בפירוט: שיפוץ מנוע vaz 2112 עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
אחד הלקוחות הוותיקים שלנו החליף את המכונית ל-VAZ 21124 (מנוע 1.6 ליטר, 16 שסתומים). המכונית לא חדשה, הקילומטראז' במד המרחק הוא 85 אלף ק"מ. לאחר זמן מה, הופיעו בעיות - מיד יצאו ממערכת הקירור כמויות גדולות של חומר מונע קפיאה, מיכל ההרחבה נופח, הלקוח נאלץ למלא כל הזמן חומר מונע קיפאון. לאחר נסיעה לעיר הבין עירונית הובאה המכונית לתיקון - מנורת לחץ השמן מהבהבת, מרימים הידראוליים דופקים. לאחר בדיקת הרכב ניתן פסק דין - הקילומטראז' היה מעוות, אך הרכב במצב תקין. מדידת דחיסה הראתה הבדל בגלילים של עד 2 אטמוספרות. אנו נפרק את המנוע, נחפש ונבטל את הגורמים לבעיות.
אנו מסירים את הקבצים המצורפים, ואז את מכסה השסתום ואת מיטת גל הזיזים. המרימים ההידראוליים הכחילו מעט מרעב בשמן, אבל ללקוח היה מזל - צווארי גל הזיזים והמיטות בראש הצילינדר במצב טוב - כאן ניתן להימנע מתיקונים יקרים.
אנחנו מסירים את ראש הצילינדר - זו הסיבה לחומר האנטיפריז שנמלט - אטם שרוף. אם לשפוט לפי החלודה, הבעלים הקודם לא רצה לתקן את המנוע ומילא מים, אז הוא מכר את המכונית. מישור הראש דורש כרסום.
הצילינדרים עדיין במצב טוב מאוד, הון המפעל נראה לעין. מים נכנסו לגליל השני דרך האטם, ועקבות חלודה נראים על פני הגליל. עם זאת, המים כאן עדיין לא הספיקו לגרום לבלאי על פני הגליל - אם הלקוח היה נוסע על המים זמן רב יותר, לא היה זכר לשחיטה.
הזרז נידון להחלפה - חתיכות מפרקי הגז נדבקו היטב, אך הסיבה העיקרית להחלפה היא שחלקו הפנימי של הזרז סנטף ומתפורר.
סרטון (לחץ להפעלה).
אנו מפרקים את בלוק הצילינדר מהמכונית - ללא המחיצה המורכבת שלו ופתרון תקלות - המשך הרכבה והתנעה של המנוע יהיו כמו סרט מדידה.
אנחנו מפרקים את הבלוק לחלוטין. כל רכזי גל הארכובה נמדדים במיקרומטר - רכזות ללא בלאי, בגבול הסבילות העליון. אבל התוספות, במיוחד השורשיות על הצוואר האחרון, יש עקבות של רעב שמן. עוד קצת - והאינסרט יכול להסתובב. מישור הישיבה של הבלוק, שיש לו שטחים נרחבים של קורוזיה, נטחן.
מכיוון שלא היה דיבור על כוונון המנוע (הלקוח ביקש שיפוץ סטנדרטי), לא התקינו את ה-ShPG מבית Priora. מכיוון שהצילינדרים במצב טוב, הם הגבילו את עצמם להחלפת הבוכנות (קבוצה B הייתה במנוע), הם שמו את קבוצה C. מוטות החיבור נשארו מקוריים, 2110. טבעות הבוכנה הוחלפו בסוגי הגדרה, Kolbenschmidt. החלפה כזו עדיין תוסיף כמה כוחות סוס למנוע, על ידי הפחתת הפסדי חיכוך מכניים. כל החלקים נשטפו. משאבת השמן נפתחה והגלגלים, הגוף וחלקי שסתום הפחתת הלחץ נבדקו בקפידה - לא נמצאו פגמים. ספינות גל הארכובה וחצאי הטבעות העמידות הוחלפו בחדשות, גל הארכובה נשאר בגודל הנומינלי. עדכנו את כל אטמי השמן והאטמים. הם התקינו משאבה חדשה - זו של המפעל. גלגל התנופה עדיין במצב מצוין, גם הקלאץ' - הבעלים הקודם החליף אותו לקראפט. הגבלנו את עצמנו להחלפת מיסב השחרור ב-VAZ (למיסב השחרור קראפט יש נקודת תורפה - שרוול פנימי מפלסטיק, שלעתים קרובות מתפורר).
הגיע הזמן לטפל בראש. זה היה מפורק לחלוטין על ידי ייבוש השסתום. מטוס ההזדווגות סבל ממים וחלודה, נראים עקבות של שריפת האטם.
מובילי היציאה שחוקים - השסתומים רופפים. השסתומים עצמם תקינים - אנו טוחנים את השסתומים הפועלים במכונה מיוחדת, וכך הלקוח חוסך בשסתומים חדשים.אנו מדחיקים את תותבי הפליטה עם חדשים. אטמי גזע השסתומים הפכו לקרוטונים, הם גם מוחלפים בחדשים - GOETZE. הראש נשטף, המטוס כרסום, השיפוטים של המושבים מעובדים במכונת AZ VV80 - החותך יוצר שלוש שיניים בו-זמנית, שלאחר מכן אין צורך בחפיפה. השסתומים פשוט מתייבשים.
אנו מעדכנים את רצועת הטיימינג והגלילים - שמים את הערכה PowerGrip (GATES)... שמנו את אטם ראש הצילינדר מהפריורה. מסנן שמן - MANN. הזרז מוחלף ב"עכביש" מנירוסטה 4-1. זה מוצב במקום. לא ניתן היה למצוא צינור ביניים מהזרז לתהודה במבצע - נאלצתי לנתק את חתיכות הזרז התקועות ולהשתמש בצינור הישן. מפרק הגז (עם אטם חדש) מחובר עם ברגים מוקשחים עם אגוזי נחושת וחורשים. אנו מעדכנים גם את טבעת הגרפיט העגולה במפרק הגז הבא, יחד עם ברגים וקפיצים.
אנו מדביקים את מיטת גל הזיזים ומכסה השסתום על חומר האיטום האנאירובי Loctite (אי אפשר להשתמש בחומרי איטום סיליקון!), אנו מעדכנים את הנרות - מתקינים NGK. סופקו דוחפים הידראוליים חדשים - INA. אנו ממלאים שמן עם Lukoil Lux 10W40.
אז, הכל מורכב, אנחנו מתניעים את המנוע. מנורת הלחץ נכבית, חליפות הצלילה מתמלאות בשמן וגוועות. המנוע פועל בצורה חלקה.
לאחר שעה של סרק, המכונית נמסרת ללקוח.
תוצאות השיפוץ מסוכמות בהערכות סטנדרטיות, אותן ניתן למצוא בסעיף מחירון.
פורסם ב-27 באוגוסט 2012 מחבר המאמר, חומרי צילום וידיאו:
מכוניות ממשפחת VAZ-2112 יוצרו עם אחד משני מנועים בעלי 16 שסתומים - 21124 ו- 21120. נפח העבודה של מנועים אלה שונה, ורק חלק אחד שנקרא "ראש צילינדר" משמש - הוא מסומן על ידי המספרים 2112 -1003011. לפי השמועות ראש הצילינדר ממנוע ה-21120 אינו מתאים למנוע ה-24, אך תיתכן החלפה הפוכה. עם זאת, יש רק מק"ט אחד בקטלוג החלקים, והוא מתאים לשני מנועים בו זמנית. יתר על כן, נבחן אילו פעולות לתיקון ראש הצילינדר VAZ-2112 יכולות להתבצע בעצמנו. נדבר רק על שסתומים עם 16 שסתומים.
קודם כל, כדי להגיע לראש הצילינדר, אתה צריך להסיר את מכסה ראש הצילינדר. עבור שסתומים שונים עם 16 שסתומים, פעולה זו שונה, וגם מספרי המאמר עבור הכיסוי נראים שונים: 2112-1003260 (-10) ו-21124-1003260.
כיסוי ממנוע הבעירה הפנימית VAZ-21124 (1.6 ליטר)
גם את רצועת הטיימינג תצטרך להסיר - אין הבדלים בין מנועים שונים.
שקול כיצד תוכל לנתק את סעפת הפליטה מראש הצילינדר. על מנוע 21120:
הסר את צינור הפליטה של משתיק הקול: פתח את שני האומים 1 (מפתח "13"), הסר את מוט ההידוק, הברג שישה אומים 2 (מפתח "14") ופרק, לא לשכוח לכבות את חיישן החמצן. התמונה מציגה שלושה אגוזים מתוך שישה.
כל מה שחשוב נמצא מתחת למסך
כעת נדבר על מנוע 21124:
אנחנו מכבים את שני חיישני החמצן. אנו מבריגים את שלושת האומים המאבטחים את מסך המגן (מפתח "10") ומפרקים את התושבת על ידי שחרור ארבעת האומים עם מפתח "13".
כיצד לפרק את תושבת ההרכבה
הפעלה עם משתיק קול נוסף
כאן שקלנו שצינור ה-VUT היה מנותק ממודול היניקה. בגמר, בכל אחד מהמנועים, מוציאים את הנרות (מפתח צינור "16").
מומנטי ההידוק של ברגי ההידוק ניתנים בטקסט אחר. באופן כללי, במכוניות VAZ-2112 האצ'בק, תיקוני ראש צילינדר מתחילים בהחלפת הברגים "המוארכים" בחדשים. האורך חייב להיות 95 מ"מ או פחות.
הליך שחרור (משמאל) והידוק ברגי ההידוק
לוקחים סרגל פלדה רחב, הם בודקים:
מדידות נלקחות לאורך כל אחד מהאלכסונים. השתמש בסט של בדיקות.
כדי להסיר שסתום כלשהו, תצטרך להסיר את גל הזיזים. יש לשחרר את כל הברגים על בית המיסב באופן שווה, ולהדק בכוח של 10 N * מ'. ניתן להסיר את המפצה ההידראולי עם מגנט, ולאחר מכן את השסתום מיובש על ידי דחיסה של הקפיץ עם מושך (ראה תמונה).
משקעי פחמן עשויים להיות נוכחים במעברי השסתומים. הוא מנוקה:
מברג שטוח;
משייף לבד.
הליפה מתבצעת באופן הבא: מניחים צינור גומי על השסתום, מוחל משחה עם שבבי יהלום (טיפה אחת), ואז השסתום נלחץ לתוך הערוץ וגולל. ניתן יהיה להחליף את אטמי גזע השסתומים (2112-1007026). אתה לא יכול בלי חולץ מיוחד.
בכל מכונית, כולל VAZ-2112, תיקון ראש צילינדר מצטמצם לניקוי ובדיקה, כמו גם תיקון פגמים בגיאומטריה. במקרה האחרון, אנחנו מדברים על כרסום. נוכחותם של סדקים ושבבים היא סיבה להחלפה, לא לתיקון.
ניתן לראות מיד את השסתום השרוף.
שסתום אחד בצילינדר 2 נשרף
בכל תעלת שסתום נמצאו משקעי פחמן.
משקעי פחמן בתעלות ראש הצילינדר
לְתַקֵן: ניקוי כל הערוצים, החלפת השסתום בלחיצה. יישום ישיר של תיקון ראש הצילינדר VAZ 2112 ידרוש מספר פעולות שבהן יש צורך בציוד מיוחד. כמובן, בבית אין אפשרות כזו, ונהגים פשוט מחליפים חלקים בלויים. לאחר מכן, נשקול את תהליך תיקון ראש הבלוק, כמו גם כמה מהניואנסים הקשורים לעבודה זו.
לפני שממשיכים ישירות לתהליך תיקון ראש צילינדר, כדאי לשים לב שיש לפרק את הראש לחלוטין ולרכוש את כל חלקי החילוף הדרושים. שקול את התהליך של שיפוץ מלא של ראש הצילינדר.
תהליך שטיפת חלקי רכב עם נפט חם
על מנת לשטוף את הראש יש לפרק אותו לחלוטין, כלומר לפרק את כל החלקים הניתנים להסרה בקלות. כביסה מלאה דורשת 12 ליטר נפט חם. בשירותי רכב, זה נעשה באמצעות תרסיס המעביר נוזלים בלחץ. אז כל הלכלוך והשאריות של שבבי מתכת נשטפים. הכביסה מתבצעת עד שראש הצילינדר נקי לחלוטין.
תהליך כיווץ ראש צילינדר
כיווץ הוא תהליך שבו בודקים את תקינותו של חלק. כיווץ יכול להיעשות בשתי דרכים, הדומות באופן עקרוני. הראשון הוא לסגור את כל הסדקים ולמלא את החלק במים. יש, איפשהו מים עוברים או זורמים, ואז השלמות נשברת ויש צורך בתיקונים. השיטה השנייה היא לסגור את כל הסדקים והראש טובל בתמיסה מימית. מיד נראה היכן מתרחש שחרור הלחץ של החלק. אם שלמות הראש פגומה, אז יש צורך לשחזר אותו.
יש להסיר את מושבי השסתומים לפני המשך השיפוץ. במקרה הטוב, הם ידפקו בקלות מהמושב, ואם לא, אז תצטרך להשתמש בהמצאה רוסית.
השסתום מרותך למושב ונדפק מהמושב
אז מה אם מושבי השסתום לא נדפקו? הפתרון פשוט. יש צורך לרתך אליהם צינור כך שקצה העבודה יעבור דרך הערוץ של שרוול המדריך וידפוק עד שהאוכף יורד מתושבת הנחיתה. כמובן, סדקים יכולים להיווצר בטבעת המושב של האוכף או להישבר חתיכה. לאחר השלמת ההליך, יש צורך לבדוק את המקום ובמידת הצורך לרתך בריתוך ארגון.
לעתים קרובות, תיקון ראש הצילינדר אינו שלם ללא בדיקת המטוס. ניתן לעשות זאת באמצעות פנייה לשירות רכב שיש לו עמדת מבחן, או באמצעות פנייה לשכן במוסך סרגל מיוחד למדידת מישור ראש הצילינדר.
מדידת מישור ראש הצילינדר לעיוות באמצעות סרגל מתכת ובדיקה
חָשׁוּב! מומלץ לתת ראשי בלוק כאלה לשירות רכב עם ציוד מתאים, שכן רק שם יוכלו למדוד את המטוס ולטחון אותו לגודל הרצוי.
לכן, אם יש עיוות על ראש הבלוק או שיש סטיה במטוס, אז יש לשייף אותו. פעולה זו נעשית במכונת טחינת משטח מיוחדת. בדרך כלל, לתיקון הרכב מומלץ לא להסיר יותר מ-10 מ"מ של עובי. שקול את האפשרויות האפשריות לטחינת ראש הצילינדר לפי מימד:
תיקון 1 - 1-2.5 מ"מ;
תיקון 2 - 2.5-5 מ"מ;
תיקון 3 - 5-7.5 מ"מ;
תיקון 4 - 10 מ"מ - הערך המרבי המותר לטחינת GBU VAZ 2112.
הערה! אם תסיר את עובי המטוס יותר מ-10 מ"מ, זה יכול להוביל לפעולה לא נכונה של מנגנון התזמון, אובדן כוח ועלייה בצריכת הדלק.
ריתוך ארגון הוא עבודת ריתוך המתבצעת על אלומיניום. לשם כך, נעשה שימוש בגז מיוחד - ארגון. לכן, כדי לחסל סדקים ופגמים לריתוך במושבי מושבי השסתום, יש צורך לרתך אותם, ולאחר מכן לבצע עבודות כרסום על ציוד מיוחד.
תהליך תיקון סדקים בראש הצילינדר באמצעות ריתוך ארגון
לאחר ביצוע עבודות הריתוך והכרסום, יש צורך להביא את המשטח למוכנות. לשם כך, ראש הצילינדר מונח על מעמד מיוחד, שבו מלוטשים את פני השטח באמצעות משחה מיוחדת המיוצרת על ידי ABRO או האנלוגים שלה. זה הכרחי כדי שלשטח אין חספוס. לאחר השלמת הליך זה, יש צורך לשטוף שוב את החלק משבבי מתכת ושאריות של חומר עבודה.
עדיף להרכיב את ראש הצילינדר במעמד מיוחד.
כאשר ראש הבלוק מעובד ונשטף, אתה יכול להמשיך ישירות להרכבתו. אבל, לפני זה אתה צריך לבצע עבודת הכנה. הבה נשקול את כל שלבי ההרכבה ברצף:
בית ראש הצילינדר מותקן בתנור חימום מיוחד.
בינתיים נערכים מדידות של מושב השסתום למושב, תותבי ההדרכה נפרשים.
כאשר ראש הצילינדר חם, מוציאים אותו מהתנור. על חם, מושבי השסתום מותקנים.
על מעמד מיוחד, שיפוע השסתום מעובד
שלבי תהליך כיווץ מושב השסתום
תהליך חיתוך שסתומים
לפיכך, מתבצע שיפוץ גדול של ראש הצילינדר של מנוע VAZ 2112 בעל 16 שסתומים. תהליך זה ייקח 1-2 ימים בשירות רכב, אך נהג יכול לבלות הרבה יותר זמן במוסך שלו, מאז החוסר של כלי ישפיע. לכן, מומלץ לתקן את ראש הצילינדר בשירותי רכב, שם הכל יתבצע הרבה יותר מהר וטוב יותר. כמובן, זה יפגע בכיס, שכן איכות גבוהה ושיפוץ של חלק זה יעלה בממוצע כ 7,000-10,000 רובל. יחד עם חלקי חילוף.
