בפירוט: תיקון עשה זאת בעצמך vaz 21213 מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.
VAZ-2121 "Niva" היא מכונית נוסעים שטח בעלת ארבעה מושבים. מיוצר על ידי מפעל הרכב Volzhsky.
מכונית VAZ-2121 "Niva" היא פיתוח עיצובי של JSC "AVTOVAZ". מיוצר מאז 1977. מדובר ברכב לנהיגת שטח, נסיעה למקומות שקשה להגיע אליהם, ציד ודייג. המושב האחורי המתקפל מאפשר למקם ולשאת מגוון סחורות. המחבר בגובה הרצפה של דלת תא המטען מספק טעינה ופריקה נוחים.
"ניבה" הינו רכב שטח עם הנעה בלתי ניתנת קבועה של כל הגלגלים עם נעילת דיפרנציאל מרכזית וארגז העברה עם שורת הנמכה. למכונית היה עיצוב מתקדם מאוד, המשלב איכויות שטח מצוינות עם נוחות של מכונית נוסעים, וכמעט לא היו לה אנלוגים באותה תקופה. זה יצא בהצלחה למדינות רבות. המכונית הפכה לאחד הנציגים הראשונים של רכבי השטח ה"פרקטים" כל כך פופולריים.
גוף - כולו מתכת, נושא עומס, שלוש דלתות, מצויד בחגורות בטיחות. מושבים קדמיים - עם משענות ראש, מתכווננות באורך והטיית משענת הגב, נשכבים קדימה. המושב האחורי מתקפל כדי להגדיל את תא המטען. על פי בקשה, הרכב מצויד בחלון אחורי מחומם חשמלי, מנקה ושטיפה אחורית.
מאפיין נוסף של מכונה ייחודית זו היה השימוש במכלולי מכוניות נוסעים. אז המנוע שלו נוצר על בסיס 2106, תיבת ההילוכים והציר האחורי מושאלים גם ממכונית זו. למרות זאת, ל"ניווה" יש יכולת קרוס קאנטרי, ייחודית למכונה כזו.
סרטון (לחץ להפעלה).
המכונית צוידה בתיבת 4 הילוכים עם סנכרון בהילוכים קדימה, או תיבת 5 הילוכים. מארז ההעברה הוא דו-שלבי עם דיפרנציאל מרכזי עם נעילה מאולצת. הנעת הקרדן מורכבת מגל קרדן ביניים ומפירי קרדן להנעת הציר הקדמי והאחורי.
המתלה הקדמי עצמאי, על זרועות מתנדנדות רוחביות, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים ומוט נגד גלגול. המתלה האחורי תלוי, עם קפיצי סליל, בולמי זעזועים הידראוליים, ארבעה מוטות אורכיים ואחד רוחבי.
מאז תחילת הייצור, יוצרו שינויים עם מנוע בנזין בעל ארבעה צילינדרים בנפח של 1.6 ליטר. השינוי 21211, שהופיע מאוחר יותר עם מנוע 1.3 ליטר, לא הצליח.
כתוצאה מהמודרניזציה של 1993, נולד דגם חדש "Taiga", אשר הוקצה לו המדד "VAZ-21213". מדובר ברכב נוסעים לשטח ארבעה מושבים עם הנעה לכל הגלגלים קבועה בלתי ניתנת לניתוק. קשה להאמין שיש 16 שנים בין השינויים הללו. במהלך השנים הללו, המפעל לא ביצע כמעט שינויים בעיצוב ה-2121. והשינויים שנעשו בדגם ה-21213 הם יותר קוסמטיים מאשר טכניים.
מבחינה חיצונית, המכונית החדשה נבדלת על ידי חלק אחורי שונה של המרכב. ל-21213 דלת שלישית "ארוכה" לפגוש ופנסים אחוריים חדשים. הפך להיות הרבה יותר קל להעמיס כל דבר לתא המטען. המנעול נעלם מהדלת האחורית, שהייתה סתומה כל הזמן בלכלוך. ניתן לפתוח אותו רק מהסלון. נכון, המיקום של הידית שפותחת את תא המטען מתחת למרפק של הנוסע השמאלי האחורי קשה לכנות מוצלח: צריך לפעול "במגע". הפגושים צבועים כעת באפור בהיר, שהוא פרקטי יותר מהאלומיניום הישן הלא צבוע.
לתא הנוסעים יש פאנל חדש, מושבים חדשים, חזיתות חדשות. לוח המחוונים זהה לזה של דגם VAZ-21083. רק עכשיו הבוהק ממנו מאיר את השמשה בלילה. גם המושבים החדשים עשויים בדמותם ובדמותם של ה"שמונה". הם נוחים ומודרניים יותר מהקודמים. אבל המנגנון, שמקפל את משענת הגב למעבר הנוסע מאחור ומזיז את המושב קדימה, אינו אמין - לאחר חמישים פעולות הוא נכשל, עקב עיוותים שהופיעו, הגב לא רוצה להיכנס למקומו. לוחות הפלסטיק האחוריים חורקים וחורקים מלחץ קל. אבל עכשיו יש כיס בדופן ליד הנוסע השמאלי מאחור.
גם המנוע עודכן. נפח העבודה גדל ל-1700 ס"מ. נעשה שימוש במערכת הצתה ללא מגע וקרבורטור Solex. שיפור בלתי נראה אך משמעותי מאוד הוא הצורה החדשה של תא הבעירה. שינוי המנוע יחד עם שינויים בתיבת ההילוכים אפשרו להפחית משמעותית את צריכת הדלק.
לתיבת ההילוכים של המכונית החדשה תיבת חמישה הילוכים והילוכים עיקריים ביחס העברה של 3.9. נעשה שימוש בצלבים מחוזקים. הגודל שלהם השתנה והופיעו אביזרי שומן. בכונן העברה - מפרק קורות חיים. מטרתו היא להפחית רעשי רעידות ורעש שידור.
מערכת הבלמים משתמשת במגבר ואקום ובצילינדר מאסטר מה"שמינייה". המאמץ על הדוושות ירד, אך כעת הגלגל שוכב "הפוך" ואי אפשר להכניס לתוכו כלום. בנוסף, הליך התאמת גלגל ההיגוי הפך מסובך להפליא - עכשיו אתה יכול לזחול אליו רק עם מברג עקום. למערכת הפליטה יש משתיקי קול חדשים. גופם אינו מרותך, אלא מגולגל, כמו אלה של המכונות של המשפחה "השמינית".
עבור השוק החיצוני, הופק שינוי של VAZ-21214 עם הזרקת דלק מרכזית. בגרסה "סטנדרטית" - VAZ-21214-00. מכונית זו היא פיתוח עיצובי של JSC "AVTOVAZ" עם הנעה קבועה ללא ניתוק של כל הגלגלים עם נעילת דיפרנציאל מרכזית ותיבת העברה עם שורת הנמכה.
מגוון הדגמים של JSC AVTOVAZ כלל גם את שינוי המעבר המיוצר באופן זמני 21219 - שילוב של הגוף הישן 2121 והמנוע עם תיבת הילוכים 21213. על פי בקשה, ניתן לצייד את המכוניות במנוע פיג'ו דיזל בנפח 1.9 ליטר (VAZ-21215). .
למרות העובדה כי VAZ-21213 נחשב לאחד הפיתוחים המוצלחים ביותר של מפעל הרכב וולגה, כמו כל המנגנונים, הוא רגיש לתקלות. יתר על כן, ככל שלמכונית יש יותר קילומטראז', כך היא מתחילה להתקלקל בצורה פעילה יותר - זה מאפיין לא רק את הניבה, אלא גם את כל הנציגים האחרים של תעשיית הרכב המקומית. לכן, מהר מאוד מתעוררת דילמה - ליצור קשר כל הזמן עם מרכזי שירות או ללמוד כיצד לתקן את VAZ 21213 במו ידיך. עם מיומנויות מספיקות וידיים "ישרות", זה לא כל כך קשה לעשות כמו שזה נראה - העיקר שיהיה בהישג יד את כל הכלים והאביזרים הדרושים.
התקלות והתקלות השכיחות ביותר
התקלות הנפוצות ביותר שאחריהן נדרש תיקון VAZ 21213 Niva הן:
קרבורטור סתום;
התחממות יתר של המנוע;
כשל במותחי שרשרת תזמון ובולמים;
בלאי של המצמד האלסטי של מוט השטף;
כשל במחסום;
רטט מוגבר;
בלאי של אפנים של מפרקי קורות חיים;
חמצון של מגעי חיווט חשמליים;
דליפת ברז תנור;
קורוזיה בגוף.
חלק מהתקלות ניתן לבטל בעצמך. לדוגמה, אתה יכול גם לנקות את המסופים מחמצון או להתקין מגף חדש על מפרק ה-CV במוסך שלך. עם כישורים מסוימים, אתה יכול גם לנקות את הרדיאטור. אבל עדיף לחסל בעיות חמורות יותר עם מומחים - כאן אתה צריך ידע מסוים, כלים וציוד.
המחלה העיקרית של מנוע VAZ-21213 היא הקרבורטור.כאשר משתמשים בדלק באיכות נמוכה - ובעיה כזו מתרחשת בתחנות הדלק שלנו באופן קבוע - הקרבורטור סתום כל הזמן. אם קווי הדלק והמסננים סתומים, פשוט נקה אותם והתקן מסננים חדשים במידת הצורך. אבל אם אתה לא שם לב לבעיה זו במשך זמן רב, אז בקרוב מאוד משאבת הדלק תיכשל ואז תצטרך לשנות את זה.
בעיה נוספת, וכמעט בלתי אפשרית לביטול, היא התחממות יתר של המנוע. הסיבה לכך היא תכנון לא מוצלח של מערכת הקירור, או ליתר דיוק מערכת הנשיפה. הדבר בולט במיוחד במנועים שעברו שיפוץ, שכן עקב קדח צילינדר, הבלאט הופך דק יותר והעברת החום גוברת. אתה יכול להילחם בו רק על ידי שדרוג מערכת זרימת האוויר והתקנת מאוורר נוסף, או החלפתו במאוורר יעיל יותר. אבל אי אפשר שלא לשים לב לבעיה הזו - אפילו נהגים מתחילים יודעים במה יש התחממות יתר של המנוע לטווח ארוך.
בעיה נוספת הדורשת תיקון VAZ 21213 היא רטט. הסיבה לכך היא כשל של אחד מרכיבי ההולכה. יכולות להיות לכך מספר סיבות:
הפרת ריכוז תיק ההעברה;
החמצה של צלב פיר המדחף;
נושך את ה-SHRUS promval;
בלאי של המצמד האלסטי של מוט השטף;
כשל של אלמנטים מתלה.
כל עוד כל מכלול ההילוכים והשלדה מותאמים, רעידות אינן נראות. אבל שווה לפחות אחד מהחלקים להיכשל - זה מורגש מיד.
בין היתר, ל-VAZ-21213 יש מחלה אופיינית - כשל בהילוכים החמישי. העובדה היא שתיבה זו היא גרסה מודרנית של תיבת ארבעת ההילוכים הישנה. יש כאן פגם גדול - התכנון הלא מתוכנן של מערכת הסיכה מוביל לרעב בשמן של גלגלי השיניים של ההילוך החמישי והם נשחקים הרבה יותר מהר מאחרים - ממש אחרי 30-40 אלף קילומטרים.
יש בדיחה שהגוף של הניבה מתחיל להחליד עוד לפני שהוא נקנה. זו כמובן הגזמה, אבל עם טיפול נגד קורוזיה של מתכת זה פשוט אסון - זה באמת מתחיל להחליד מהר מאוד, במיוחד באותם מקומות שיש מגע פעיל עם מים: אדני דלת אחורית, פגוש נקודות חיבור, פגושים וכן הלאה.
על מנת לדחות את הופעת החורים בגוף למקסימום, יש צורך לבצע טיפול נגד קורוזיה מדי שנה. בהתחשב באיך שאנחנו נאבקים עם הקרח בכביש בחורף, הקרקעית יכולה להישרף תוך שנה, אם היא לא מעובדת.
כמו כן, שימו לב היטב לחורי הניקוז והאוורור - אם הם נסתמים, אז מתחילים להצטבר לחות ועיבוי בפנים.
אם אתה יכול לתקן את ה-VAZ 21213 במו ידיך, ואז לחזק את הרצפה עם לוחית מתכת נוספת במקום שבו מחובר המפיץ - עקב רטט מוגבר, אזור זה נתון לעומסים מוגברים ויכול פשוט ליפול.
סרטון על תיקון גוף ומנוע VAZ 21213
בתחילת המילניום ה-3 סוכמו האירועים המשמעותיים ביותר של המאה הקודמת וקיבלו שמות. הפיתוח המהיר של רכבי VAZ-21214 לא חלף. לאחר שזכתה לתהילה בסוף המאה התשע עשרה ובתחילת המאה העשרים, בעוד שהיא נשארה משהו מיוחד היום, המכונה הפכה לחבר נאמן ועוזר חיוני לאנשים רבים לא רק ברוסיה, אלא בכל העולם.
בסקרים של מגזינים ועיתונים על המכונית הטובה של המאה, ניתנו אחוז ניכר מהקולות למכונית VAZ-21214 "ניבה", בהיותה מתקדמת וייחודית. מומחים רבים מופתעים כיצד הצליחו יוצרי "ניווה" לאסוף כל כך הרבה תכונות חיוביות בעיצוב אחד בו זמנית.
מכונית זו נחשבת לרכב שטח המשלב נוחות טובה, טיפול קל וביצועים במהירות גבוהה. היתרון העיקרי של המכונית הזו הוא יכולת המעבר המדהימה שלה. ב"ניווה" הזה לא רק יכול להתעלות, אלא אפילו להתעדכן במותגי הרכב המפורסמים בעולם!
המכונית VAZ-21214 נכנסה לראשונה לפני הכביש בשנת 1977, ומאז מנהיגי העולם מנסים איכשהו להדביק אותה מבחינת ביצועים.
VAZ-21214 "Niva" מיוצר במרכב סטיישן 3 דלתות או 5 דלתות. היצרן נותן ערבות לעבודה ללא רבב, שלתקופה שבה תפעול המכונית יביא רק שמחה. כל תיקון של רכב זה תוך שנתיים או עד שהוא מגיע ל-35 אלף קילומטרים מבוצע על ידי המפעל.
המכונית מצוידת במנוע ארבע פעימות בנזין בעל ארבעה צילינדרים שמונה שסתומים בנפח של 1,690 ס"מ לקוב. יחידת הכוח מסוגלת להגיע ל-83 כ"ס. עם. ב-5,000 סל"ד. המנוע מתוכנן לפי סוג יורו-4, בעל הזרקת דלק מבוזרת אלקטרונית בדירוג אוקטן של לפחות 95. למנוע יש מצמד יחיד-דיסק יבש עם הנעה הידראולית. צריכת הדלק של ה-VAZ-21214 למאה קילומטרים מוצהרת כ-11.1 ליטר בעיר ו-8.3 ליטר בכביש המהיר. עד 100 ק"מ לשעה "ניווה" מסוגלת להאיץ תוך 17 שניות.
המכונית מצוידת בתיבת 5 הילוכים ידנית. מארז ההעברה מותקן עם דיפרנציאל מרכזי הניתן לנעילה. הנעה קבועה מסוג מלא.
עם פעולה ממושכת, מכונית VAZ-21214, כמו כל רכב אחר, דורשת לפעמים תיקון.
בהתבסס על המשוב של הבעלים שתיקנו את ה-Niva שלהם בעצמם, ריכזנו עבורכם את רשימת התקלות והתקלות הנפוצות ביותר הדורשות תיקון במכונית VAZ-21214.
מנוע. אחד האזורים הבעייתיים של מנוע ה-Niva הם מרים הידראוליים. בעת תיקון התמוטטות זו, יש צורך להדק אותם כראוי. עם הידוק שגוי, מופיעים צלילים חוץ ודפיקה שונים. לאחר ריצה של 100 אלף קילומטרים, השרשרת יכולה להימתח, מה שמתבטא בצליל הרועם שהיא משמיעה.
הפצה. תקלות שידור תכופות הדורשות תיקון מתרחשות עקב בלאי של חלקים, מה שמוביל לאחר מכן להתמוטטות של יחידה שלמה. כדי לקבוע נוכחות של תקלה הדורשת תיקון של תיבת ההילוכים, רעשים שונים המופיעים במהלך פעולת האלמנטים שלה עוזרים.
יש לשמן את הצלבים כל 10 אלף קילומטרים. במכוניות שיוצרו בשנים 2005-2009, הבחינו בפגם בקרדן - רטט מתחיל במהלך התנועה. במקרה זה, אי אפשר לבצע תיקונים לבד, ללא אומנים מוסמכים ותחנת שירות.
שִׁלדָה. במהלך הפעולה של VAZ-21214, ישנם מקרים שבהם לחות נכנסת למיסבים, שבגללם חומרי הסיכה מאבדים את תכונותיהם. מומלץ לשמן מחדש לאחר 20 אלף קילומטרים. לא ניתן לאבחן תקלות הדורשות תיקון והחלפת מיסבים בעצמו.
ראוי לציין כי לא היו בעיות עם צירי הציר במכוניות Niva, אך כאשר הם מוסרים, מופיעים כמה קשיים, כלומר, לא ניתן להסיר את המיסב. אם אתה מתקן חלק זה, מומלץ לחמם את המיסב לפני ההסרה.
מערכת בלמים. הבלמים במכונית VAZ-21214 יכולים להתפאר באמינות שלהם, הם למעשה לא צריכים תיקונים. חיי השירות של צילינדרי הבלמים הם 100 אלף ק"מ, וצילינדר הראשי של הבלמים אינו דורש החלפה גם לאחר 500 אלף ק"מ.
ציוד חשמלי וחשמלי. כאשר טמפרטורת האוויר יורדת מתחת לאפס, מאוורר מערכת החימום עלול להתחיל לחרוק. כאשר מופיעים קולות חריקה, יש לבצע תיקונים, כלומר, יש להחליף את מנוע המאוורר.
ייתכן שמפלס הדלק במיכל של מכונית VAZ-21214 לא יוצג כהלכה. יש לחפש את הסיבה לכך בכשל של טבעת הדחף של אטם משאבת הדלק על המצוף, שבגללו רמת הדלק הנותר מוצגת בצורה שגויה. כדי לבצע תיקונים, עליך לפרק את עיטור הפנים ולקבל את משאבת הדלק.
גוּף.יש בדיחות ברחבי העולם שגוף הניבה החליד עוד לפני הרכישה. כמובן שזה לא נכון, אבל הפתרון לנושא הזה במפעל לא טופל מספיק טוב. הגוף של המכונית VAZ-21214 באמת מחליד מהר מאוד, בפרט, במקומות של מגע קרוב עם לחות: הדלת האחורית, אדני, פגושים, פגושים וכן הלאה.
כדי להימנע ככל האפשר מהופעה מוקדמת של חורי חלודה בגוף, מומלץ לטפל בגוף בחומרים נגד קורוזיה מדי שנה. בהתחשב באילו אמצעים משתמשים ברוסיה כדי להילחם בציפוי בכבישים, החלק התחתון של VAZ-21214 יכול להירקב בעוד שנה.
כמו כן, תעלות אוורור וניקוז דורשות תשומת לב מיוחדת - אם הן נסתמו, יצטבר בהן נוזל.
אם אתה מסוגל לתקן את VAZ-21214 במו ידיך, אז כדאי לחזק את הרצפה עם לוחית מתכת נוספת באותם מקומות שבהם המפיץ מחובר - בגלל רטט גבוה, חלקים אלה חווים עומסים מוגברים ועשויים פשוט ליפול כבוי.
יש מבצע מיוחד באתר שלנו. אתה יכול לקבל ייעוץ חינם של עורך דין התאגידים שלנו פשוט על ידי שאילת שאלתך בטופס למטה.
