תיקון לוח המחוונים Vaz 21213 עשה זאת בעצמך

VAZ-2121 "Niva" היא מכונית נוסעים שטח בעלת ארבעה מושבים. מיוצר על ידי מפעל הרכב Volzhsky.

מכונית VAZ-2121 "Niva" היא פיתוח עיצובי של JSC "AVTOVAZ". מיוצר מאז 1977. מדובר ברכב לנהיגת שטח, נסיעה למקומות שקשה להגיע אליהם, ציד ודייג. המושב האחורי המתקפל מאפשר למקם ולשאת מגוון סחורות. המחבר בגובה הרצפה של דלת תא המטען מספק טעינה ופריקה נוחים.

"ניבה" הינו רכב שטח עם הנעה בלתי ניתנת קבועה של כל הגלגלים עם נעילת דיפרנציאל מרכזית וארגז העברה עם שורת הנמכה. למכונית היה עיצוב מתקדם מאוד, המשלב איכויות שטח מצוינות עם נוחות של מכונית נוסעים, וכמעט לא היו לה אנלוגים באותה תקופה. זה יצא בהצלחה למדינות רבות. המכונית הפכה לאחד הנציגים הראשונים של רכבי השטח ה"פרקטים" כל כך פופולריים.

גוף - כולו מתכת, נושא עומס, שלוש דלתות, מצויד בחגורות בטיחות. מושבים קדמיים - עם משענות ראש, מתכווננות באורך והטיית משענת הגב, נשכבים קדימה. המושב האחורי מתקפל כדי להגדיל את תא המטען. על פי בקשה, הרכב מצויד בחלון אחורי מחומם חשמלי, מנקה ושטיפה אחורית.

מאפיין נוסף של מכונה ייחודית זו היה השימוש במכלולי מכוניות נוסעים. אז המנוע שלו נוצר על בסיס 2106, תיבת ההילוכים והציר האחורי מושאלים גם ממכונית זו. למרות זאת, ל"ניווה" יש יכולת קרוס קאנטרי, ייחודית למכונה כזו.

המכונית צוידה בתיבת 4 הילוכים עם סנכרון בהילוכים קדימה, או תיבת 5 הילוכים. מארז ההעברה הוא דו-שלבי עם דיפרנציאל מרכזי עם נעילה מאולצת. הנעת הקרדן מורכבת מגל קרדן ביניים ומפירי קרדן להנעת הציר הקדמי והאחורי.

המתלה הקדמי עצמאי, על זרועות מתנדנדות רוחביות, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים ומוט נגד גלגול. המתלה האחורי תלוי, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים, ארבעה מוטות אורכיים ואחד רוחבי.

מאז תחילת הייצור, יוצרו שינויים עם מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים בנפח של 1.6 ליטר. השינוי 21211, שהופיע מאוחר יותר עם מנוע 1.3 ליטר, לא הצליח.

כתוצאה מהמודרניזציה של 1993, נולד דגם חדש "Taiga", אשר הוקצה לו המדד "VAZ-21213". מדובר ברכב נוסעים לשטח ארבעה מושבים עם הנעה לכל הגלגלים קבועה בלתי ניתנת לניתוק. קשה להאמין שיש 16 שנים בין השינויים הללו. במהלך השנים הללו, המפעל לא ביצע כמעט שינויים בעיצוב ה-2121. והשינויים שנעשו בדגם ה-21213 הם יותר קוסמטיים מאשר טכניים.

מבחינה חיצונית, המכונית החדשה נבדלת על ידי חלק אחורי שונה של המרכב. ל-21213 דלת שלישית "ארוכה" לפגוש ופנסים אחוריים חדשים. הפך להיות הרבה יותר קל להעמיס כל דבר לתא המטען. המנעול נעלם מהדלת האחורית, שהייתה סתומה כל הזמן בלכלוך. ניתן לפתוח אותו רק מהסלון. נכון, המיקום של הידית שפותחת את תא המטען מתחת למרפק של הנוסע השמאלי האחורי קשה לכנות מוצלח: צריך לפעול "במגע". הפגושים צבועים כעת באפור בהיר, שהוא פרקטי יותר מהאלומיניום הישן הלא צבוע.

לתא הנוסעים יש פאנל חדש, מושבים חדשים, חזיתות חדשות.לוח המחוונים זהה לזה של דגם VAZ-21083. רק עכשיו הבוהק ממנו מאיר את השמשה בלילה. גם המושבים החדשים עשויים בדמותם ובדמותם של ה"שמונה". הם נוחים ומודרניים יותר מהקודמים. אבל המנגנון, שמקפל את משענת הגב למעבר הנוסע מאחור ומזיז את המושב קדימה, אינו אמין - לאחר חמישים פעולות הוא נכשל, עקב עיוותים שהופיעו, הגב לא רוצה להיכנס למקומו. לוחות הפלסטיק האחוריים חורקים וחורקים מלחץ קל. אבל עכשיו יש כיס בדופן ליד הנוסע השמאלי מאחור.

גם המנוע עודכן. נפח העבודה גדל ל-1700 ס"מ. נעשה שימוש במערכת הצתה ללא מגע וקרבורטור Solex. שיפור בלתי נראה אך משמעותי מאוד הוא הצורה החדשה של תא הבעירה. שינוי המנוע יחד עם שינויים בתיבת ההילוכים אפשרו להפחית משמעותית את צריכת הדלק.

לתיבת ההילוכים של המכונית החדשה תיבת חמישה הילוכים והילוכים עיקריים ביחס העברה של 3.9. נעשה שימוש בצלבים מחוזקים. הגודל שלהם השתנה והופיעו אביזרי שומן. בכונן העברה - מפרק קורות חיים. מטרתו היא להפחית רעשי רעידות ורעש שידור.

מערכת הבלמים משתמשת במגבר ואקום ובצילינדר מאסטר מה"שמינייה". המאמץ על הדוושות ירד, אך כעת הגלגל שוכב "הפוך" ואי אפשר להכניס לתוכו כלום. בנוסף, הליך התאמת גלגל ההיגוי הפך מסובך להפליא - עכשיו אתה יכול לזחול אליו רק עם מברג עקום. למערכת הפליטה יש משתיקי קול חדשים. גופם אינו מרותך, אלא מגולגל, כמו אלה של המכונות של המשפחה "השמינית".

עבור השוק החיצוני, הופק שינוי של VAZ-21214 עם הזרקת דלק מרכזית. בגרסה "סטנדרטית" - VAZ-21214-00. מכונית זו היא פיתוח עיצובי של JSC "AVTOVAZ" עם הנעה קבועה ללא ניתוק של כל הגלגלים עם נעילת דיפרנציאל מרכזית ותיבת העברה עם שורת הנמכה.

מגוון הדגמים של JSC AVTOVAZ כלל גם את שינוי המעבר המיוצר באופן זמני 21219 - שילוב של הגוף הישן 2121 והמנוע עם תיבת הילוכים 21213. על פי בקשה, ניתן לצייד את המכוניות במנוע פיג'ו דיזל בנפח 1.9 ליטר (VAZ-21215). .

הערה
ללא קשר לשינוי של אשכול המכשירים (עד 2009), אלגוריתם החיפוש ופתרון הבעיות הוא בערך זהה.
אשכול מכשירים אלקטרוניים (אחרי 2009) לא ניתן לתיקון, למעט החלפת מנורות חיווי ותאורת מכשירים. רכיבי אשכול המכשירים אינם מסופקים עם חלקי חילוף, לכן, במקרה של תקלה באחד המכשירים, יש להחליף את אשכול המכשירים כיחידה שלמה.

כל מכשירי הבקרה של המכונית משולבים באשכול המכשירים. הוא כולל: מד מהירות עם מד דרך, מד טמפרטורת נוזל קירור, מד דלק, מד טכומטר, נורות אזהרה.

מאז 2009 מותקן במכוניות לאדה ניבה 4×4, אשכול מכשירים אלקטרוניים שהושאל ממשפחת Samara-2. הוא כולל מד מהירות ומד מהירות אלקטרוניים, תצוגת גביש נוזלי של מונה הקילומטרים הכולל והיומי (מד מרחק), תצוגת גביש נוזלי של שעות וטמפרטורת הסביבה, מחוון טמפרטורת נוזל קירור, מחוון מפלס דלק, שנים עשר מחווני אזהרה ושש נורות תאורה אחורית. . פעולת המכשירים נשלטת על ידי המודול האלקטרוני, המקבל אותות מהחיישנים. אינדיקטורים של טמפרטורה ורמת דלק - סוג אלקטרומגנטי. מחוגי הטכומטר ומד המהירות מונעים על ידי מנועי צעד.

דיאגרמת חיבור רתמת החיווט של לוח המכשירים (אחרי 2009)

דיאגרמת חיבור של שילוב של התקני שחרור מאז 1996. (מבט מבפנים)

1 - מד טכומטר;
2 - מייצב מתח;
3 - מנורת תאורה של שילוב של מכשירים;
4 - אינדיקטור של טמפרטורת נוזל הקירור;
5 - מחוון מפלס הדלק;
6 - מנורת בקרה של מערכת בקרת המנוע;
7 - מנורת בקרה לחימום החלון האחורי;
8 - מנורת בקרה של אור ערפל;
9 - מנורת בקרה לפנסי אור גבוה;
10 - מנורת בקרה לתאורת חוץ;
11 - מנורת חיווי עבור מחווני כיוון;

12 - מנורת בקרה של טעינת סוללת האחסון;
13 - מנורת בקרה לרמת נוזל הבלמים;
14 - מנורת בקרה ללחץ שמן;
15 - מנורת בקרת נעילת דיפרנציאל;
16 - מנורת בקרה עבור עתודת דלק;
17 - מנורת אזהרה לחגורות בטיחות;
18 - מנורת בקרה של בלם החניה;
D1, D2 - דיודות IN4002;
R1 - נגד 470 אוהם, 0.25 W;
R2 הוא נגד 51 אוהם, 5 W.

מד טמפרטורת נוזל הקירור פועל בשילוב עם חיישן המוברג בראש הצילינדר. בחיישן מותקן תרמיסטור (נגד שמשנה את התנגדותו בהתאם לטמפרטורה).

נתונים לבדיקת חיישן מד טמפרטורת נוזל הקירור

בהתאם לשנת הייצור, הותקנו סוגים שונים של לוחות מכשירים על רכב השטח המקומי. עד 1998 לערך, רכבי ה-4X4 של Niva היו מצוידים בשילובי מכשירים מתוצרת הונגריה, ואחרי Avtopribor LLC (ולדימיר ופודולסק). הבה נשקול את התכונות של לוחות אלה בתרשימים.

בלוק X1 (אדום או כתום)

בלוק X2 (לבן או צבע אחר, למעט אדום/כתום)

למסוף "15" של מתג ההתנעה

מנורת חיווי לאור גבוה

כניסת מד טכומטר מתח נמוך

לגאב. תאורה (מנורת בקרה)

למכשיר ווסת תאורה

למסוף "15" של מתג ההתנעה

כניסת מד טכומטר מתח גבוה

למתג אזעקה

למסוף "50" של מתג ההתנעה (מתנע)

למתג מנורת האזהרה של בלם החניה

מנורת אזהרה לפנס ערפל

מנורת בקרת חימום חלון אחורי

חיישן נעילת דיפרנציאל

לחיישן לחץ שמן חירום

לחיישן מפלס נוזל הבלמים

חיישן טמפרטורת נוזל קירור

אשכול מכשירים הונגרי עד 1996 (מבט מאחור), לכל כלי יש לוח שחור נפרד עם סולם:

אשכול מכשירים הונגרי Niva 2121 דיאגרמת אשכול מכשירים Niva 2121

1 - בלוק מחברים עם מספור מותנה של תקעים; 2 - מד טכומטר; 3 - מייצב מתח; 4 - מנורת תאורה של שילוב של מכשירים; 5 - אינדיקטור של טמפרטורת נוזל הקירור; 6 - מחוון מפלס הדלק; 7 - נגד 470 אוהם, 0.25 W; 8 - נגד 36 אוהם, 5 W; 9 - מנורת בקרה של מערכת הפחתת הרעילות; 10 - מנורת בקרה לחימום החלון האחורי; 11 - מנורת בקרה של אור ערפל; 12 - מנורת בקרה לפנסי אור גבוה; 13 - מנורת בקרה לתאורת חוץ; 14 - מנורת חיווי עבור מחווני כיוון; 15 - מד וולט; 16 - מנורת בקרה לרמת נוזל הבלמים; 17 - דיודה IN4002; 18 - מנורת בקרה ללחץ שמן; 19 - מנורת בקרת נעילת דיפרנציאל; 20 - מנורת בקרה עבור עתודת דלק; 21 - מנורת אזהרה לחגורות בטיחות; 22 - נורת אזהרה של בלם חניה.

לוח המחוונים ההונגרי הותקן בין השנים 1996-1998 (מבט מאחור), לכל מכשיר לוח שחור נפרד עם קנה מידה:

1 - מד טכומטר; 2 - מייצב מתח; 3 - מנורת תאורה של שילוב של מכשירים; 4 - אינדיקטור של טמפרטורת נוזל הקירור; 5 - מחוון מפלס הדלק; 6 - מנורת בקרה של מערכת הפחתת הרעילות; 7 - מנורת בקרה לחימום החלון האחורי; 8 - מנורת בקרה של אור ערפל; 9 - מנורת בקרה לפנסי אור גבוה; 10 - מנורת בקרה לתאורת חוץ; 11 - מנורת חיווי עבור מחווני כיוון; 12 - מד מתח; 13 - מנורת בקרה לרמת נוזל הבלמים; 14 - מנורת בקרה ללחץ שמן; 15 - מנורת בקרת נעילת דיפרנציאל; 16 - מנורת בקרה עבור עתודת דלק; 17 - מנורת אזהרה לחגורות בטיחות; 18 - מנורת בקרה של בלם החניה; D1, D2 - דיודות IN4002; R1 - נגד 470 אוהם, 0.25 W; R2 הוא נגד 51 אוהם, 5 W.

לוח המחוונים של Vladimirskaya או Podolsk מותקן מאז 1998.כל המכשירים מותאמים על לוח שחור אחד:

ולדימיר ניבה 2121 אשכול מכשירים דיאגרמת אשכול מכשירים Niva 2121

נזכיר כי באתר ניתן למצוא דיווחים על סיום או תיקון של רכב שטח ביתי.

עם מד המהירות זה קצת יותר מסובך: כשהמכונית עומדת החץ מונח על המגביל ומראה 10 קמ"ש. אתה צריך להמשיך כדלקמן: התחל לשים את החץ כך שיצביע על אפס, ואז סובב אותו יחד עם הציר בכיוון השעון כדי לעקוף את המגביל, והתאים לקצה.

לפני הוצאת תיבת ההילוכים מפתח הטורפדו, כבה את מתג ההצתה או הסר את המסוף מהסוללה! , כדי להרכיב את תיבת ההילוכים, הסר אותה ושחרר את המחברים.

הרכבה והתקנה של שילוב מכשירים

הרכבה והתקנה של תיבת ההילוכים מתבצעת הפוך. הניואנסים שאתה צריך לשים לב אליהם מצוינים להלן.

ודא שההצתה כבויה או שמסוף הסוללה הוסר!

בעת חיבור לולאת התאורה האחורית, אתה צריך לוודא שאין קצר חשמלי בין רצועות המתכת של הלולאה, אחרת זה יהיה, כמו במאמר התאורה האחורית של אשכול המכשירים כבה.

קשה לבלבל את המחברים: הם בצבעים שונים, אבל זה אפשרי, מכיוון שהם זהים בצורתם.

טפל בזהירות בכבל מד המהירות והימנע מכיפופים חדים. היו מספר מקרים שבהם הליבה המרכזית של הכבל נשברה לאחר הסרה והתקנה של אשכול המכשירים.

הנח את ה-CP בפתח הטורפדו כך שיהיה באמצע.

הנח את שרוולי הפלסטיק עבור הברגים הניתנים להקשה עצמית של המסגרת (השרוול מוצג על ידי החץ) כנגד אמצע החורים בסוגריים:

הלבישו את המסגרת כך: מהמיקום הרגיל, הטה אותו מעט ממך, הכנס את הקצה העליון לתפסי הטורפדו, ולאחר מכן הורד אותו והברג אותו עם ברגים עם הקשה עצמית.

ב- Vladimir KP, לעתים קרובות נשרף המוליך המודפס, שדרכו מסופק כוח ממגע A2 אל מד המהירות והנורות של חצי הלוח הימני (בצד הנהג). במקרה זה, מד המהירות אינו פועל והמנורות המצוינות אינן נדלקות. הבעיה היא שמוליך זה נמצא בצד הבלתי נראה של ה-PCB הראשי של ה-PCB. כדי לאמת זאת, השתמש בבודק כדי לצלצל למעגל בין פין A2 לאפיק החשמל של המנורה. אם המעגל הזה לא מצלצל, פשוט הסר את בית המחבר (עליך לפרוק שני ברגים עם הקשה עצמית) והלחם את המוליך בין המעגלים המצוינים. חוט זה צריך לצלצל גם עם מסוף "+" של הטכומטר - אם יש צורך, הלחמו מגשר נוסף.

הסיבה הסבירה לשחיקה הזו נקראה במכתב של Cockchafer:
"הזזתי כאן מתג בעל שלוש ידיות במעלה העמוד, כתוצאה מכך, החוטים העוברים ממנו בדרך כלל בתחתית העמוד נקטעו על ידי בורג הקרדן של עמוד ההגה (אידיוטים, לא מעצבים: האם אי אפשר היה להניח ממש בראש העמוד !?). בגלל זה, הפתיל השני עף, אבל הכל ברור וזה הכל שטויות. הדבר המעניין ביותר הוא שכשהזזתי את החוטים מעל העמוד, חצי מהמסודר כבה (מד מהירות ומנורות לטעינת סוללה, לחץ שמן ובלמים), ובגלל זה הגנרטור הפסיק להתניע שוב (גם דבר מבריק: עניבה הגנרטור מתחיל להדליק את הנורה!). כמובן ששוב חשבתי שזה חוטים, טיפסתי על הכל, אבל הסדר לא עבד.
והכלב חיטט, כפי שהתברר, זה מה: בגלל מתח היתר ברשת, מסלול הפלוס על הלוח המסודר עצמו נשרף.
למעשה, זו הסיבה שאני כותב: צרות כאלה אחרי שבירת החוטים, כנראה דפוס, כי בדיוק אותה תמונה הייתה עם דיק בזמנו."

סיבה אפשרית נוספת היא הרכבה/פירוק של תיבת ההילוכים כשההצתה פועלת. היו גם מקרים כאלה, אז שימו לב לאזהרות באדום.

פגם נוסף באשכול המכשירים מתואר על ידי shs_sf במאמר מנורת הסוללה דולקת. אין תשלום, אז יש.

למרות העובדה כי VAZ-21213 נחשב לאחד הפיתוחים המוצלחים ביותר של מפעל הרכב וולגה, כמו כל המנגנונים, הוא רגיש לתקלות.יתר על כן, ככל שלמכונית יש יותר קילומטראז', כך היא מתחילה להתקלקל בצורה פעילה יותר - זה מאפיין לא רק את הניבה, אלא גם את כל הנציגים האחרים של תעשיית הרכב המקומית. לכן, מהר מאוד מתעוררת דילמה - ליצור קשר כל הזמן עם מרכזי שירות או ללמוד כיצד לתקן את VAZ 21213 במו ידיך. עם מיומנויות מספיקות וידיים "ישרות", זה לא כל כך קשה לעשות כמו שזה נראה - העיקר שיהיה בהישג יד את כל הכלים והאביזרים הדרושים.

התקלות והתקלות השכיחות ביותר

התקלות הנפוצות ביותר שאחריהן נדרש תיקון VAZ 21213 Niva הן:

• קרבורטור סתום;
• התחממות יתר של המנוע;
• כשל במותחי שרשרת תזמון ובולמים;
• בלאי של המצמד האלסטי של מוט השטף;
• כשל במחסום;
• רטט מוגבר;
• בלאי של אפנים של מפרקי קורות חיים;
• חמצון של מגעי חיווט חשמליים;
• דליפת ברז תנור;
• קורוזיה בגוף.

חלק מהתקלות ניתן לבטל בעצמך. לדוגמה, אתה יכול גם לנקות את המסופים מחמצון או להתקין מגף חדש על מפרק ה-CV במוסך שלך. עם כישורים מסוימים, אתה יכול גם לנקות את הרדיאטור. אבל עדיף לחסל בעיות חמורות יותר עם מומחים - כאן אתה צריך ידע מסוים, כלים וציוד.

בעיות במנוע - מה שאתה צריך לדעת

המחלה העיקרית של מנוע VAZ-21213 היא הקרבורטור. כאשר משתמשים בדלק באיכות נמוכה - ובעיה כזו מתרחשת בתחנות הדלק שלנו באופן קבוע - הקרבורטור סתום כל הזמן. אם קווי הדלק והמסננים סתומים, פשוט נקה אותם והתקן מסננים חדשים במידת הצורך. אבל אם אתה לא שם לב לבעיה זו במשך זמן רב, אז בקרוב מאוד משאבת הדלק תיכשל ואז תצטרך לשנות את זה.

בעיה נוספת, וכמעט בלתי אפשרית לביטול, היא התחממות יתר של המנוע. הסיבה לכך היא תכנון לא מוצלח של מערכת הקירור, או ליתר דיוק מערכת הנשיפה. הדבר בולט במיוחד במנועים שעברו שיפוץ, שכן עקב קדח צילינדר, הבלאט הופך דק יותר והעברת החום גוברת. אתה יכול להילחם בו רק על ידי שדרוג מערכת זרימת האוויר והתקנת מאוורר נוסף, או החלפתו במאוורר יעיל יותר. אבל אי אפשר שלא לשים לב לבעיה הזו - אפילו נהגים מתחילים יודעים במה יש התחממות יתר של המנוע לטווח ארוך.

בעיה נוספת הדורשת תיקון VAZ 21213 היא רטט. הסיבה לכך היא כשל של אחד מרכיבי ההולכה. יכולות להיות לכך מספר סיבות:

• הפרת ריכוז תיק ההעברה;
• החמצה של צלב פיר המדחף;
• נושך את ה-SHRUS promval;
• בלאי של המצמד האלסטי של מוט השטף;
• כשל של אלמנטים מתלה.

כל עוד כל מכלול ההילוכים והשלדה מותאמים, רעידות אינן נראות. אבל שווה לפחות אחד מהחלקים להיכשל - זה מורגש מיד.

בין היתר, ל-VAZ-21213 יש מחלה אופיינית - כשל בהילוכים החמישי. העובדה היא שתיבה זו היא גרסה מודרנית של תיבת ארבעת ההילוכים הישנה. יש כאן פגם גדול - התכנון הלא מתוכנן של מערכת הסיכה מוביל לרעב בשמן של גלגלי השיניים של ההילוך החמישי והם נשחקים הרבה יותר מהר מאחרים - ממש אחרי 30-40 אלף קילומטרים.

יש בדיחה שהגוף של הניבה מתחיל להחליד עוד לפני שהוא נקנה. זו כמובן הגזמה, אבל עם טיפול נגד קורוזיה של מתכת זה פשוט אסון - זה באמת מתחיל להחליד מהר מאוד, במיוחד באותם מקומות שיש מגע פעיל עם מים: אדני דלת אחורית, פגוש נקודות חיבור, פגושים וכן הלאה.

על מנת לדחות את הופעת החורים בגוף למקסימום, יש צורך לבצע טיפול נגד קורוזיה מדי שנה. בהתחשב באיך שאנחנו נאבקים עם הקרח בכביש בחורף, הקרקעית יכולה להישרף תוך שנה, אם היא לא מעובדת.

כמו כן, שימו לב היטב לחורי הניקוז והאוורור - אם הם נסתמים, אז מתחילים להצטבר לחות ועיבוי בפנים.

אם אתה יכול לתקן את ה-VAZ 21213 במו ידיך, ואז לחזק את הרצפה עם לוחית מתכת נוספת במקום שבו מחובר המפיץ - עקב רטט מוגבר, אזור זה נתון לעומסים מוגברים ויכול פשוט ליפול.

סרטון על תיקון גוף ומנוע VAZ 21213

ה-VAZ 21213 הוא היורש של ה-VAZ 2121 Niva, והושק ב-1994. הוספת "C" במדד סימנה עידן חדש לגרסת השטח של המכונית, אם כי רוב החלקים שימשו מכל מגוון הדגמים של מפעל הרכב טוגליאטי.

חיווט ב-Niva: ערכת הצבעים של המפעל של ציוד חשמלי VAZ 21213

בפרט, המכונית קיבלה:

1. יחידת הכוח מ- VAZ 2106 עם נפח גדלה ל -1.7 ליטר;
2. קרבורטור סולקס דו קאמרי;
3. מערכת הצתה ללא מגע על מיקרו-בקר;
4. תיבת 5 הילוכים (שונה מ-VAZ 2121).

לעיון: מכוניות ממשפחת ניווה הפכו פופולריות במדינות רבות. סרטון תדמית על איכויות השטח הייחודיות שלהן, כמו המכוניות עצמן, ניתן למצוא ביפן, ברזיל, צ'ילה ואפילו באוסטרליה.

ראשית, השינויים השפיעו על מערכת ניהול המנוע ומכשירי הבקרה. באופן מיוחד:

1. דיאגרמת החיווט של ה-Niva 21213 קיבלה רתמת חיווט נוספת בתא המנוע לחיבור המיקרו-בקר והחיישנים;
2. בדגם ה-Niva של שנות הייצור האחרונות, מותקנת יחידת כוח מושלמת יותר עם אינדקס VAZ-21214. במקום קרבורטור, יש לו מסילת דלק עם מזרקי GM. מחירו של מכונית הזרקה עלה בגלל זה;
3. לוח המחוונים השתנה - העיצוב שאול מדגם VAZ 2108.

איחוד לוח המחוונים: LADA NIVA עם פאנל מבית VAZ 2108

במנוע VAZ 21213, נעשה שימוש במערכת הצתה ללא מגע, המורכבת מ:

1. חיישן מפיץ הצתה (סימון 3810.3706). הוא אחראי על יצירת פולסי בקרה המסופקים למתג האלקטרוני;
2. מתג (סימון דגם - 3620.3734) בגרסה אקלימית U2.1 (מתאים ל-GOST 15150);
3. סלילי הצתה (סימון 27.3705).

מתג אלקטרוני עבור VAZ 21213

לעיון: מכשיר זה מספק אנרגיית ניצוץ מוגברת, המסייעת להתניע את המנוע במזג אוויר קר, וגם משפר את פעולת יחידת הכוח בעת הפעלת מכונית על דלק באיכות נמוכה.

לוח מחוונים שונה הופיע על המכונית. בפרט, במקום מד מתח, היצרן התקין מנורת סוללה עם פריקה נמוכה (בתרשים מתחת למספר 12).

תרשים חיווט של מנורות בקרה והתקנים VAZ 21213 1997 ואילך

טיפ: אם אתה מרבה להפעיל מכונית בתנאי שטח, אתה יכול לקנות ולחבר מד מתח ללוח המחוונים בעצמך במו ידיך. היא אינפורמטיבית יותר מנורת אזהרה, ותאפשר לכם לזהות תקלות במערכת החשמל הרבה לפני שהסוללה מתרוקנת.

פתרון תקלות במערכת ההצתה, הוראות המפעל קובעות להתבצע ברצף הבא:

מערכת הצתה: חיווט לניבה 21213

1. ממתג ההצתה (מסוף 15), סגור את החוט לסליל (מסוף + B) למנורת הבדיקה;
2. חבר את המסוף השלילי שלו לאדמה;
3. הפעל את ההצתה - סובב את המפתח במנעול למצב "II";
4. אם מנורת הבדיקה נדלקת, המעגל טוב. אם לא, חפש נזק לתיל;
5. כשההצתה פועלת, משוך את החוט המרכזי מהסליל מהמפיץ;
6. הביאו את קצה המתכת שלו לבלוק הצילינדר כך שייווצר ביניהם פער של 3-4 מ"מ;
7. הפעל את המתנע לכמה שניות;
8. אם הניצוץ קופץ, הסליל תקין.

טיפ: אתה יכול לבדוק במהירות את המתג בדרך אחת - לקחת אותו ממכונית עבודה. אם המכונית מתחילה עם מתג חדש, אז אתה צריך לקנות אחד חדש.