Vaz 2123 niva שברולט תיקון עשה זאת בעצמך

מפרטים. מידות (עריכה)

• לוח רצפה (קדמי, אמצעי, אחורי)
• מחברי אדן וקופסאות אדן רצפה
• פאנל צד פנימי
• לוח צד, תחתון
• חיזוק פגוש קדמי, אחורי
• מגן בוץ קדמי
• הארכת כנף אחורית
• דופן הגוף
• פאנל דלת קדמית (חיצוני ופנימי)
• פאנל דלת אחורי (חיצוני ופנימי)
• לוח דלת תא המטען (חיצוני ופנימי)
• כנף קדמית
• כנף אחורית

דוגמאות לסוגים שונים של דיפרנציאלים לרכב:

שברולט ניבה הוא רכב שטח אלגנטי. שברולט-ניווה הוא דגם הבסיס של משפחה חדשה של רכבי כביש-שטח והמוצר הראשון של המיזם המשותף ג'נרל מוטורס-AvtoVAZ.

במכונית שברולט-ניווה, נוח ונוח לנוע ברחובות העיר, ובסופי שבוע ללכת לבית הכפרי. משפחה בת שלוש נפשות יכולה בקלות לצאת לחופשה: יש מספיק מקום לדברים. cheviniva עם הנעה לכל הגלגלים נחוצה במיוחד במקום שבו מסתיימות הכבישים ומתחילים כיוונים. כאן המכונית מרגישה בנוח.

בהשוואה לקודמו VAZ-2123, נעשו שינויים משמעותיים בעיצוב רכב השטח שברולט-ניבה. לפיכך, תוך שמירה על כל המאפיינים הטובים ביותר של VAZ-21213, למכונית שברולט-ניבה יש גוף נושא עומס חדש בעל צורה מודרנית, הנעה קבועה של כל הגלגלים, כמו גם מספר חידושים: תיבת ההילוכים בציר הקדמי היא "לא קשור" מהמנוע; העיצוב של כונן תיבת ההילוכים שונה; פיר ביניים מורחב; פירי מדחף קדמיים ואחוריים מאוחדים. מערכת הבלמים עברה מודרניזציה רצינית במכונית, כולל עיצוב הצילינדר הראשי ומגבר הבלמים. השלדה וההילוכים של ה"ניווה" הישנה לא השתנו מבחינה מבנית - הם השתמשו ביחידות מודרניות שנבדקו בחיים.

השברולט ניווה בתצורה הבסיסית מצוידת בעמוד הגה מתכוונן, אימובילייזר ונעילה מרכזית, חלונות חשמל לדלתות הקדמיות, בקרת טווח פנסים והכנה לרדיו. המכונית מצוידת במנוע הזרקה 1.7 ליטר 80 כ"ס. עם., מערכת של הזרקת דלק מבוזרת אלקטרונית ומערכת פליטה עם ממיר קטליטי, העומדת בדרישות תקני הרעילות "Euro-2" ו-"Euro-3".

בתוספת תשלום ניתן להשיג חישוקי סגסוגת במקום פלדה, זכוכית כהה, פנסי ערפל קדמיים, פנים קטיפה עם חימום מושבים קדמיים, שני רמקולים ואנטנה, משענות ראש למושב האחורי ומכסה פלסטיק רזרבי ננעל.

האלגנטיות של רכב השטח העירוני Chevy-Niva מודגשת על ידי הצבע המתכתי, הצבוע בצבע מרכב הפגוש. ערכת הצבעים של המכונית מוצגת בשבעה צבעים. הגוף של שברולט ניבה הוא חמש דלתות עם זכוכית מודבקת, דלת תא מטען (עם גלגל רזרבי ממוקם עליו), הנפתחת הצידה. פנים המכונית מרווח למדי ויכול להכיל בקלות חמישה אנשים, מושב אחורי מתקפל בחלקים.

יש לנו תכונה אחת: אנחנו מכבדים משהו לא הגיוני. גל זיזים ספורטיבי בנקסיה, אורות כהים או חישוקי סגסוגת על ה"שישה"... לא משנה מה, העיקר שלא ברור איך אפשר לאהוב את זה.

הבעלים של הניבה של היום שלנו, כשבחר במכונית, התלבט בין רנו סנדרו סטפווי לשברולט ניבה. במהלך נסיעת מבחן בסוכנות הרכב, תא המטען של ניבה לא נפתח, ההילוכים הוחלפו בקושי, ובניסיון לבלום בדחיפות הרכב נתקע, ואף אחד לא יכול היה להתניע אותו במשך מספר דקות.ועדיין, הבחירה נעשתה לטובת ניבה. למה? כאן לא אענה לך כלום, אפילו הבעלים של הניבה הזו לא ידע לענות בבירור. תאהבו, וזהו! זה קורה, נכון?

שברולט ניבה הייתה המשך הגיוני של ה-Niva VAZ-2121 הקלאסי. פעם, מכונית זו יכולה להיקרא אחת המכוניות הסובייטיות המצליחות ביותר. הרבה חומרים בדרגות שונות של איכות ואובייקטיביות מוקדשים להיסטוריה של מקורו, אז הרשו לי לדלג על ההיסטוריה של יצירת ניבה היום. בוא נלך ישר לזה שהשברולט.

VAZ-2121 היה טוב לכולם, אבל במיוחד מחוץ לעיר. הגיע הזמן, וכבר היה פשוט מביך לנהוג בניווה הישנה ברחבי המגלופוליס, במיוחד מאז שסוזוקי ויטארות שונות ושאר טויוטה RAV4 החלו להחליק בזרם המכוניות לעתים קרובות יותר ויותר. המראה של נציגים זרים של מחלקת רכבי השטח, שעדיין הייתה חדשה אז, גרם להתקפי הורקה של עורם של ניבולוודים, ובסופו של דבר התברר שיהיה צורך לבצע מודרניזציה של הניבה. זה עכשיו, כאשר קרוסאוברים הפכו להאצ'בקים עם ספי פלסטיק, אנשים הבינו שהם לא אוהבים רכבי שטח "כנים" לשווא, אבל אז הכל היה אחרת ...

בשנת 1998, כאשר עברו קצת יותר מ-20 שנה מאז ייצור ה-VAZ-2121, המעצבים של AVTOVAZ הראו לעולם את ה-VAZ-2123. אז המילה "שברולט" עדיין לא הייתה בשם, המכונית נקראה Niva II. בתוך גוף בעל מראה מודרני פחות או יותר, הסתתרה אותה ניבה ישנה, ​​עם זאת, בשינויים משמעותיים, בעיקר בתיבת ההילוכים. בתקופה קשה זו למדינה בכלל ול-AVTOVAZ בפרט, לא ניתן היה להשיק מכונית חדשה. מ-1998 עד 2002, ה-VAZ-2123 הורכב רק בקבוצות קטנות בייצור תעשייתי פיילוט. סביר להניח שאלוהים ירחם, אבל בשנת 2002 הם הצליחו להגיע להסכם עם ג'נרל מוטורס, נוצר מיזם משותף GM-AvtoVAZ, כתוצאה מכך הופיע תג שברולט על בטנה של הניבה, וניבה הפכה לסימן מסחרי של ייצור משותף. הניבה הקלאסית הופקה מאז תחת השם Lada 4 × 4.

בשנת 2009, שברולט ניבה חוותה את הרסטיילינג הראשון והאחרון, אם כי לא השתנה באופן דרמטי. חשובה יותר היא העובדה שבמהלך ייצור המכונית מאז 2002, יחידות רבות השתנו מעת לעת, וזו הסיבה שהמכונית הפכה בהדרגה לטובה יותר ויותר. נראה מה אתה יכול לקנות ב-2012 קצת מאוחר יותר, אבל לעת עתה, בואו נציין זאת.

כמו כל מכונית, לשברולט ניבה יש גם תומכים ושונאים נלהבים. וזה מוסבר, קודם כל, בחוסר היציבות של האיכות. יש כמעט 95% מרכיבים ביתיים ברכב, גם ההרכבה היא מקומית, ולמרות החסות של GM, בתוך אותה אצווה, היו גם מכוניות נטולות בעיות לחלוטין וגם ממש מתפרקות תוך כדי תנועה. במיוחד בשנים הראשונות של הייצור. אמנם יש באינטרנט אופניים על ניבה, שהלכו ולא נשברו בכלל ארבע שנים. קשה להעיד על אמיתותם, אבל הסבירות להתפתחות כזו של אירועים קיימת.

כך או אחרת, שברולט ניבה זכתה בחלקה באהבת הצרכנים. ובכל זאת: אי אפשר היה לקנות משהו סביר יותר מיובא במחיר שלו, אבל רמה מסוימת של נוחות עדיין קיימת. במהלך הרסטיילינג של 2009, אפשר היה אפילו לצייר פנים די נחמד.

יחידת הכוח של שברולט ניבה מקורה במנוע הקרבורטור הישן והטוב 21213 של הניבה הראשונה. כמובן שהרבה השתנה עם הזמן, אבל כשמסתכלים על המנוע של שברולט ניבה של ימינו, קשה שלא לזכור את אביה המכובד. מנוע VAZ-2123 המודרני הוא מנוע הזרקה, וחידוש נוסף של המנוע הוא מנגנון מפצה הידראולי.

בשל הספציפיות של המכונית, הבעלים עוסקים לעתים קרובות בתחזוקה שלה בעצמם - העיצוב אינו המסובך ביותר, והוא לא יציג הפתעות למי שמכיר את הטכנולוגיה הביתית. לכן, לא נתאר בפירוט, למשל, את הליך החלפת השמן או מסנן האוויר - הכל פשוט וברור.

מסנן השמן ממוקם באופן מסורתי בצד הבלוק; הגישה אליו אינה הנוחה ביותר, אך ניתן לשחרר אותו. העלות שלה היא בין 400 ל 600 רובל. שמן יצטרך 3.75 ליטר. כדי להבריג את פקקי הניקוז תצטרכו משושה, תצטרכו לחפש את התקע עצמו, אבל האתחול הסטנדרטי מאפשר לשחרר אותו מבלי להסיר את המגף עצמו. לא נוח, אבל אפשרי. הודות למרווח הקרקע הגבוה, אתה יכול אפילו להסתדר בלי בור או הרמה, במיוחד שהפלאג נמצא לפני המנוע. אם מותקנת על המכונית הגנת ארכובה רצינית יותר, אז עדיין עדיף להעלות את המכונית.

אם מכסה המנוע פתוח, בואו נראה מה עוד יכול להפתיע אתכם. רבים מבעלי שברולט ניבה מתמודדים עם הבעיה של מיכל הרחבה פרוץ. זה קורה משתי סיבות. ראשית, עצם הצורה של המיכל אינה מוצלחת במיוחד: הוא מלבני עם משטחי צד של שטח די גדול, שאינם אוהבים נפילות לחץ נוזל קירור. הסיבה השנייה טמונה באיכות הלא יציבה של מכסה המיכל, ששסתומיו לא תמיד מגיבים בצורה מספקת לירידות לחץ במערכת הקירור. אם פתאום המכונית מתחילה "להרתיח" או שמופיע סדק במיכל השני ברציפות - כדאי לשים לב לפקק.

יש בעיה וגרוע יותר מפקק המיכל - זהו מותחן שרשרת התזמון ההידראולי. הוא עצמו לא תמיד מתמודד עם העבודה, אבל לפעמים יש לו גם רצון להפסיק לעבוד כליל בגלל צינור אספקת שמן שהתפוצץ. הסימן הראשון לפעולה לא מספקת של המותחן ההידראולי יהיה צליל צלצול מתכתי. במנועים לאחר 2008, המנגנון שונה מעט, קוטר צינור השמן הוגדל. עם זאת, הבעיה לא נעלמה לחלוטין, ולכן אנשים רבים מעדיפים לשנות את המותחן ההידראולי למכני. יש כבר מותחן ISAI, שאינו דורש התאמה כשהשרשרת נמתחת (בכל מקרה, יצרן המכשיר משכנע זאת). דבר כזה עולה רק 1,000 רובל, אבל לדברי רבים מבעלי Niva, זה מגדיל באופן משמעותי את האמינות של כונן השרשרת. השרשרת עצמה מסוגלת לשרת כ-100,000 קילומטרים לפני ההחלפה.

המפצים ההידראוליים של המנועים של הניבה הראשונה גרמו לרצון לשנות אותם לבריחי כוונון רגילים. כעת עם המרימים ההידראוליים, המצב השתפר משמעותית, אם כי הרעש בראש הצילינדר שנמצא בעותקים רבים במהלך התנעה קרה של המנוע נחשב בעיני רוב ניבולוודוב לנורמה.

לפני החלפת חגורת האלטרנטור, עליך לקבוע כיצד המתח שלה מותאם. בחלק מהמכוניות הוא מותאם על ידי עקירת הגנרטור (כמו ב"קלאסית"), במכוניות מאוחרות יותר הופיע רולר מתח (הגנרטור במקרה האחרון ממוקם בחלק העליון, משמאל למנוע).

באופן כללי, מתחת למכסה המנוע, אנו מציינים פריסה נוחה למדי לתיקונים ותחזוקה קלים. החלפת נורות הפנסים, מסנן האוויר (כל מה שצריך זה מברג פיליפס), הוספת נוזלים - הכל פשוט. אם כי, למשל, הסרת המתנע תצטרך לסבול.

מה שאי אפשר לקחת מניבה זו הנעה כנה לכל הגלגלים. מעת לעת, לחלק מהחברים יש רצון להפוך את ארבעת הגלגלים לניתוק, ואז גבול ההפרעות בעיצוב מוגבל רק על ידי עצלות ודמיון. לרוב, הם פשוט מסירים את אחד מפירי הקרדן (בעיקר הקדמי), במיוחד בעלים חרוצים מתקינים בלוקים של כיבוי גשרים. נראה שכל הפעולות הללו הן מהרע, אבל חובה לדעת שמכוניות "מכוונות" כאלה מתרחשות בטבע. אם פתאום יש לכם חשק לקנות שברולט ניבה משומשת, שאלו האם הבעלים הקודם התעלל בנסיעות ללא קרדן אחד. אם כן - בדוק את המכונית לגבי רעידות מוגברות כתוצאה, למשל, מ"מוות" של תומכי תיק ההעברה.

לא ניתן היה לאסוף נתונים סטטיסטיים מובהקים של תקלות בתיבת ההילוכים ו"ידיעות", מה שמדבר בעקיפין על האמינות הטובה שלהן, אבל לעתים קרובות יש טענות על הנעת המצמד.זה הידראולי כאן, ויש להחליף גם את הצילינדר הראשי וגם את הצילינדר המצמד. מעת לעת, הקרפדה לוחצת על הבעלים של הניבה עם כל הפגר הכבד שלה, והוא עוסק בתיקון צילינדרים, שכן אתה יכול לקנות ערכות תיקון. בגדול, כל זה הוא שריד ל"עתיקות עמוקות", כאשר שרפנו גם ריפודי בלמים למנגנוני תוף. כעת כדאי יותר להחליף את המנגנונים הללו לחלוטין, מכיוון שהם עולים אגורה בכסף של היום: מ 400 עד 600 רובל. החלפת כל אחד מהצילינדרים בשירות תעלה 800 רובל, אבל כל מי שזוכר איך לדמם את המצמד יכול לעשות את העבודה הזו בעצמו. עם זאת, מי שזוכר בהחלט ייקח עוזר: אף אחד עדיין לא הצליח לסובב את האביזרים וללחוץ בו זמנית על הדוושה.

יש הבדל אחד מרכזי במערכת ההנעה בין מכוניות לפני 2010 ומאוחר יותר. לאחר 2010, הותקנו פירים חדשים עם חיבורי מהירות קבועה. כתוצאה מכך, הופעת האנתרים, שמצבם יצטרך להיות במעקב צמוד. לזכות התכנון המוקדם, נציין את ההסרה וההתקנה הפשוטות יותר של המפרק האוניברסלי: פשוט פתחו ארבעה ברגים בכל צד. כדי להסיר את הפיר עם מפרקי CV, תצטרך לתלות את ה"razdatka". כמובן, כדי להחליף את המגף, תצטרך גם להתעסק עם "razdatkoy", והמגף עצמו יעלה 200-300 רובל, ומחיר ההחלפה יהיה הרבה יותר גבוה ותלוי מאוד באיכויות המוסריות של הסדנה מאסטרים.

בהחלפת שמן בתיבות ותיבות הילוכים מותר להשתמש בשמן גיר אחד 75w-90. תיבת ההילוכים תכלול 1.6 ליטר, תיבת ההעברה - 0.79 ליטר, תיבת הסרן הקדמי - 1.15 ליטר, והציר האחורי - 1.3 ליטר.

נקודת התורפה של השלדה היא מיסבי הגלגלים. הקילומטראז' של המכונית שלנו הוא רק 34 אלף, והם כבר שונו. עלות המסבים מתחילה מ-400 רובל, העלות הממוצעת של החלפה היא 1,500. ובכן, לכל השאר... כאן נזכיר שוב: ניווה היא רכב שטח, כך שהמתלים שלו בדרך כלל לא מטופלים. והמשאב של המרכב התחתון יהיה תלוי מאוד איפה ואיך המכונית הזו נוהגת בדרך כלל. הגיוני לשים לב לפרט הבא.

תיקון ותחזוקה של שברולט ניבה. שברולט-ניווה הוא דגם הבסיס של משפחה חדשה של רכבי כביש-שטח והפרי הראשון של המיזם המשותף ג'נרל מוטורס-AvtoVAZ.

במכונית שברולט-ניווה, נוח ונוח לנוע ברחובות העיר, ובסופי שבוע ללכת לבית הכפרי. משפחה בת שלוש נפשות יכולה בקלות לצאת לחופשה: יש מספיק מקום לדברים. cheviniva עם הנעה לכל הגלגלים נחוצה במיוחד במקום שבו מסתיימות הכבישים ומתחילים כיוונים. כאן המכונית מרגישה בנוח.

בהשוואה לקודמו Vaz-2123, נעשו שינויים משמעותיים בעיצוב רכב השטח שברולט-ניבה. אז, תוך שמירה על כל המאפיינים הטובים ביותר של ה-Vaz-21213, למכונית שברולט-ניבה יש גוף נושא עומס חדש בעל צורה מודרנית, הנעה קבועה של כל הגלגלים, כמו גם מספר חידושים: תיבת ההילוכים בציר הקדמי היא "לא קשור" מהמנוע; העיצוב של כונן תיבת ההילוכים שונה; פיר ביניים מורחב; פירי מדחף קדמיים ואחוריים מאוחדים. מערכת הבלמים עברה מודרניזציה רצינית במכונית, כולל עיצוב הצילינדר הראשי ומגבר הבלמים. השלדה וההילוכים של ה"ניווה" הישנה לא השתנו מבחינה מבנית - הם השתמשו ביחידות מודרניות שנבדקו בחיים.

השברולט ניווה בתצורה הבסיסית מצוידת בעמוד הגה מתכוונן, אימובילייזר ונעילה מרכזית, חלונות חשמל לדלתות הקדמיות, בקרת טווח פנסים והכנה לרדיו. המכונית מצוידת במנוע הזרקה 1.7 ליטר 80 כ"ס. עם., מערכת של הזרקת דלק מבוזרת אלקטרונית ומערכת פליטה עם ממיר קטליטי, העומדת בדרישות תקני הרעילות "Euro-2" ו-"Euro-3".

בתוספת תשלום ניתן להשיג חישוקי סגסוגת במקום פלדה, זכוכית כהה, פנסי ערפל קדמיים, פנים קטיפה עם חימום מושבים קדמיים, שני רמקולים ואנטנה, משענות ראש למושב האחורי ומכסה פלסטיק רזרבי ננעל.

האלגנטיות של רכב השטח העירוני שברו-ניבה מודגשת על ידי הצביעה המתכתית, תמונת המרכב הצבועה בצבעי שברולט ניבה. ערכת הצבעים של המכונית מוצגת בשבעה צבעים. הגוף של שברולט ניבה הוא חמש דלתות עם זכוכית מודבקת, דלת תא מטען (עם גלגל רזרבי ממוקם עליו), הנפתחת הצידה. פנים המכונית מרווח למדי ויכול להכיל בקלות חמישה אנשים, מושב אחורי מתקפל בחלקים.

החץ מסמן את המקלט של המנוע של שברולט ניבה (VAZ-2123)

פעם היה לי סיפור עם ניקוי מכלול המצערת של שניבקי שלי (שברולט ניבה או VAZ-2123). ניקיתי הכל בצורה מושלמת. כבר רציתי להתקין את מכלול המצערת בחזרה על הרסיבר, אבל במקרה בדקתי את זה. זה מה שראיתי שם

המצב הזה כנראה עדיין לא תקין, ולכן החלטתי לנקות גם את המקלט. יתרה מכך, עדיין נותר מעט נוזל לניקוי קרבורטורים בפחית אירוסול.

• פחית מנקה אירוסול לקרבורטורים "Carb & Choke Cleaner" מבית ABRO;
• ראש 13 עם הרחבה ומפתח ברגים;
• מברג פיליפס (מברג פיליפס).

הרשו לי להזכיר לכם שלפני הוצאת המקלט, פירקתי ממנו את מכלול המצערת (מתואר בהרחבה במאמר "ניקוי עשה זאת בעצמך של מכלול המצערת של מנוע מכונית שברולט ניבה (VAZ-2123)") .

אם אתה רק צריך להסיר את המקלט עצמו, אז בעת הסרת מכלול המצערת אין צורך לנתק ממנו את הצינורות. זה מספיק רק לקחת את מכלול המצערת קצת הצידה, כדי לא להפריע.

לאחר מכן, המשיך ישירות להסרת הכונס.

הדבר הראשון שעשיתי היה למשוך את כבל המצערת מהתושבת. אפשר היה כמובן לפרק את כל התושבת, אבל נראה לי קל יותר פשוט לשלוף את הכבל עצמו.

שחררתי, באמצעות מברג פיליפס, את המהדק המחבר את הצינור של מגבר בלם הוואקום לצינור הענף של המקלט והוצאתי את הצינור מצינור הענף.

במכונות חדשות יותר, המהדקים הם מסוג אחר, הם משוחררים עם צבת.

במקרה שלי, אז הסרתי את צינור מערכת בלון הגז מהאביזר שהוברג לתוך המקלט.

בעזרת ראש 13 עם מאריך ומפתח ברגים, הברג את 5 האומים שמהדקים את המקלט לצינור הכניסה. 3 האומים ממוקמים בצד תושבת כבל המצערת.

... 2 אומים מהדקים את תושבת חיפוי המנוע הימני האחורי. במקרה שלי, הרמפה של מערכת בלון הגז מתוקנת מיד

הסר בזהירות את המקלט מחברות צינור יניקת המנוע והזיז אותו מעט קדימה. הסר את הצינור הלבן הדק של ווסת לחץ הדלק. הוא לבוש בלי צווארון.

המקלט נוקה באמצעות נוזל מפחית של מנקה אירוסול לקרבורטורים "Carb & Choke Cleaner" של חברת ABRO. התקנתי את המקלט במיכל פלסטיק חתוך והשקיתי אותו בשפע מפחית. שפכו ביסודיות לתוך כל הפתחים והאבזרים. לאחר ניקוי כזה, המקלט החל להבריק כמו חדש.

המקלט הותקן בסדר הפוך. התקן את כל הצינורות היטב והדק אותם. במידת הצורך, החלף את אטם המקלט.

לרוב, הבעלים של רכבי שטח מקומיים, כמו ניבה שברולט, מעדיפים לבצע תיקונים בעצמם. כמובן, אם אתה מתחמש בהוראות כתובות היטב, אתה יכול להתמודד עם עבודת התיקון. עם זאת, כדאי לזכור שלא ניתן לבצע כמה מניפולציות במצב המוסך. לדוגמה, על תיקוני מנוע לסמוך רק על ידי עובדים מקצועיים. וכנראה שכל נהג יצליח לגבור על תיקון המשתיק ללא אדונים. העיקר הוא לבחור את הרכיבים הנכונים.

אתה צריך להבין שתיקונים יכולים להיעשות היטב רק אם יש לך גם את הרצון וגם את הזמן לנתח את הדקויות הטכניות.

אתה תצטרך בכל מקרה הוראות - מדריך לתיקון (ראה להלן), המתאר בפירוט את התקן המכלולים, המכלולים והגורמים האפשריים לתקלות. בעזרת הנחיות מוסמכות, תוכלו בעצמכם לאבחן את המכונית בשלב המוקדם ביותר, כאשר עדיין תוכלו להסתדר ללא השקעות כספיות רציניות. רק למען החיסכון מתבצעת תחזוקה שוטפת של הרכב.

בשל העובדה שלא כל הנהגים יודעים מתי לקחת את "חבר הברזל" שלהם לבדיקה, יצרנים ערכו תוכנית גסה לפעולות כמו תחזוקה ותיקון של שברולט ניבה.

שקול רשימה קטנה עם תדירות בדיקת המכונית:

על בסיס שבועי רצוי לנהג לבדוק פרמטרים כמו בלם ונוזל קירור וכן את מצב המצבר, הצמיגים, גופי התאורה ונוכחות שמן במנוע. אם אינך משתמש במכונית שלך באופן קבוע, אזי רצוי לבצע בדיקות כאלה כל 400 קילומטרים;

אחרי כל 7.5 אלף קילומטרים יש צורך להחליף את שמן המנוע ומסנן השמן. זה יעזור להפוך את התיקון של המכונה לא כל כך יקר, כי המנוע יעבוד רק עם נוזלים נקיים, מה שאומר שהוא לא יהיה נתון לבלאי מהיר;

כֹּל 15 אלף קילומטרים מומלץ לבדוק את עובי רפידות הבלם הקדמיות, וכן את מצב מסנן האוויר, האחראי על מערכת האוורור בתוך תא הנוסעים;

אם המכונית נקנתה חדשה, אז לאחר שנה של פעולה, הכרחי לבדוק את הפרמטרים. רצוי לעשות זאת בשירות רכב, אבל אם יש לכם רצון ואתם מבינים ברכבים, אז אתם יכולים לעשות זאת בעצמכם.

אחרי הכל, זה בהחלט עשוי להידרש תיקון תיבת הילוכים, במיוחד אם המכונית נסעה בשטחים הפתוחים של השטח. בשלב זה נבדקים מפלס השמן בתיבת ההילוכים, תקינות החיבורים, מצב ההיגוי, מערכת הבלמים, המתלים וכן תפעול כל המערכות האלקטרוניות.