן במעגל גדול. אם פתאום מנוע VAZ-2110 התחיל להתחמם יתר על המידה, ייתכן שזה מצביע על כשל בטרמוסטט.
המיקום מסומן באמצעות חץ.
החלפת אחד החלקים העיקריים של מערכת הקירור מתחילה בפירוק שלה. יש לציין כי הליך זה יצטרך להתבצע לא רק כדי להחליף את התרמוסטט, אלא גם כדי לבדוק אותו.
לאחר הכנת המקום והכלים, אתה יכול להמשיך עם ההליך להסרת התרמוסטט מהמכונית. הפירוק מתרחש לפי האלגוריתם הבא:
אנו סוחטים את תושבות הגומי מהחורים במסגרת הרדיאטור.
הסר את חיישן DMRV מהמארז.
הסרת המסנן, נקבל גישה פתוחה לתרמוסטט.
השתמש במברג פיליפס כדי לשחרר את מהדק צינור האספקה.
אנו מסירים את הצינור ומנקזים את האנטיפריז.
במהלך תיקונים, אתה צריך לשים לב למצב הצינורות. אם הם שחוקים מאוד, אז עדיף להחליף אותם. ניתן גם להחליף את נוזל הקירור ומסנן האוויר בו זמנית.
לאחר מכן, אתה צריך להרכיב את מסנן האוויר ולשפוך אנטיפריז לתוך המערכת דרך הטנק. לפני שמתחילים, עליך להפעיל את המנוע ולבדוק את זרימת נוזל הקירור במערכת. זה יעזור להיפטר מגודש אוויר. אם מפלס האנטיפריז במיכל ירד, יש למלא אותו.
אם הליך החלפת התרמוסטט מוזנח במקרים אלה, זה עלול לחמם את המנוע יתר על המידה, או אפילו לתפוס אותו. קשה להרוג מנוע ב-VAZ-2110, אבל "זוט" כזה מסוגל לעשות את זה!
תרמוסטט ישן יכול להיתקע, ואפילו חדש אם המוצר אינו באיכות ירודה.
כמובן שכל אחד מהנהגים בקיץ צפה בתמונה של מכוניות עומדות עם מכסה מנוע פתוח, שמתחתיה נשפכים אדים, ושלולית מתפשטת מתחת לרכב. מצב זה מתרחש עקב התחממות יתר של נוזל הקירור, שמתרחב בעת חימום, צינורות מתפוצצים או רדיאטור.
בעוד נהגים רבים מתחרטים על רדיאטור פרוץ, זה לא הדבר הגרוע ביותר שיכול לקרות. כך קורה שמנוע שחומם יתר על המידה פשוט מתפתל, שכן המתכת מתרחבת חזק מאוד כאשר מחומם. לכן, יש לנטר כל הזמן את הטמפרטורה של האנטיפריז.
VIDEO
אם חיישן הטמפרטורה אינו תקין, אז נהג מנוסה יכול לקבוע את עליית הטמפרטורה מהתנהגות המכונית. כשהמנוע מתחמם יתר על המידה, הוא מתחיל להיות "קהה" , כלומר, לאט לאט צובר תאוצה ומהירות. במקרה זה, מומלץ להפסיק את הנסיעה במהירות ולהמתין עד שהמנוע יתקרר.
אם שסתום התרמוסטט נתקע פתוח, אז בקיץ אולי אפילו לא ישימו לב אליו. בחורף ניתן לזהות בעיה זו לפי החימום האיטי של תא הנוסעים.
התרמוסטט נבדק במיכל עם מים בטמפרטורה מסוימת.
אם בעל המכונית רוצה לקבוע את הביצועים של התרמוסטט בסבירות של מאה אחוז, אז יש לפרק אותו מהמכונית ולבדוק במים על ידי חימום. הליך ההסרה יתואר להלן, והתרמוסטט עצמו נבדק באופן הבא:
מוציאים את המכשיר מהמכונית ומניחים אותו במיכל עם מים חמים או חומר נגד קפיאה. אתה צריך להכין מדחום כדי לקבוע במדויק את הטמפרטורה.
הטמפרטורה ההתחלתית צריכה להיות סביב 70-80 מעלות .
לאחר מכן יש להעלות בהדרגה את הטמפרטורה של הנוזל ל 90 מעלות .
בהגיעו ל-90 מעלות, שסתום התרמוסטט אמור להיפתח במלואו. לאחר הסרת התרמוסטט מהמים, השסתום אמור להיסגר. אם זה לא קורה, יש להחליף את המכשיר.
בנוסף, רצוי להחליף אפילו תרמוסטט הפועל במלואו אם בגוף שלו יש שבבים וסדקים שונים.
אם התרמוסטט מתקפל, ניתן להחליף רק את המכסה העליון עם השסתום.
באשר לרכישת תרמוסטט חדש עבור VAZ-2110, תכונה של דגם זה היא היכולת להחליף רק אלמנט התחלתי אחד. זה יעלה חצי מהמחיר.
למרות שהעלות של המכשיר המורכב היא גם, ככלל, נמוכה ונעה סביב 1,000 רובל.
משמאל תרמוסטט 5 גורים, מימין תרמוסטט 6 גורים.
כאשר קונים תרמוסטט, זכור זאת הם ישנים וחדשים ... אם לרכב שלך מותקן חלק בסגנון ישן, ובחנות יש רק חלקים בעיצוב חדש במלאי, אל תתעצבן. עם כושר ההמצאה והמסור למתכת, החלק החדש מותקן בצורה מושלמת במקום החלק בסגנון הישן.
התקנת תרמוסטט 6 חורים.
כדי לעשות זאת, אתה רק צריך לנסר חתיכה מהצינור שמגיע מהמשאבה, ולאחר מכן לנתק את החתיכה מהחלק הישן. לאחר המניפולציות הללו, התרמוסטט המדגם החדש יתאים בצורה מושלמת למערכת הקירור של המכונית.
מכיוון שכאשר קונים חלקי חילוף לרכב ביתי יש סיכוי לרכוש חלק פגום, ניתן לבדוק אם יש נזילות לפני קניית תרמוסטט. כדי לעשות זאת, אתה רק צריך לנשוף חזק לתוך הולם. אם המארז אטום, האוויר חייב להישאר בפנים. אם אוויר בורח, אז חלק כזה לא שווה רכישה.
לתרמוסטט המקורי, שהותקן בייצור, יש מאמר 2110–1306010 ... זה לא יקר, אבל האיכות שלו לא שונה ביציבות. רוב הבעלים של VAZ-2110 מעדיפים לרכוש אנלוגים שנמשכים הרבה יותר זמן.
כל האנלוגים הזרים הם הרבה יותר יקרים, אבל על ידי התקנתם, הבעלים מאבדים את כאב הראש הקשור לפעולת התרמוסטט. חלקים מבוקשים Fenox, Pekar, Finwhale, Luzar .
תרמוסטט עבור VAZ-2110 Finwhale T111.
החלפת תרמוסטט ב-VAZ-2110 היא תהליך פשוט. העיקר לעשות הכל בזהירות ולא לשלוף את הצינורות בכוח.
החלף את התרמוסטט בחדש , אז באותו זמן אתה יכול מיד לשנות אותו ולשנות אותו 🙂 חידוד של התרמוסטט מביא את היתרונות והחסרונות שלו. במאמר זה נתמקד כיצד אתה יכול עשה מחדש את התרמוסטט VAZ 2110 בעצמך , ומה נדרש לשם כך.
למה חם יותר במכוניות עם תרמוסטט 6 חורים?
שלום לכולם! שמי מיכאיל, עכשיו אספר לכם סיפור על איך הצלחתי להחליף דוונשקה בקאמרי 2010.הכל התחיל מזה שהתעצבנתי בטירוף מההתמוטטויות של השניים, כאילו שום דבר רציני לא נשבר, אבל בדברים קטנים, לעזאזל, כל כך הרבה דברים שבאמת התחילו לעורר זעם. כאן נולד הרעיון שהגיע הזמן להחליף את המכונית לרכב זר. הבחירה נפלה על הטאייט קאמרי של העשיריות.
חם בהם יותר לא בגלל שהמחנק השישי הופיע שם, אלא בגלל הירידה במעקף הערוץ.
אני רוצה לציין מיד שכאשר מצמצמים את תעלת המעקף בתרמוסטט 5 חורים (TC), עשויות להיות בעיות:בעיות עם שטיפת הצמד התרמי ... כלומר, אם בתרמו-אלמנט 6-חורים נשטפים נוזל הקירור העוקף ונוזל הקירור של צינור הכיריים המוצא (קר), אז רק נוזל הקירור המעקף נשטף ב-5-חורים.
על מנת להקטין את המעקף לערך הרצוי, ניתן לחתוך צלחת מצלחת אלומיניום .צריך לתקן את הצלחת , בשביל זה אתה יכול להשתמש בריתוך קר או מסמרות.אנו קודחים חור חדש בצלחת .
אפשרות הרכבה נוספת.
בניגוד ל-TS 5 חורים ברכב 6 חורים אני לא רואה בעיה אחת בהצרת המעקף ! כי בנוסף לנוזל הקירור העוקף, נוזל קירור מהכיריים מגיע גם לצמד התרמי.
הטכנולוגיה לצמצום מעקף התעלה זהה כאן בדיוק, אלא שאנו מחברים את החזרת הכיריים לרכב. על ההתאמה הזו:
מה ההבדל לאחר הפחתת המעקף?
בהתאם לכך, ככל שנצמצם את המעקף, כך התלות של t של המנוע בעומס על הכיריים תהיה חזקה יותר.
תוצאה לאחר הפחתת מעקף התעלה על תרמוסטט 5 חורים ל-6 מ"מ (אני מאמין שאפשר להפחית אותו ל-4 מ"מ)
t של המנוע בתנועה במינוס 10 והמחמם כבוי: 86-87 גרם
t של המנוע בתנועה במינוס 15 והמחמם כבוי: 86-87 גרם
t של המנוע בתנועה במינוס 20 והמחמם כבוי: 86-87 גרם
t של המנוע בתנועה במינוס 25 והמחמם כבוי: 86gr
במהירות סרק (xx): t במקסימום, מחמם עבור 1-2 skr (טמפרטורה מקסימלית שניתן להשיג - בממוצע, במהירות סרק ב-XX למשך 15-20 דקות, החל מ-88 מעלות בעצירה)
את התרמוסטט VAZ 2110 ("יליד" או יעיל יותר מ"לאדה גרנט") לא קשה להחליף לבד במקרים שבהם הוא נכשל.
כנראה שכל נהג מנוסה יותר או פחות יודע שתרמוסטט הוא מכשיר שאחראי לחלוקה מחדש המוסמכת של זרימות נוזלים במנוע של מכונית.
בתהליך ההפעלה הפעילה של המכונה, מכשיר זה עלול להיתקע במעגל מחזור קטן או גדול, מה שיגרום למנוע להתחמם או להתחמם יתר על המידה.
ברור שלא ניתן להשתמש ברכב עם מערכת קירור תקולה, מה שאומר שבעל הרכב יצטרך להחליף את ההתקן שכשל.
אבל לפני כן, כדאי לוודא שהחלפה כזו באמת נחוצה. כלומר, אתה צריך לבדוק את התרמוסטט עבור תפעול. זה נעשה מבלי לפרק את המנוע בדרך זו: אנו מתניעים את המנוע ומפנים את כל תשומת הלב שלנו ללוח המחוונים, שם מוצגת טמפרטורת הנוזל לקירור. השסתום הראשי של המכשיר המעניין אותנו נפתח בטמפרטורות של +83 עד +87 מעלות צלזיוס. אם למנוע קריאת טמפרטורה נמוכה יותר, הנוזל נע במעגל קטן (כלומר, השסתום סגור).
כדי לקבוע אם התרמוסטט עובד או לא, אתה יכול פשוט לגעת ברדיאטור הקירור של הרכב ובצינור התחתון שלו. אם הצינור קר יותר למגע, זה אומר שהמכשיר במצב סגור (אין אספקת נוזל קירור לרדיאטור). ב-102 מעלות, שסתום הרדיאטור נפתח במלואו. במקרה זה, הצינור התחתון והאזור העליון של הרדיאטור צריכים להיות חמים במידה ניכרת / (אבל האזור התחתון קר יותר). אם לא מרגישים את החימום ביד, מתברר שצריך להחליף את התרמוסטט.
הסכימה לביצוע ההליך היא כדלקמן:
מצבר המכונית מפורק;
התקע מוסר ממיכל ההרחבה;
פקק הניקוז הממוקם בתחתית הרדיאטור מוברג;
נוזל מנוקז מהמיכל, ולאחר מכן ניתן להדק את התקע;
על חרירי התרמוסטט, הידוק מהדקי הצינור משוחרר;
הצינורות מפורקים (גם מאחור וגם מלפנים);
הברג את הברגים (יש שלושה מהם) המקבעים את מכסה התרמוסטט, והסר אותו.
על מנת להסיר את התרמוסטט מהמכסה, עדיף להתקין את האחרון בסגנו של מנעולן (יש להרכיב עליהם ספוגים או רפידות רכות כדי להגן על משטח האלומיניום מפני שריטות). לאחר מכן, אנו לוחצים על הצלחת המקבעת את התרמוסטט (הקפיץ יתנגד, תצטרך להפעיל קצת כוח), סובב אותה והסר אותה מהחריצים. כעת ניתן להסיר בקלות את המכשיר המעניין אותנו. ובמקומו, אתה יכול להתקין אחד חדש, פועל בסדר הפוך.
VIDEO
לפני החלפת אלמנט שמעניין אותנו, מומחים ממליצים לתת למנוע להתקרר לחלוטין לאחר הפעולה. ואחרי שהתרמוסטט הישן פורק, בהחלט כדאי לבדוק את מידת השירות של המכשיר החדש. זה נעשה כך:
לטבול את התרמוסטט במים מחוממים לטמפרטורה של כ-80 מעלות;
להעלות את טמפרטורת המים בעוד 10 מעלות (בזמן שאתה צריך לערבב את הנוזל);
שים לב ל"התנהגות" של המכשיר החדש: אם אתה מבחין שהגבעול מתחיל להתרחב מאלמנט הסיליקון, זה אומר שהתרמוסטט פועל.
ואל תשכחו לשפוך נוזל למערכת הקירור (למיכל) בסיום העבודה.
VIDEO
ב-VAZ 2110, התרמוסטט ממלא תפקיד מפתח בתפעול המנוע של המכונית שלך. בשל הסביבה הקורוזיבית הפעילה אליה נחשף התרמוסטט במהלך הפעולה, והטמפרטורה הקבועה יורדת, חיי היחידה קצרים. רוב היצרנים סבורים שיש צורך בהחלפת תרמוסטט כל שנתיים לפחות.
הזנחת הצורך בהחלפה קבועה של האלמנט התרמוסטטי מובילה בהכרח לשחיקה מוקדמת של המנוע. החלפת תרמוסטט במשפחת VAZ 2110 עם שישה נתיבים תעלה לך כ-300 רובל ותדרוש לא יותר מ-20 דקות מזמנך האישי. וזה, אתה מבין, הרבה יותר נטול כאבים מאשר שיפוץ מנוע בלתי צפוי עקב כשל של אלמנטים מרכזיים של מערכת הקירור.
בהתבסס על הפונקציות שהאלמנט התרמוסטטי מבצע במכוניות ממשפחת VAZ 2110, התרמוסטט צריך לפעול בשלושה מצבים:
זרימת נוזל קירור לאורך מעגל קטן עד שהמנוע מגיע לטמפרטורת החימום הנדרשת (85 מעלות צלזיוס);
זרימת נוזל קירור לאורך מעגל גדול לאחר שהמנוע מגיע לטמפרטורת החימום הנדרשת (מעל 100 מעלות צלזיוס);
מצב ביניים עם פתיחה חלקית של שסתום המעגל הראשי בטווח טמפרטורת הפעולה.
בהתבסס על האמור לעיל, ניתן להבין כי התרמוסטט ב-VAZ הוא יחידה פונקציונלית פשוטה מאוד, שהתקלות העיקריות שלה יכולות להיגרם רק מאיכות ייצור ירודה, בלאי פיזי וקורוזיה.
בהתאם לכך, הגורמים לתקלה ניתנים לשיטתיות לפי הסוג הבא:
כשל או הידבקות של לוחות השסתום הראשיים. במקרה זה, התרמוסטט לא ייפתח;
פסולת שנלכדה במערכת הקירור גורמת לאי סגירת השסתום.
לפיכך, מתברר שגם תרמוסטט חדש, שנלקח זה עתה מהדלפק, עלול להתקלקל עקב נוכחות אלמנטרית של עצמים זרים במערכת הקירור. לכן, לפני שתחטאו ביחידה הפונקציונלית עצמה, כדאי לבדוק אותה, למרבה המזל, הליך זה אינו מסובך במיוחד ואינו דורש מאמץ רב, ייתכן שבמקרה הספציפי שלך אין צורך בהחלפה.
הדרך הקלה ביותר היא לבדוק את היחידה מבלי להוציא אותה ממכסה המנוע של המכונית, והדבר נעשה מספיק מהר וללא בעיות, רק על ידי סיבוב מפתח ההתנעה. צפה בטמפרטורה של האנטיפריז בלוח המכשירים. עד שטמפרטורת נוזל הקירור מגיעה ל-85 מעלות. צלזיוס, צינור הרדיאטור התחתון והרדיאטור עצמו יהיו קרים לחלוטין.
לפיכך, אתה יכול לשפוט בביטחון רב שהתרמוסטט פועל בטמפרטורה הנדרשת, כמו גם שהשסתום של מערכת הקירור הראשית סגור באופן אמין, כצפוי, ורדיאטור הקירור אינו מתחמם - אין צורך בהחלפה.
כיצד פועל התרמוסטט
ייתכן שהשסתום לא ייפתח או לא ייפתח במלואו כאשר תגיע לטמפרטורה הנדרשת. במקרה זה, הרדיאטור יישאר קר לחלוטין גם לאחר שהמנוע יגיע למצב פעולה, או שהוא לא יתחמם היטב, יישאר רק בקושי חם.
זה לא פחות קל לבדוק תרמוסטט שהוסר ממכונית VAZ 2110 או פשוט נקנה בחנות. נשוף בחוזקה לתוך החור המוביל מהרדיאטור למשאבה. השסתום הסגור היטב לא יאפשר לאוויר לעבור.
הפעלת השסתום נבדקת גם על ידי טבילת התרמוסטט VAZ 2110 במים חמים, חימום אותו לנקודת הרתיחה. על ידי הארכת המוט של אלמנט הסיליקון, הוא נשפט לפי נכונות פעולתו. הארכה חלקית של הגבעול מתרחשת בטמפרטורה של 85 מעלות צלזיוס, והארכתו המלאה כאשר מגיעים לנקודת הרתיחה של המים.
VIDEO
הבה נתאר בפירוט את ההליך להסרה והחלפת האלמנט התרמוסטטי באמצעות הדוגמה של מכונית מזרק VAZ 2110:
1. התחל בעבודה רק לאחר שהמנוע התקרר לחלוטין. אי עמידה באמצעי הבטיחות מגדילה באופן דרמטי את הסיכון לכוויות;
2. הסר את ההגנה של המנוע החשמלי, המונע את הניקוז הנוח של טוסול בשלב הבא;
3. רוקנו את נוזל הקירור. הסר את מכסה מיכל ההרחבה כדי למנוע פינוי. נקז את האנטיפריז דרך פקק הניקוז בתחתית רדיאטור הקירור;
4. התרמוסטט עצמו ב- VAZ 2110 ממוקם מתחת לבית המסנן, שעבורו, קודם כל, אנו מסירים אותו:
- מסנן האוויר מותקן מתחת למכסה המנוע על שני ברגים בקוטר של 8 מ"מ, פתח אותם;
5. ישירות התרמוסטט על VAZ 2110 מחובר למערכת הקירור על ידי ארבעה צינורות המוחזקים על ידי מלחציים;
6. כדי להסיר את התרמוסטט מהדיור, עליך לשחרר את שלושת ברגי תיקון המכסה;
7.מזל טוב, החלפת התרמוסטט VAZ 2110 כמעט הושלמה, ההרכבה מתבצעת על פי האלגוריתם ההפוך. לבסוף, הקפידו למלא את המערכת בנוזל קירור לפי הרמה המומלצת על מיכל ההרחבה.
VIDEO
רצוי לקחת בחשבון כמה אלמנטים של המכשיר (ראה תמונה). נכון, החשובים שבהם נמצאים בפנים, אפשר לראות אותם רק בבדיקה מפורטת לאחר פירוק. אבל במכוניות ישנות, תרמוסטט VAZ הוא יחידה בלתי ניתנת להפרדה, ולכן, אם הוא נכשל, יש להחליף אותו לחלוטין. זה חל על כל המכוניות שיוצרו לפני 2003. הם השתמשו בעיצוב ישן ומוכח, שהחל לשמש אפילו במכוניות VAZ-2108 הראשונות.
התרמוסטט מחובר לכל היחידות באמצעות צינורות ומהדקים. למערכת הקירור שני מעגלים: גדול וקטן. הנוזל מסתובב במעגל קטן אם הטמפרטורה שלו נמוכה (עד 87 מעלות צלזיוס). לאחר הגעה לערך שצוין, הוא עובר למעגל גדול באמצעות תרמוסטט.
VIDEO
במילים פשוטות, הרדיאטור מנותק מהמערכת כאשר הוא מסתובב במעגל קטן, כך שהנוזל מתחמם מהר יותר וטמפרטורת המנוע מגיעה לערך הפעולה שלו. כאשר החימום חזק מדי, הרדיאטור נדלק, הטמפרטורה יורדת. אם הנוזל מתחיל לרתוח, נדרש קירור נוסף. לשם כך, מאוורר חשמלי מסופק על הרדיאטור.
התרמוסטט מבוסס על המאפיינים של צלחת דו מתכתית. היא מסוגלת לשנות את צורתו בהשפעת הטמפרטורה.
שסתום עם אלמנט רגיש לטמפרטורה מותקן בתוך הגוף. כאשר מגיעים לטמפרטורת הפעולה (כ-87 מעלות צלזיוס), השסתום מתחיל לנוע באיטיות, פותח את אספקת נוזל הקירור. כאשר הנוזל מתחמם עד 102 מעלות צלזיוס, השסתום התרמי נפתח לחלוטין. כתוצאה מכך, הנוזל מתחיל להסתובב במעגל גדול.
בתחילה, תרמוסטט הותקן על מנועי קרבורטור, בעל 4 חורים. הם קוראים לזה ככה - ארבעה חורים. לכל החורים הללו יש קוטר השווה לקוטר הפנימי של הזרבובית. כתוצאה מהדמיון הזה, הצינורות מתאימים היטב. אבל הצורך להדק את המהדקים עדיין לא נעלם.
צינור ענף עובר מהטרמוסטט לבלוק המנוע. דרכו מוזנים נוזל חם שקירר רק את מעיל הצילינדרים. השני נמצא על הרדיאטור, לתחתיתו. השלישי הוא עבור הכיריים והמשאבה. האחרון, הדק ביותר - על מיכל ההרחבה.
מכאן, מהמעגל החם, נלקח נוזל, שמחמם את שסתום המצערת. המבנה הפנימי דומה לסוג הראשון של תרמוסטטים, המבוסס על שסתום עם אלמנט רגיש לחום. התכונה העיקרית היא שהקשר מתקפל. במקרה של תקלה, ניתן להחליף רק את האלמנט התרמי.
אין שום דבר קשה להחליף.גם אדם שאינו בקיא במכוניות יכול לבצע את העבודה לאחר שהכיר את השלבים הבסיסיים. אם תעקבו אחר כל ההמלצות, תוכלו להחליף את המכשיר תוך מספר דקות. לעבודה אתה צריך.
איטום סיליקון.
מהדקים.
צינורות ענפים (אם הישנים הפכו לבלתי שמישים וסדוקים).
נוֹזֵל לרָדִיאַטוֹר.
מיכל לניקוז נוזל הקירור.
סט מפתחות ברגים ומברגים.
הנח את המכונית על משטח ישר והסר את הגנת המנוע. בעת ניקוז הנוזל, זה יפריע, אתה תאבד הרבה חומר מונע קפיאה. זכרו את הכלל העיקרי: אל תבצעו תיקונים במנוע חם. טמפרטורת האנטיפריז מגיעה לפעמים ל-100-120 מעלות צלזיוס, אתה יכול להישרף ונזק רציני לעור.
כעת הנח את המיכל מתחת לחור הניקוז ברדיאטור. פתח את ברז הכיריים לכל מקרה. אתה לא צריך לנקז את כל הנוזל, זה מספיק כדי להוריד את מפלס שלו ממיקום התרמוסטט. חור הניקוז השני ממוקם על בלוק המנוע והוא מוברג עם מפתח 13. החלפת התרמוסטט בסגנון הישן מורכבת משחרור כל המהדקים עליו והסרתם.
VIDEO משקעים ואבנית בתוך המארז מעידים ישירות שהגיע הזמן לנקות את המערכת. אם יש בזה "בלגן" כזה, אז במעיל המנוע זה אפילו יותר גרוע. מים בתוספת חומץ יבואו לעזרתכם כדי לבצע את העבודה. אם אינך רוצה להשתמש בתמיסה כזו, תוכל לרכוש בחנות נוזל מיוחד שהרכבו פחות אגרסיבי.
תרמוסטט במכונית מכל מותג הוא מכשיר המפיץ מחדש את זרימות הנוזלים במנוע המכונית. זה מווסת את משטר הטמפרטורה של אנטיפריז (אנטיפריזה) כדי לקרר את מערכת המנוע:
מומחים מכנים את הפונקציה העיקרית של מכשיר התרמוסטט לרכב חוסם את זרימת נוזל הקירור כאשר הוא נכנס לרדיאטור. זה נובע ממנגנון הפעולה של התרמוסטט עצמו. העובדה היא שחומר מונע קפיאה אינו עובר דרך מנוע קר, וכאשר הוא מתחמם לטמפרטורה מסוימת, התרמוסטט מופעל - הוא נפתח, ובזכות זה, המנוע יכול להתחמם מהר יותר.
התרמוסטט לרכב אינו שונה במורכבות העיצוב, מכיוון שהוא מורכב ממספר אלמנטים:
כל האלמנטים הללו סגורים בדיור שעליו מצוינים נתוני מידע על תנאי הטמפרטורה, התואמים דגם ספציפי של מנוע מכונית.
משוך את הגבעול עצמו מהכיסוי.
קדחו חור 4.5 דרך.
חותכים את החוט הנשי ל-5.
בחר בורג באורך עם שוליים.
הגדר את אום הנעילה ל-5 ומכונת כביסה עם גומייה לאיטום.
התקן את ה-fuser בחזרה.
ממלאים חומר נגד קפיאה.
בדקו בפועל, כוונו את פתח העיגול הגדול ל-89 מעלות.
כעת הטמפרטורה תישמר על 90-92 מעלות, כפי שמצוין על בית התרמוסטט.
נהגים מנוסים מציעים דרך נוספת לשנות את מכשיר התרמוסטט VAZ-2110. שיטה זו מורכבת מהחלפת התרמו-אלמנט במשטר טמפרטורה נמוך במשטר גבוה יותר - מ-85 מעלות עד 92 מעלות. כדי לעשות זאת, אתה צריך לבחור דגם אנלוגי של התרמוסטט (לדוגמה, Wahler), שממנו אתה מקבל את הצמד התרמי עצמו ואת הקפיץ.
אז בואו נתחיל. הצעד הראשון הוא להסיר את הקפיץ והתרמו-אלמנט מהתרמוסטט האנלוגי, לחתוך את מארז המכשיר ולהוציא את החלקים המבניים הדרושים.
השלב השני - הקפיץ נטחן עד לגודל הרצוי, כך שיתאים היטב לגוף התרמוסטט ה"יליד" (כדאי לעשות זאת במישור, וכתוצאה מכך הסיבוב האחרון יהפוך שטוח ויתאים יותר).
השלב השלישי - התרמוסטט ה"יליד" מוסר מהמנוע, בשביל זה מורחים שלושה ברגים של הכיסוי האחורי.
השלב הרביעי - תרמו-אלמנט ב-85 מעלות וקפיץ נלקחים ממכשיר התרמוסטט ה"יליד".
השלב החמישי הוא החלפתם בחלקים אנלוגיים (יש לקחת בחשבון ניואנס חשוב: מוט ההידוק חייב להישאר "יליד").
שלב שישי - התרמוסטט מורכב במילוי חדש ומותקן על מנוע הבעירה הפנימית של הרכב.
הודות לשיטת עידון זו, טמפרטורת המנוע לא תהיה נמוכה מ-88 מעלות. כתוצאה משכלול זה, יקבל בעל הרכב את ההטבות הבאות:
לא תהיה התחממות יתר תרמית של המנוע;
צריכת הדלק תפחת (על פי ביקורות נהגים, עד 1.5 ליטר);
המנוע פועל בצורה חלקה יותר.
כמו כן, דרך פופולרית לשנות את התרמוסטט VAZ-2110 היא להפחית את מעקף הערוץ. תעלה זו משמשת להזרמת נוזל הקירור. מומחים אומרים: ככל שהקוטר שלו צר יותר, כך זורם יותר חומר מונע קפיאה דרך תנור החימום. ולכן, פנים הרכב יהיה חם יותר. על מנת לצמצם את ערוץ העוקף, עליך להקפיד על ההנחיות הבאות:
מכינים צלחת אלומיניום דקה בגודל מתאים (עובי של כמה מילימטרים).
צור תבנית עבור חומר העבודה העתידי, אשר תוכנס לתוך החלק הפנימי של התרמוסטט.
חותכים צלחת מתוך ריק מאלומיניום לפי תבנית.
תקן את החלק החדש בבית התרמוסטט באמצעות ריתוך קר או באמצעות מסמרות.
קדחו חור בצלחת הקבועה - קוטר 5-6 מילימטר (גודל חור סטנדרטי הוא 8 מילימטר).
אלה שכבר ביצעו עדכון כזה מציינים את התכונה הבאה: זה נעשה חם יותר בפנים המכונית, אבל תהליך התחממות המנוע הואט במקצת.
יש גם הוראה משלו לכך:
חור נוסף של 8 מ"מ נקדח בבית התרמוסטט לצינור אחד נוסף.
מותקן צינור מסועף נוסף (יש לעשות זאת במקביל לאותו צינור מסועף "יליד", המוביל ישירות לכיריים).
מכונת שטיפה מצערת מותקנת עבור חור בקוטר של 8 מילימטרים (ניתן להשתמש בה כדי להגביר את זרם האנטיפריז דרך התנור כאשר מעגל המחזור הקטן פתוח).
כמו כן, אסור לשכוח את בורג הכוונון, המונח על מכסה בית התרמוסטט. זה משמש לווסת את הטמפרטורה כאשר מכשיר התרמוסטט נפתח מבחוץ.
אם אין לך זמן ורצון לשנות את התרמוסטט "המקורי" של חמישה חורים של המכונית שלך, אז אתה יכול לרכוש תרמוסטט חדש עם שישה חורים, להתקין אותו וליהנות מכל היתרונות של מכשיר זה.
יש מבצע מיוחד באתר שלנו. אתה יכול לקבל ייעוץ חינם של עורך דין התאגידים שלנו פשוט על ידי שאילת שאלתך בטופס למטה.
VIDEO
התרמוסטט הוא מרכיב חשוב במערכת ההנעה של המכונית. החלפה בזמן של התרמוסטט VAZ 2110 במו ידיך מגדילה את חיי ההפעלה של יחידת הכוח.
תמונה של תרמוסטט עם צינור ענף על VAZ 2110.
תהליך ההחלפה די פשוט ואם תרצו לחסוך כסף בתפעול, תוכלו להסתדר בלי עמדת שירות.
התחל לעבוד על החלפת התרמוסטט רק לאחר שהמנוע התקרר לחלוטין!
ישנם מקרים תכופים של כוויות במהלך ההחלפה מבלי להקפיד על אמצעי בטיחות זה
בעת רכישת תרמוסטט חדש להחלפה, יש צורך לבדוק את הפונקציונליות שלו. הבדיקה מתבצעת על ידי ניפוח איחוד התרמוסטט. אסור שהמכשיר הפועל יאפשר לאוויר לעבור דרכו.
ה- VAZ 2110 הראשון עם מנועי קרבורטור היו מצוידים בתרמוסטטים בעלי ארבעה חורים מקשה אחת. גודלם של ארבעת החורים התאים לקוטר הפנימי של הפייה. אותן מידות הבטיחו התאמה הדוקה של החרירים.
בשינוי VAZ 2110 עם מנוע הזרקה, מותקן תרמוסטט עם 6 חורים. התרמוסטט בעל שישה קווים שימש לראשונה ב- Ten. לאחר מכן, דגמי VAZ אחרים - לאדה קלינה ולאדה פריורה - החלו להיות מצוידים בתרמוסטט כזה.
החלק הפנימי של התרמוסטטים דומה בעיצובו לצמד התרמי שעל השסתום. ההבדל העיקרי הוא שתרמוסטט שישה חורים הוא עיצוב מתקפל. ניתן להחליף את ה-fuser אם מתרחשת בעיה.
תהליך החלפת התרמוסטט בלדה 2110.
יש להחנות את הרכב על קרקע ישרה. ניתן להחליף את התרמוסטט רק כשהמנוע קר! החלפת האלמנטים מתבצעת בשלבים.
המבנה מורכב בסדר הפוך. לפני הפעלת המנוע, יש צורך למלא את המערכת בנוזל קירור עד לרמה הנדרשת.
סרטון (לחץ להפעלה).
VIDEO
