בפירוט: vaz 21213 תיקון קלאץ' עשה זאת בעצמך מדמם מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
דימום כונן הקלאץ' במכוניות לפני 2009 ואחריה - מתבצע באותו אופן.
אם כאשר לוחצים על הדוושה עד הסוף, המצמד אינו מנותק לחלוטין ("מצמד"), מה שמלווה בשחזה אופיינית של הילוכים בשילוב ההילוך האחורי, אז כנראה יש אוויר בהנעה הידראולית של המצמד. נדרש פילוס.
בנוסף, יש לבצע דימום לאחר החלפת הנוזל או בעת החלפת חלקי מצמד עם הורדת לחץ של המערכת.
אנו מבצעים את העבודה על מעלית או תעלת צפייה.
אנו בודקים את מפלס הנוזל במאגר נוזלי המצמד ובמידת הצורך מוסיפים נוזל.
הסר את המכסה מאיחוד הצילינדר הפועל.
שמנו על האביזר צינור פלסטיק שקוף, שקצהו מורד לתוך מיכל עם נוזל בלמים.
בעזרת מקש "8", הברג את האיחוד ב-1/2-3/4 סיבוב.
במקביל, העוזר לוחץ בפתאומיות על דוושת המצמד ומשחרר אותה בצורה חלקה עד שנעלמות בועות האוויר הנפלטות מהצינור.
עם דוושת המצמד לחוץ, עטפו את האביזר, הסר את הצינור והלביש את הפקק.
אנו מבצעים את העבודה על מעלית או תעלת צפייה.
אנו בודקים את מפלס הנוזל במאגר נוזלי המצמד ובמידת הצורך מוסיפים נוזל.
הסר את המכסה מאיחוד הצילינדר הפועל.
שמנו על האביזר צינור פלסטיק שקוף, שקצהו מורד לתוך מיכל עם נוזל בלמים.
בעזרת מקש "8", הברג את האיחוד ב-1/2-3/4 סיבוב.
במקביל, העוזר לוחץ בפתאומיות על דוושת המצמד ומשחרר אותה בצורה חלקה עד שנעלמות בועות האוויר הנפלטות מהצינור.
עם דוושת המצמד לחוץ, עטפו את האביזר, הסר את הצינור והלביש את הפקק.
 |
סרטון (לחץ להפעלה). |
האוויר בקלאץ' מסומן על ידי ניתוק לא מלא של המצמד, כמו גם "רכות" ו"כשלים" של דוושת המצמד.
הוצאת אוויר מהכונן ההידראולי
1. נקו את המאגר ופטמת הדימום מאבק ולכלוך.
2. בדוק את מפלס הנוזל במאגר של המפעיל ההידראולי והוסף נוזל במידת הצורך.
3. שים צינור על ראש החיבור 9 של גליל העבודה והטבל את הקצה התחתון שלו לתוך כלי עם נוזל להנעה הידראולית (30-50 גרם) - ראה איור. צילינדר עבדים ומזלג שחרור מצמד.
4. הברג את האיחוד 9 ב-1/2–3/4 סיבובים, לחץ בחדות ושחרר את הדוושה בצורה חלקה עד שייפסק שחרור בועות האוויר מהצינור.
5. לחיצה על הדוושה, הברג את החיבור עד הסוף. הסר את הצינור והחלף את מכסה המתאים.
6. אם למרות שאיבה ממושכת יוצאות מהצינור בועות אוויר, יש לבדוק את אמינות הידוק החיבורים, לברר האם יש סדקים בצינורות או נזילות בחיבורים עם האבזור. אוויר עלול להיכנס דרך טבעות O פגומות בצילינדר הראשי או העבד.
1. מפלס הנוזל במאגר של המפעיל ההידראולי חייב להיות מעל פתח הצינור המחבר את המאגר לצילינדר הראשי.
2. יש לטבול את קצה צינור השאיבה בנוזל כל הזמן.
3. לאחר הדימום, הביאו את מפלס הנוזל במאגר לקצה התחתון של צוואר המילוי.
מיד לאחר השנה החדשה, ב-7 בינואר, החלפתי סוף סוף את המצמד בשטח, במקביל החלפתי את הצילינדרים של המצמד הראשי והעבד. החלפת המצמד בשטח ובמונודרייב שונה לחלוטין מבחינת עוצמת העבודה. החלפתי מצמד ליומיים, למרות שבדרך עשיתי הרבה יותר. רצוי מאוד להתקשר לחבר לעזרה. הצלחתי לעשות הכל לבד, אבל בפעם הבאה אנסה לעשות את זה עם סייעת.
אז, אנחנו מתחילים את דרכנו הקשה. החלפת הקלאץ' בשטח מבלבלת פי אחד וחצי יותר מאשר בזיכוי הנעה קדמית רגילה.ל-Niva יש גם ארגז העברה ושני כונני קרדן, כולם מוברגים יחד ולמחסום. התמונה מראה שהגימבל הקדמי כבר הוסר.
נוף ציורי של ה-razdatka, ואז RK. באופן עקרוני, אין טעם לשחרר את המפרק האוניברסלי האחורי עד הסוף. כל שעליך לעשות הוא להבריג את RK מהאוגן ולהניח בצד. כמו בתמונה.
אני זוכר שכתבתי קצת על פיר הביניים באותה שנה. הוא היה הסיבה לעזוב את פשיטת הגביעים על האופניים הראשונים. בתמונה יש אחד חדש עבור 21213 - מפרק CV, חלק אחד שלו הוא בעצם "רימון" סטנדרטי. את ה-crosspiece בסגנון הישן לא ניתן למצוא בחנויות, וזה עצוב. יש ניתוח ונראה ששמעתי שהם עושים לא מקורי. לא קניתי אותו מיד, הייתי חייב ללכת, לקחתי שוב את הסטנדרטי. הייחודיות שלו היא שכאשר היא ניזוקה, המכונית משותקת. על פיר הביניים הצולבי הישן, לפי סיפורים של אנשים, אתה יכול איכשהו להגיע לאט לאט למקום התיקון.
על מנת להסיר את ה-RK יש צורך לשחרר את ידיות החסימה וההילוכים הנמוכים מלמעלה. לשם כך, כל כיסוי ההילוכים הידני מוסר. המארז הוא על ברגים גדולים עם הקשה עצמית, עבור מברג פיליפס. מתחת למעטפת, ממש מתא הנוסעים, אנו רואים בייגל של השטיפה.
ואז אנחנו יורדים מתחת למכונית ומבריגים את התמיכה של תיק ההעברה. אבל מול המרצע הזה, מספריים, משהו חד אנחנו מקיפים את מיקום התומכים ביחס לתחתית. התמונה מציגה עקבות סביב החתיכים - זה מה שזה - סימנים. יש צורך לשים את המתקן באותו מצב כאשר אנו מחזירים אותו. בעזרת מחגר 13 עם ראש ארוך, הברג את האומים מהחתיכים, 4 חלקים, שניים לכל תמיכה. אז אתה צריך עוזר או שטויות משלך. אנו תופסים את המפיץ ומסירים אותו בזהירות כדי לא לפגוע בפינים. אחת הבעיות המגעילות ביותר עם שדות תירס ישנים היא רק הסיכות של ארגז ההעברה. אם הוא נשבר, נרקב, הוא ילקק את החוט - יהיה קשה לתקן את המפיץ כרגיל. ילך - רעשים ורעידות. ניתן להחליף את סיכת השיער על ידי קידוחה מתוך תא הנוסעים. נאלצתי לעשות זאת, אבל כעת צריך לשחרר את הבורג שהוכנס תוך כדי החזקתו הן בתא הנוסעים והן מתחת לתחתית המכונית. ובכן, כן - יש צורך לרתך, אני מסכים. אני אסיים את זה באביב.
לאחר מכן, נסיר את תיבת ההילוכים. בתמונה, אוגן גל תיבת ההילוכים מסתכל עלינו, אליו מוברג גל הביניים בין ה-RK לתיבת ההילוכים. לא צילמתי את תהליך הצילום, מכיוון שצילמתי לבד ולכלכתי את הידיים, זה היה לא נוח לצלם. פעמון תיבת ההילוכים מוברג לבלוק המנוע עם ארבעה ברגים. כמו 17 או 19 - אני לא זוכר, וזה לא ממש חשוב. העיקר שאתה צריך ראשים עם כבלים מאריכים, זה לא כל כך קל להגיע אליהם. זה נראה קשה בפעם הראשונה, אבל במציאות אתה רק צריך ראצ'ט עם סיומת טובה.
וזהו תיק העברה שהוסר, מונח קרוב יותר לסרן האחורי כדי שלא יפריע
לאחר שהסרתי את המחסום, אני מנסה את היחס אליו.
דיסק קלאץ' מהערכה המקורית. כמובן שיותר נכון לשים את הקלאץ' מהשבבי ניבה. מצמד מקורי 21213 הוא מוטנט מהחלקים הקלאסי ושמונת החלקים. לקלאץ' מ-2123 יש יתרונות שאין להכחישה - הוא עמיד פי שניים או שלוש, רך, הדיסק גדול יותר בקוטר ובשטח. אבל המחיר יקר פי שניים.
הגיע הזמן לשים הכל על גלגל התנופה. בתמונה הכל כבר דפוק. מי שמחליף את המצמד באופן עצמאי בפעם הראשונה צריך לדעת שיש להשתמש בציר הראשוני של תיבת ההילוכים למרכז הדיסק והסל. ניתן להוציא אותו מתיבת ההילוכים על ידי פירוק וניסורו במטחנה. הקצה של פיר הכניסה מבצבץ מהפעמון, שם מרכיבים את המיסב. בלי זה, קשה להבריג את דיסק הקלאץ' באופן סימטרי בתוך הסל. אבל אתה יכול להשתמש במוט מתכת בקוטר מתאים או משהו כזה. קלאץ' שהותקן בצורה עקומה ימנע מכם להבריג את התיבה למנוע. המותקן בצורה עקומה תגרום לכם לקלל עם המשפטים הכי מלוכלכים בתהליך חיבור תיבת ההילוכים למנוע :). לכן, פיר הכניסה ליישור רצוי מאוד.
אגב, בכל זאת, הקלאץ' שלי היה או עצבני או באגי, בכלל לא בגלל העייפות של דיסק הקלאץ'. קיבלתי אותו, והוא ממזר מפחיד! עדיין יהיה כמו. המיסב רשרש, אבל הוא גם היה עובר.יכולתי פשוט לעדכן את ה-GCC וה-RCC, לשדרג את המערכת, וזה יתקיים עד הקיץ, וכבר יש החלפה מלאה, כל מה שהציע את עצמו.
בוא נחזור למחסום. ניקיתי את המזלג עם פעמון מלכלוך, שמתי מיסב שחרור חדש. התקנה נוספת היא בסדר הפוך. הדבר הקשה ביותר באדם אחד הוא לעגן את התיבה עם המנוע. הנה כמה טיפים - להדק את המצמד בצורה מדויקת ככל האפשר. לאחר שדחף את פיר הכניסה למרכז גלגל התנופה, תקן את הזנב של הקופסה, הכנס סרגל כלשהו. יתר על כן, בעזרת אמא כזו, מנער מעט את תיבת ההילוכים מצד לצד, דחף אותה קרוב יותר למנוע. ברגע שהברגים המאבטחים את תיבת ההילוכים למנוע מתחילים להגיע מעט, הניצחון קרוב. אנו מושכים את תיבת ההילוכים למנוע באמצעות ברגים. כאן אתה צריך להיזהר מההטיה. כאשר בורג אחד מוברג מעט לבלוק, עליך להגדיר את התיבה המתנודדת בצורה אחידה ככל האפשר, ולנסות להשחיל את בורג ההידוק באלכסון. בפועל, כמובן, לא הכל כל כך חלק, אבל אפשר לשים את זה. החלפתי קלאץ' בפעם הראשונה בחיי בשטח, ונראה ששום דבר לא הסתדר.
הצילינדרים הראשיים והעבדים של המצמד יכולים גם הם לגרום לצרות גדולות. ה-RCS הדולף שלי נתן את אפקט הדבקת המצמד. לפעמים אי אפשר היה לכבות את השידור, לפעמים להפעיל אותו. אנחנו מסירים את הגימבל הקדמי, כבר הסרנו אותו. אוגן תיבת ההילוכים הקדמי נראה לעין, כלומר. אם הגימבל היה במקום, לא יהיה מציאותי לפרק את ה-RCS. ברגים 13, שני חלקים. רצוי לצלם את התושבת עצמה כשהיא עומדת. ואז מאוחר יותר (שש שעות מאוחר יותר) אני מסובב אותו בידיים ואני לא זוכר איך הוא עמד.
הגליל מכוסה נזלת, ברור שהוא מת. קוד לקניית חדש 2101-1602515
הכל, הצילינדר מוסר, החדש מותקן בסדר הפוך. אבל בהתחלה שיניתי גם את הראשית, הוא עולה בצינור.
מתיחת כבל המצמד
בניווה אני מנסה לקנות הכל מהמפעל, מה-fret-image בקופסאות כחול לבן. צילינדרים חדשים לעבודה ומאסטר.
אז צילינדר הראשי של המצמד הוא קלאסי. קוד חלק - 2101-1602615
שחרור הצילינדר הוא אלמנטרי - סובב אותו ימינה ושמאלה וסיימת. למרות שיש בעיה בהסרה - הפרזול בצינור הסניף הראשון מתחמץ.
כעת ה-GCC במקום. כעת עליך לדמם את המערכת על ידי שאיבת נוזל בלמים חדש. עדיף להוריד עם שותף באופן טבעי. זה משלים את החלפת המצמד בשטח, אתה יכול לפזר
נעימות קטנה - מצבר ארוך, שקניתי בפורד, נכנס למקום רגיל. סתם סוג של שמחה, רציתי לעודד, ויש אלמנט ממוספר. שדה יין ליד הסוללה.
איכשהו החלפתי עובד ב-UAZ, אבל המצמד נהיה הדוק. הסרתי ובהשוואה בין הישן לחדש, הבחנתי בהבדל בחורים העוברים מהצינורות, בחדש היה פחות. לאחר רידוד, הרכות הקודמת על הדוושות חזרה
החלפתי מצמד והרעידות התחילו בסרק, אולי איפשהו יש סימנים, רק הדיסק הוחלף
אנו שואבים את המצמד לאחר החלפת צילינדר ראשי, צילינדר עבד מצמד או צינור מצמד.
תכונות העיצוב של המצמד VAZ-21213 נדונות במאמר - "מכשיר מצמד VAZ-21213".
אנו מבצעים את העבודה על מעלית או תעלת צפייה.
אנו בודקים את מפלס הנוזל במאגר נוזלי המצמד ובמידת הצורך מוסיפים נוזל. 0.2 ליטר מוזגים למערכת ההנעה ההידראולית לשחרור המצמד. נוזל בלמים DOT-3, - 4.
2.
במקביל, העוזר לוחץ בפתאומיות על דוושת המצמד ומשחרר אותה בצורה חלקה עד שנעלמות בועות האוויר הנפלטות מהצינור. עם דוושת המצמד לחוץ, עטפו את האביזר, הסר את הצינור והלביש את הפקק.
המאגר מוסר בדרך כלל לצורך החלפה או שטיפה.
עדיף לשטוף את המיכל בתמיסת מי סבון.לאחר מכן, לשטוף תחת מים זורמים ולייבש את המיכל.
התקן את המיכל בסדר הפוך. מלא את נוזל הבלמים ושאב את ההנעה ההידראולית של המצמד.
המצמד מחליק (לא משתלב במלואו) כאשר דוושת התאוצה נלחצת בחדות, המנוע תופס מהירות, אך המכונית כמעט ולא מאיצה (הדבר בולט במיוחד בנסיעה בעלייה); אתה יכול להריח ריפודי חיכוך מחוממים מדי; צריכת הדלק עולה
כוונון שגוי של הנעת המצמד (ללא תנועה חופשית של דוושה)
כוונן את הכונן (ראה מצמד)
שימון של גלגל התנופה, לוחית לחץ, ריפודי חיכוך של הפלטה המונעת
שטפו היטב משטחים שומניים ברוח לבנה או בנזין ונגבו יבש. החלף דיסק מצמד משומן מאוד. הסר את הסיבה לשמן (דליפת שמן דרך אטם השמן של המנוע ו/או תיבת ההילוכים)
בלאי או שריפה חמורה של ריפודי החיכוך של הדיסק המונע
החלף את מכלול הדיסקים המונעים
הפחתת כוח קפיץ הסרעפת
החלף את מכלול לוחית הלחץ במארז ("סל מצמד")
הדבקה של רכזת הדיסק המונעת על הרצועות של פיר הכניסה של תיבת ההילוכים
נקו את השברים מלכלוך, הסר נזקים קלים בעזרת קובץ. אם יש בלאי או נזק משמעותי לשבלים, החלף את הדיסק ו/או פיר הכניסה של תיבת ההילוכים. לפני ההרכבה, יש למרוח גריז של Litol-24 או SHRUS-4 על הרצועות
חור ההרחבה של צילינדר הראשי של המצמד סתום
לפרק את הגליל הראשי, לשטוף ולנקות את החלקים. החלף את האטמים ואת הנוזל ההידראולי שלו
בוכנת צילינדר הראשי של המצמד חוזרת לאט למקומה המקורי עקב התנפחות של חפתי הגומי
החלף את מכלול האזיקים או הצילינדר. אם אתה חושד שבנזין או ממסים אחרים חדרו לנוזל המצמד, החלף אותו
המצמד משולב (לא מנותק לחלוטין) העברת הילוכים קדימה קשה, הילוך אחורי משתלב ברעש
כוונון שגוי של הנעת המצמד (מהלך הדוושה המלא נמוך, המהלך החופשי שלו גדל)
כוונן את הכונן (ראה מצמד)
אוויר נכנס למערכת ההנעה ההידראולית (דוושה "רך")
דימום את המערכת, הדקו את החיבורים. אם יש דליפה מהצילינדר הראשי או העבד, החלף את החפתים או מכלולי הצילינדר שלהם
מזלג שחרור המצמד מעוות
היחלשות של מסמרות או שבירה של ריפודי חיכוך, עיוות של הדיסק המונע (בריחת פנים יותר מ-0.5 מ"מ)
בלאי חמור ולא אחיד, שפשוף על משטחי הריצה של גלגל התנופה או לוחית הלחץ
לטחון או להחליף גלגל תנופה. אם פני השטח של לוחית הלחץ פגומים, החלף את המעטפת במכלול לוחית הלחץ (סל מצמד)
לוחית לחץ מעוותת או מעוותת
החלף את המעטפת במכלול לוחית הלחץ (סל מצמד)
הדבקה של רכזת הדיסק המונעת על הרצועות של פיר הכניסה של תיבת ההילוכים
נקו את השברים מלכלוך, הסר נזקים קלים בעזרת קובץ. אם יש בלאי או נזק משמעותי לשבלים, החלף את הדיסק ו/או פיר הכניסה של תיבת ההילוכים. לפני ההרכבה, יש למרוח גריז טרי של Litol-24 או SHRUS-4 על הרצועות
ניטים רופפים בפלטת כיסוי המצמד או קפיץ דיאפרגמה, שבירה של לוחית
החלף את המעטפת במכלול לוחית הלחץ (סל מצמד)
דימום ההנעה ההידראולית של המצמד
הזמנת ביצוע
אנו מבצעים את העבודה על מעלית או תעלת צפייה.
אנו בודקים את מפלס הנוזל במאגר נוזלי המצמד ובמידת הצורך מוסיפים נוזל.
הסר את המכסה מאיחוד הצילינדר הפועל.
שמנו על האביזר צינור פלסטיק שקוף, שקצהו מורד לתוך מיכל עם נוזל בלמים.
בעזרת מקש "8", הברג את האיחוד ב-1/2-3/4 סיבוב.
במקביל, העוזר לוחץ בפתאומיות על דוושת המצמד ומשחרר אותה בצורה חלקה עד שנעלמות בועות האוויר הנפלטות מהצינור.
עם דוושת המצמד לחוץ, עטפו את האביזר, הסר את הצינור והלביש את הפקק.
הוראות לתיקון והחלפת דיסקיות מצמד ניבה 2121, הליך הסרה והתקנת צילינדרים ניבה 2131, VAZ 2121.מצמד הידראולי ודימום מכשיר קלאץ' ניבה 2121, ניבה 2131, תיקון הילוכים עשה זאת בעצמך מצמד, התקן, תיקון ותחזוקה
אנו מבצעים את העבודה על מעלית או תעלת צפייה.
אנו בודקים את מפלס הנוזל במאגר של הנעה הידראולית מצמד Niva 2131 ובמידת הצורך מוסיפים נוזל.
הסר את המכסה מהתאמת צילינדר העבדים של niva 2131.
שמנו על האביזר צינור פלסטיק שקוף, שקצהו מורד לתוך מיכל עם נוזל בלמים.
במקביל, העוזר לוחץ בפתאומיות על דוושת המצמד של הניבה 2121 ומשחרר אותה בצורה חלקה עד שנעלמות בועות האוויר המשתחררות מהצינור. כשדוושת המצמד לחוץ, ה-VAZ 2121 עוטף את האביזר, הסר את הצינור והלביש את הפקק.
מכשיר קלאץ' ניבה 2121, ניבה 2131
מאפייני עיצוב של המצמד Niva 2121, Niva 2131
כוונון חיבור וניתוק מצמד Niva 2121, Niva 2131
מדמם קלאץ' ניבה 2121, ניבה 2131
החלפת מאגר הנוזל הידראולי המצמד Niva 2121, Niva 2131
החלפת צילינדר ראשי מצמד ניבה 2121, ניבה 2131
הסרה והתקנה של צילינדר עבד מצמד Niva 2121, Niva 2131
הסרה והתקנה של צינור גמיש של ההנעה ההידראולית של המצמד ניבה 2121, ניבה 2131
הסרה והתקנה של דיסקים מצמדים מונעים והנעה ניבה 2121, ניבה 2131
החלפת הנעת הקלאץ' ניבה 2121, ניבה 2131
שירות ותפעול קופסת ניבה 2121. הוראות תיקון הקרדן, הציר והנעת הגלגל ניבה 2131.
דימום מצמד צריך להיעשות כאשר המצמד אינו מחובר במלואו.
היסודות של דימום קלאץ' בסרטון למטה:
כאשר כל מה שאתה צריך לעבודה בהישג יד, עליך לבצע את הפעולות הבאות:
-
פתח את המיכל שבו נשפך הנוזל ומלא אותו עד הצוואר. הוא ממוקם בתא המנוע.
נוזל דימום מצמד
יש לשים צינור על חיבור הצילינדר של המערכת, וקצהו השני טבול במיכל.
אנו שואבים את המצמד על ידי לחיצה והחזקה של הדוושה
יש לחזור על ההליך עד שיוצא נוזל שקוף מהמערכת. זה גם צריך להיות נקי מבועות אוויר.
שליטה בצבע הנוזל ובבועות האוויר
לפני נסיעת מבחן, בדוק כיצד ההילוכים מחוברים כאשר המצמד לחוץ.
כדי לבדוק את המצב הטכני של המצמד, תצטרך:
- כשהמנוע חם ופועל בסרק, לחץ על דוושת המצמד ושלב את ההילוך. תוך כדי כך לא אמורים להיות שקשוקים בתיבת ההילוכים.
- כאשר המכונית מאיצה, היא אמורה לתפוס מהירות ביחס לעלייה במהירות גל הארכובה. אם המנוע פועל בסיבובים גבוהים, והמכונית אינה מאיצה באופן דינמי, זה אומר שהמצמד מחליק. יהיה צורך לתקן אותו.
ניתן לקבוע זאת מכיוון שכאשר מופעל ציוד כלשהו, יישמע קול שקשוק בתיבה.
מצב זה עשוי להצביע על כך שהופיע אוויר במערכת. זה יכול לקרות כתוצאה מהחלפת הנוזל עצמו וגם של חלקי המערכת.
כדי לעשות עבודה זו בעצמך, אתה צריך סט כלים, נוזל חלופי, מיכל ריק וצינור. זה יהיה נוח לבצע עבודה עם עוזר. השאיבה צריכה להיעשות על בור בדיקה או גשר.
אל תחזיק כל הזמן את הרגל על דוושת המצמד בזמן נהיגה.
