שיפוץ מנוע Vaz 2115 עשה זאת בעצמך

קודם כל, לשיפוץ איכותי של המנוע דרוש מכונאי מנוסה ובעל ידע. אחרי הכל, שיפוץ, בניגוד לתיקונים הנוכחיים, דורש הרבה יותר ידע ומיומנויות.

הסיבה הנפוצה ביותר לפעולה יקרה זו היא בלאי חמור של המנוע. ככלל, זה קורה לאחר ריצה ארוכה או עקב פעולה לא נכונה, בדרך כלל החלפת שמן בטרם עת או הפרה של משטר הטמפרטורה. אבל ייתכנו סיבות אחרות כאשר יש צורך בהון מנוע. מה שנקרא פטיש מים, כאשר כמות גדולה בפתאומיות של נוזל נכנסת למערכת כניסת האוויר או נזק מכני כתוצאה מתאונה.

רק מכונאי מנוסה יכול לקבוע את הצורך בשיפוץ המנוע. אם התרחש פטיש מים או נזק מכני ברור, אז הכל ברור. אבל במקרה של בלאי, יידרש אבחון. הסימן הראשון לבלאי כזה הוא צריכת שמן מוגזמת ועשן פליטה מוגבר. אלו סימנים ברורים לצורך בדיקת הדחיסה בגלילים - מידת הדחיסה של תערובת העבודה בתא הבעירה.

בתהליך בדיקת מצב המנוע נעשה שימוש במכשיר מיוחד - מד דחיסה. כמו כן, מכונאי מקצועי משתמש בדגם מיוחד של סטטוסקופ. המדחס מוחדר לחור התקע, מודול ההצתה כבוי והמתנע מדליק כל צילינדר מספר פעמים עד לקבלת הערך המרבי. הערך התקין הוא מ-8.5 מגפ"ס.

עם סטטוסקופ, המאסטר לפי האוזן קובע את התפתחות גל הארכובה, הספינות ואצבעות הבוכנה. על סמך הנתונים שהתקבלו הוא ייתן פסק דין על הצורך בשיפוץ המנוע.

שיפוץ המנוע משפיע כמעט על כל רכיבי המנוע. להלן רשימה של חלקי שיפוץ מנוע:

• תיקון חצאי טבעות;
• 7 גדולים ו-5 קטנים. מלחציים;
• סט מצתים;
• צינור ואקום;
• מיסבי מוט ראשי ומחבר p 1 סט;
• סט בוכנות ואצבעות;
• סט טבעות;
• סט שלם של שסתומים;
• ערכת מדריך שסתום;
• אטמי שסתומים (אטמי גזע שסתומים) לכל השסתומים;
• אטמי שמן מנוע 3 חתיכות;
• אטמים 3 יחידות. (ראש בלוק, מזרן ומכסה שסתום);
• מסנן שמן;
• 6 ליטר שמן מינרלי למנוע (m6);
• שמן גיר לנקודת הבידוק (4 ליטר);
• לכיסוי שסתום 2 לולאות גומי;
• סט של ברגי ראש בלוק;
• סט שלם של מרווחי נייר;
• משאבת שמן עם יניקה;
• 10 ליטר חומר מונע קפיאה;
• מסנן אויר;
• חגורת תזמון;
• חגורת גנרטור;
• צינור נשימה;
• מהדק מיוחד עבור משתיק קול.
  

רשימת חלקי החילוף ארוכה למדי, אך היא תלויה ישירות בכמות העבודה העתידית. במחיר של חלקי חילוף, אתה אף פעם לא יכול להגיד משהו חד משמעי. הכל תלוי ביצרן, ובמרכז הקניות או בחנות הרכב.

כמות העבודה הזו על שיפוץ המנוע דורשת כל כך הרבה חלקי חילוף:

• הסרת המנוע;
• שטיפת מנוע;
• פירוק המנוע;
• זיהוי פגמים של חלקי מנוע;
• תיקון ראש הצילינדר;
• משעמם והשחזה של בלוק הצילינדר;
• החלפת ציפויי פיר ההנעה של משאבת שמן;
• שחיקה של גל ארכובה;
• ליטוש גל ארכובה;
• הסרה והתקנת תקעים, ניקוי תעלות גל הארכובה;
• החלפת מיסב פיר הכניסה;
• שחיקה של פני השטח עבור חותם שמן גל ארכובה;
• הדחקה של בוכנות;
• הרכבת מנוע;
• התקנת מנוע.

כל זה גם דורש מספר עצום של כלים. המנעולן המכונאי משתמש כמעט בכל הארסנל שלו. לא רק סט סטנדרטי של מפתח ברגים, אלא גם כלים מיוחדים, מושכים, אחיזות, דריפטים ועוד טריקים.

פריט נפרד הוא הפעלת המנוע לאחר שיפוץ. זהו תהליך נפרד וחשוב מאוד הראוי להתייחסות מיוחדת.

כמה עולה שיפוץ מנוע תלוי, כאמור, בגורמים רבים. זהו האזור בו תתבצע העבודה, ועלות החלקים והפוטנציאל החוזי של בעל הרכב. אבל באופן כללי, אתה יכול להתמקד בדמות של 20-30,000 רובל עבור מנוע VAZ 16 שסתומים.

צריך לדעת שגם לאחר שליחתם לתיקון עלולים להתעורר קשיים נוספים בתהליך העבודה. אף מאסטר אחד, עם כל אבחון, יקבע את מידת הבלאי של דפנות הצילינדר. הגרסה הבסיסית לוקחת בחשבון את העבודה על קדח הצילינדר עבור הבוכנה החדשה. עם זאת, לאחר פירוק, בדיקה ישירה עשויה להצביע על צורך בהחלפת ציפויי הצילינדר עצמם. במקרה זה, תצטרך לקנות סט צילינדרים ולהדחיק אותם. זה אותו דבר עם גל ארכובה של המנוע. תבנית בלאי מלאה ואמינה תוצג רק בפירוק מלא.

ראוי לציין כי החלפת עבודה זו לא תשפיע במידה רבה על העלות הכוללת.

במקרה של נזק מכני לבלוק הצילינדר עצמו או לראשו, המאסטר ישלח את החלק לעיבוד ריתוך ארגון. זה ריתוך של סדקים, שבבים, תקלות. הראש עשוי להיות מעוות ויהיה צורך לשייף. אבל כל זה, כמו שאומרים, יראה רק נתיחה.

מומלץ בעת ביצוע עבודות שיפוץ לעקום ובמידת הצורך להחליף את חלקי המצמד. פגם בתיבת ההילוכים והחלף את השמן בה. זה מאוד נוח כאשר המנוע מוסר לחלוטין.

התיקון הסתיים. כעת המנוע פועל קר. בתחנות תיקון שונות, זה נעשה בדרכים שונות. עם זאת, האפשרות הטובה ביותר היא ריצה בספסל. המנוע שהוסר מותקן על מעמד מיוחד, שמן מוזג בקצב ומפעיל את המעמד, הוא מתחיל להסתובב במהירות נתונה. עם זאת, די קשה למצוא דוכן כעת. לרוב, רק במרכזי שירות גדולים במחירים מופקעים. גם תחנות שירות קטנות יוצאות מהמצב. ישנם מכשירים מתוצרת עצמית ממנוע חשמלי מרשת 220V, הילוך הפחתה וחיבורים לבורג גלגלת גל הארכובה. מערכת זו מטפלת באותה מידה בפריצה קרה. היתרון של מכשיר זה הוא שניתן להשתמש בו על מנוע שכבר מותקן שאינו מחובר לאספקת החשמל ולמערכת ההצתה.

כניסה קרה וחמה חייבת להתבצע עם שמן מינרלי. זהו תנאי מוקדם. רק שמן מינרלי יספק חפיפה איכותית של חלקים.

ריצה קרה נמשכת כ-15 דקות. לאחר מכן, המאסטר בוחן את מצב השמן בעזרת מקל ולפעמים מסיר את מכסה השסתום לצורך בקרה. לאחר מכן הוא מתחיל לפעול למשך 25-30 דקות נוספות. זהו, כעת ניתן לחבר את המנוע במלואו למערכת המכונית.

לאחר בדיקת הפריצה הקרה והתנעת המנוע, מתחילה תקופת הפריצה החמה. זה מורכב מהפעלת המכונה בצורה עדינה. כלומר, רצוי לא להאיץ את המנוע מעל 5000 סל"ד, לא להעמיס על המכונית משקל מופרז ולא להתחמם יותר מדי. אחרת, פעל כרגיל. מצב זה חייב להישמר 3500 קילומטרים. לאחר מכן, אתה צריך לנקז את השמן המשומש. רצוי למלא את ההדחה, ולהפעיל במצב סרק מספר דקות. מסננים את השטיפה. עכשיו אתה יכול למלא טרי.

מאותו רגע יוצקים את החומרים הסינטטיים למחצה הרגילים. תקופת הפריצה הסתיימה וניתן להשתמש במכונה כרגיל. רק אז נוכל לומר שהשיפוץ הסתיים בהצלחה.להלן סרטון מידע שימושי:

הסר את מכסה הפלסטיק, הברג את תושבת המקלט

אנו מסירים את כבל המצערת, המחברים מהדיזל, מנוע ההנעה המוצק ורתמת הזרבובית. אנו מפרקים את חוטי ההארקה.

מקלט, MZ, BB-wires, נרות הוסר.

בעזרת מפתח 10, הברג את ברגי כיסוי רצועת הטיימינג

אנו מבריגים את חוט ההארקה ואת התושבת לחיבור צינורות הגז.

הגלגל הימני הקדמי כבר נמצא על הג'ק. אנו משלבים את הסימנים ומבריגים את הברגים של גלגלי השיניים של גל הזיזים ואומי הגליל.

אנו מסירים את גלגלי השיניים (לא לאבד את המפתחות), הגלילים והכיסוי האחורי (ייתכן שתצטרך להסיר את הגלגלת לחגורת האלטרנטור מגל הארכובה).

לפני שחרור הברגים המאבטחים את כיסוי הראש, יש לשבש את החוט שלהם במכה קלה של פטיש דרך הכפתור בראש

כמו כן, לאחר שנצור בעבר, הברג את שני הברגים של הידוק הרמפה, עם משושה.

לאחר שחרור בורג אחד, אנו מוציאים את מכלול הבדיקה עם תא המטען שלו.

אנחנו מוציאים את הרמפה יחד עם החרירים, מזיזים אותה ימינה ואת עצמנו.

שמנו אותו בצד מבלי להתיר את הצינורות.

סוגר זה יפריע ויש להסירו.

הברג צרור של ברגים פסטל גל זיזים והסר את החלק האמצעי של הראש. כיכבתי עם גלי הזיזים.

הסר בזהירות את גלי הזיזים ואת בארות המצתים.

אנחנו מוציאים את המרים ההידראוליים עם מגנט טוב, שמים אותם במקום נקי וללא אבק כדי שבהמשך ניתן להעמיד כל אחד במקומו.

חותמות השמן לא זרמו, אבל לא נותר להן זמן רב לחיות. אנחנו מחליפים אותם בחדשים.

הבארות דלפו. החלק התחתון הפך לחומר דק ונוזלי.

בגלל חשיבות הרגע, שכחתי לצלם את תהליך שחרור הברגים של הראש. תחילה יש ליישב אותם ולשחרר אותם עם משושה טוב. אנחנו מסירים את הראש מהמנוע. אנחנו מתחילים לייבש את השסתום.

עם פינצטה ומרצע, אנחנו מוציאים קרקרים, עם pasatizh שיניים אנחנו מסירים את ה-MSCs הישנים, אנחנו שמים את החדשים בעזרת ציר.

MSCs מוקשחים והקוטר הפנימי גדל. החלפה בזמן!

שסתום הכניסה מלוכלך מאוד. אנחנו מנקים אותו עם סכין ונייר זכוכית.

באופן דומה, יש שקע בראש ...

בעזרת סכין חדה ונייר זכוכית, הסר את שאריות האטם מהמשטח.

בצד זה, הסר את שאריות האיטום. שטפו היטב את הראש עם בנזין.

VAZ-21113, מיוצר בשנת 2000, מנוע 1500, 16 ו', קילומטראז' 95,000 קילומטרים.
עלויות:
1. טבעות "זכר" - 710
2. MSK "אלרינג" - 190
3. אטם ראש - 220
4. הנחת צינור של הקולט - 60
5. אטם למשטחים - 40
6. מפצים הידראוליים 2x60 - 320
7. אטמי שמן לגלי זיזים 2x60 - 60
8. איטום "אדום, סיליקון" - 70
9. שמן מנוע - 528
10. מסנן שמן - 89
11. מסנן דלק - 91
12. מסנן אוויר - 76
13. מדריך ל-MSC - 50
14. טבעות O לתוך בארות - 210
15. צינור נשימה - 50
16. מהדקים 6 חלקים - 72
17. סיכת ראש מקלט - 25
19. אטם טי משאבה - 3

בואו נעבור לבלוק. בעזרת סכין חדה ועור קטן, מסירים את שאריות האטם הישן ומנקים את משקעי הפחמן.

הסר את מחבת השמן ואת מקלט השמן.

אנו מבריגים את שני האומים של מוט החיבור ושולפים את הבוכנה כשהמוט המחבר כלפי מעלה. החצים מציינים את משטחי השפשוף.

עמוד מוט החיבור של גל הארכובה במצב מצוין.

אין שריטות על מראת הצילינדר. עקבות של ליטוש עדיין נראים. בסדר גמור!

קילומטראז' 95,000 קילומטרים. אין בלאי.

הסר את טבעת הדחיסה הראשונה מהבוכנה והכנס אותה לסיר.

למטה, באמצע ולמעלה...

אנו מודדים את הפער במנעול הטבעת. אישור נכון.

אנו מודדים גם את הדחיסה השנייה ואת צריכת השמן.

אנחנו מנקים את החריצים בבוכנה עם טבעת ישנה, ​​שבורה לשניים.

אנו מכניסים טבעות חדשות. ראשית, עשיר בשמן...

... ואז הדחיסה השנייה ...

... ואז הדחיסה הראשונה. שים את הטבעות בזהירות, אחרת הם עלולים להישבר, במיוחד השני, ברזל יצוק.

הכנס את הבוכנה באמצעות ציר, מיקום נכון את מוט החיבור...

... הקשה בעדינות בידית הפטיש.

אנחנו מחליפים את טבעת הגומי על מקלט השמן ומשמנים עם איטום.

אנו מצפים את כל המשטחים של המזרן, האטם החדש והגוש בשכבה דקה של איטום. שמנו את המזרן במקום.

עדיף להחליף את אטם המשאבה, ואז זה יהיה הרבה יותר קשה לעשות את זה.

אנו מנקים את החורים עבור ברגי ראש הצילינדר.

שמנו אטם חדש על הצינור הקדמי ועל הבלוק. החזר את הראש בזהירות למקומו והדק את הברגים בארבעה שלבים.

אנו מנקים את החלק האמצעי של ראש הצילינדר מאשפה.

לאחר ששמנתם בנדיבות בשמן מנוע, הכנס את ההידראוליקה ואת גלי הזיזים למקומם. אנו מצפים עם איטום סיליקון אדום סביב ההיקף.

... ובמרכז, שם נמצאים גם הברגים על המקביל. הקפד לבדוק את כל שלושת סימני ה-TDC ולמתוח את הברגים.

בארות נרות. אנחנו שמים רצועות אלסטיות, מורחים עם איטום ...

.. גומיות במקום, יותר גריז ובארות במקום.

לאחר שמרחנו את המכסה העליון של ראש הצילינדר באיטום, אנו מתקינים אותו במקום

אנו מתניעים את המנוע ונהנים מההערכה העצמית המוגברת

באחת הכתבות הקודמות, כיסינו בפירוט את השיפוץ ה"טיפוסי" של מנוע האוקה. בדו"ח ההוא, דיברנו על דרכים להאריך את חיי המנוע, שנלקחו מהניסיון שלנו עם כוונון מנוע, שבו אנו משתמשים עבור שיפוץ סטנדרטי.

במאמר זה, ברצוננו לדבר על שיפוץ של מנוע שמונה שסתומים VAZ 21083 אוטו VAZ 2109... נזכיר שוב כי כוונון לא תמיד מומלץ או הכרחי ללקוח - לרוב התקציב מוגבל, ומשאב המנוע הסדרתי נגמר - נדרש שיפוץ איכותי ללא השקעות גדולות. אנו מציעים אפשרויות שונות לתיקון או כוונון המנוע, והלקוח בוחר לעצמו את הנוח ביותר מבחינת כוח מנוע או עלויות כספיות.

סביר להניח שבעתיד לעתים נדירות נחזור לנושא "שיפוץ טיפוסי", אבל אני רוצה לומר שהמאמר הזה הוא דוגמית העבודה שלנו, היא מתארת ​​את עקרונות התיקון שלנו. כמובן שלכל מנוע ספציפי, רשימת החלקים שהוחלפו והעבודות שבוצעו תהיה שונה, אבל ההבדל לא כל כך גדול.

העבודה המדוברת יכולה להיות מוצעת לתשומת לבם של לקוחות שיש בשימוש כל מכונית VAZ הנעה קדמית עם מנוע שמונה שסתומים. זו משפחת סמר, "עשר", כולם קלינה ופרוריי, עם 8 שסתומים.

זה חשוב ש אנו מספקים אחריות בכתב למנוע לאחר שיפוץ גדול - 6 חודשים, או 20 אלף ק"מ של ריצה... אחריות זו היא ערובה לאחריות רבה בעת הרכבת המנוע ובחירת הרכיבים. אנו מבינים היטב שלקוח, במיוחד מי שנמצא זמנית ללא רכב, לא צריך להיות מעורב בחיפוש ורכישת חלקי חילוף לתיקון, אין לו את הניסיון בבחירת חלפים שיש לנו. לכן, העיקרון שלנו הוא שאנו קונים חלקי חילוף בעצמנו, מכיוון שאנו יודעים היכן למצוא אטם שמן מפעל, ולא שיתופי, אנו יודעים אילו חלקי חילוף מיובאים ניתן לספק ואיזה לא (הדוגמה עם אטמי שמן של אלרינג ורינץ מעיד). אנו רואים בגישה זו הנכונה ביותר.

בואו נסתכל על מכונת הלקוח. זהו VAZ 2109, שהורכב על ידי RosLada, עם מנוע VAZ בנפח עבודה של 1.5 ליטר. מזרק עם בדיקה למבדה אחת, ללא ממיר קטליטי וחיישן גל זיזים. קילומטראז' לרכב - 203 אלף קילומטרים, ללא תיקוני מנוע! האינדיקציות לתיקון - דחיסה נמוכה בצילינדר 2, ושיני רצועת טיימינג שבורות על המסלול. אנו מקבלים רכב לתיקון רק לאחר שטיפת המרכב ותא המנוע.

הסר את מכלול הראש עם סעפות. אטם מפרק הגז נפתח מזמן והוכנס דרך גזי הפליטה (שחור נראה בצומת ובפרטים מסביב), מה שגרם לרעש מנוע מוגבר.

האטם מתחת לראש "עייף" - מצאנו התמוטטות של האטם כלפי חוץ (ליד הגנרטור), וזו הסיבה שהמפרק מתחת לראש הזיע כל הזמן על הבלוק. התמונה למטה מציגה את הקצה המנוקב - הרמנו במיוחד את קצה האטם לבהירות. אחרת, מצב האטם משאיר הרבה מה לרצוי - קורוזיה מרובה מתחת לסרט של הבלוק מתחת לאטם אכלה באופן ניכר את המטוס.
צילינדרים שחוקים, בוכנות רופפות.

איך להבין אם יש צורך בשיפוץ המנוע?
קילומטראז' 100 אלף.
מהמשקופים של המכונית:
נזילת נוזל לרדיאטור באחד הצילינדרים, שמן, המנוע שורק, בקושי נשמע.

ובכן, עד שהטרויט מתחיל מאוד, אתה לא יכול לעשות את זה

כל מה שזורם במכונית סובייטית הוא נורמלי)
גם ב-2112 שלי הכל זורם! קפיטלקה בדרך כלל מיוצרת ב-150 אלף, אינדיקציות לכך: היא אוכלת יותר מדי שמן, היא פועלת בצורה לא אחידה, לפעמים יוצא עשן לבן (אלה שסתומים או פקקים ואז מחליפים את החלק העליון), לפעמים שחור (אלה טבעות, הכל משתנה כאן ).

לרכוב תוך כדי משיכה והזרימה מרוצה.

קרוב יותר ל-100 טון ק"מ, רצוי להסיר את ראש הצילינדר, לשנות את אטמי גזע השסתומים, לנקות ולטחון את השסתומים, להתאים את מרווחי השסתומים. ושם כבר נראה. אם הוא שלם על הצילינדרים, אז אתה לא צריך לטפס ל"תחתית".

אם אתה רוצה לנהוג נורמלי וארוך, אל תחסוך בכסף, תרכיב מנוע חדש. אתה תגלגל אותו בזהירות, אתה תרכב עליו בעצמך ותהנה מהחיים. כתוצאה מכך, תוציא את אותו הסכום על "מחיצות פירוק", רק עם טחורים.

איך ידעת שהחומר נגד קיפאון נמצא בבוכנה?
אני על ה-2115 200t שלי. נסעתי ק"מ, אפילו לא הורדתי את הראש.

הם עשו צחוק מהבירה תמורת 100 אלף)) או שהקילומטראז' היה מעוות, או שהמכונית "נהרגה" בטיפשות..
במקרה שלך, אם חומר מונע קפיאה נכנס לצילינדר (אגב, מאיפה השגת אותו?), אז אתה צריך להחליף את אטם ראש הצילינדר, לא את הבירה.

מנועים כאלה מגיעים עד לבירה תמורת 300 אלף או יותר אם נוהגים בחוכמה

זה ממש מוקדם לבירה, אם הריצה הוגנת.

סרטון על שיפוץ והרכבה של מנוע, מכונית VAZ 2112 וכן הוראות מפורטות עם תמיכת צילום לפירוק מנוע VAZ 2110.

תיקון מנוע VAZ 2110, כמו כל דגם אחר של המכונית, אינו עבודה קלה, אך עדיין מבוצע. אם אתה לפחות קצת בקי בטכניקה, אז תוכל לבצע אותה. כדי לבצע תיקונים, עליך לפחות לפרק את המנוע. אנו מביאים לידיעתך רמז כיצד ובאיזה רצף לבצע עבודה כזו.

3. הסר את גלגלת המתיחה, רצועת ההנעה של גל זיזים ומכונת הכביסה המרווחת שמותקנים מתחת לגלגלת המתיחה.

4. הסר את גלגלת השיניים מגל הזיזים.

5. אנו מבריגים ארבעה ברגים, ששלושה מהם מחוברים למשאבת המים. אנו מבריגים את אום ההידוק על המכסה האחורי של רצועת ההנעה של גל הזיזים ומסירים את המכסה.

6. כדי להסיר את משאבת המים, הכנס מברג בין הבלוק לאוגן מארז המשאבה ובכך החלק אותו החוצה ממושבו. לאחר השלמת פעולות אלה, אנו מסירים את משאבת המים.

7. הסר את הראש מבלוק הצילינדר.

8. הברג את הברגים (16 מהם) המאבטחים את בור השמן, ולאחר מכן הסר אותה יחד עם האטם.

9. הברג את הברגים (3 מהם) מהדקים את קולט השמן והסר אותו. שימו לב שיש מנקי קפיצים מתחת לראשי הברגים.

11. לאחר מכן סובב את גל הארכובה כך שהבוכנה שמוסרת תפגע ב-BDC (מרכז מת תחתון). יש צורך לשחרר את שני אגוזי ההידוק כדי להסיר את מכסה מוט החיבור.

12. כעת הסר את מכסה המוט המחבר. במקרה שקשה לפרק את הכיסוי, ניתן תחילה לגעת בו במכות פטיש קלות. יכול להיות שמספר הגליל על הכיסוי לא נראה, ובמקרה זה יש לסמן את הכיסוי במספר הגליל.

13. בעזרת ידית הפטיש, דחפו את מוט החיבור לתוך הצילינדר, ולאחר מכן הוציאו בזהירות את הבוכנה עם מוט החיבור מהצילינדר. תוך כדי כך יש לוודא שהראש התחתון של המוט המחבר אינו נוגע במראה הצילינדר, שכן הדבר עלול להזיק לה. הסר את שאר הבוכנות באותו אופן.

14. אם יש צורך להסיר את הבוכנה מהמוט המחבר, אז אנו מסמנים אותו עם מספר הצילינדר כדי לא לבלבל אותם במהלך ההתקנה. על המוט המחבר, זהה חייב להיות מספר הצילינדר: אם זה לא נראה, אז אנחנו מסמנים את המוט המחבר.

שש עשרה.הברג את הברגים (יש 6 מהם), הסר את מחזיק אטם השמן האחורי של גל הארכובה ואת האטם. זכור כי יש מנקי קפיצים מתחת לראשי הברגים.

17. מגל הארכובה, הסר את גלגלת השיניים. במקרה בו המפתח אינו יושב בחוזקה בחריץ של מרפקי הפיר, עלינו להוציאו כדי שלא ילך לאיבוד.

18. הברג את ששת הברגים, שמתחת לראשיהם יש מנקי קפיצים, והסר את משאבת השמן והאטם.

19. אנו מבריגים את ברגי ההרכבה על חמישה כובעים (כל אחד עם 2 ברגים) של המיסבים הראשיים.

21. הסר את גל הארכובה של המכונית VAZ 2110.

22. אנו מבצעים את ההסרה על התמיכה האמצעית של טבעות החצי המתמשכות של גל הארכובה.

23. אם לא מתוכנן להחליף את הספינות, אז עם הסרתן, אנו מוציאים אותן ממיטות הבלוק ומכובעי המיסבים הראשיים.

24. בצד הלא עובד, אנו מסמנים את התוספות ביחס למיטות ולכיסויים.

25. אם יש צורך להסיר את תושבות המנוע ותומכי הגנרטור, הברג את הברגים (3 חלקים) של ההידוק שלהם והסר את צינור האספקה ​​של משאבת המים על ידי שחרור ההידוק שלה.

26. הסר את טבעות הבוכנה באמצעות מושך מיוחד. אם אין מכשיר כזה, הסר את הטבעות מהבוכנה, פתח בזהירות את מנעולי הטבעת.

27. הסר את קפיץ מרחיב טבעת מגרד השמן מבוכנת המנוע.

28. טבעות השמירה המחזיקות את סיכת הבוכנה מוסרות משני צידי הבוכנה. שקעים מסופקים בבתי הבוכנה להסרה קלה של הטבעות.

29. בעזרת ציר מתאים, דחוף את הפין החוצה מהבוכנה, ולאחר מכן הסר את הבוכנה מהמוט המחבר.

30. הוצא את התוספות מהמוט המחבר ומכסה שלו. אם הם נשארים על גל הארכובה, הסר אותם מהפיר. אם לא נדרשת החלפת הספינות, אז עם הסרתן, אנו מסמנים אותן ביחס למספרי הכובעים והמוטות המחברים.

זה משלים את תהליך פירוק מנוע VAZ 2110. סיום השיפוץ בהצלחה.