זיקוקי אופניים עשה זאת בעצמך

יכול מאוד להיות שיש לך אופניים סובייטים ישנים שוכבים בקומת הביניים (בארון, במוסך, בבית הכפרי,...). יכול להיות גם שכרגע אתם משלמים בשקידה ריבית על הלוואה ליאכטה חדשה ולא נשאר עודף מזומן לאופניים חדשים. או שאתה מהנה מבחינה אסתטית למראה האופניים של אותה תקופה. במקרה זה, יש לך הזדמנות מדהימה להחזיר את האופניים הישנים שלך לחיים ולהשוויץ ברחובות עיר הולדתך, בשדות ובכפרים של ארצך במכונה ייחודית!

ככלל, הם עוסקים בהחייאת האופניים הישנים של ייצור HVZ (חארקוב ולו מפעל): ספורט-כביש מהיר, התחל-כביש מהיר ואלוף-כביש מהיר, ספוטניק, תיירות, אלוף, סטארטון. החייאה והמודרניזציה של אופניים או אופניים אחרים מתוצרת רוסיה, בלארוס, אוקראינה במהלך הפרסטרויקה אפשרית גם היא, אך היא פחות מעניינת בשל האיכות הירודה יותר של "חומר המקור". עם זאת, המגבלה היחידה היא הרצון שלך.

קודם כל, מכיוון שהאופניים שרדו עד היום מאז יציאתם לשוק, למשל, בשנות ה-60 של המאה ה-20, זה כבר מדבר על עמידותו. אופניים מודרניים עם חלקי אלומיניום הם קלים יותר אך גם נשחקים מהר יותר מקודמיהם מפלדה.

יתרה מכך, מידת המודרניזציה הנדרשת תלויה במצב האופניים המסוימים וברצונכם לחדש אותם. ככל שהמצב ההתחלתי טוב יותר, כך אתה פחות צריך לשנות. ברוב המקרים, הגלגלים מוחלפים לחלוטין - הטכנולוגיה לא עומדת במקום, והחישוק רגיש מאוד לבלאי, כמעט ולא נשמר במצב טוב. הקשיים הגדולים ביותר נגרמים על ידי הכרכרה והמשמרות.

כרכרה שהורכבה נכון ומוטות חיבור על הטריזים לא משתחררים, לא משחקים, לא משנה מה אומרים בפורומים מי שלא ממש השתמש בהם. זרועות ישרות מחליטות הכל. אבל הכרכרה היא אחת היחידות השחוקות ביותר, ולכן הגיוני להחליף אותה במחסנית מודרנית. כאן מתעורר הקושי - העובדה היא שבזמנים שונים יצרנים שונים יצרו קרונות בקטרים ​​שונים עם סוגים שונים של חוטים. זה בכלל לא עובדה שניתן להתקין מחסנית מודרנית ללא מאמץ נוסף. לעתים קרובות יש צורך לחתוך את החוט עם ברז מיוחד. לפעמים מתאמים מיוחדים עשויים מקוטר גדול יותר לקטן יותר.

הקשיים עם שיפטרים הם כדלקמן. מדובר באופני ספורט או כאלו הקרובים אליהם עם כידון כביש "ראם" מעוקל. מנופי בלם הרים ושיפטרים הזמינים כמעט בכל חנות אינם מתאימים. הדרך הנוחה ביותר להשתמש במונובלוק הכביש המשולב היא מעביר + ידית בלם. אבל הם יקרים, ובדרך כלל הם מבקשים לעדכן את האופניים במינימום השקעה. בנוסף, אופניים של אותם זמנים סופקו עם 3-5 כוכבים, וכעת קשה למצוא פחות מ-7. מכאן הצורך לבטל את הכיפוף של המסגרת, או לבחור שיפטרים לעבודה עם מחגר עבור 5-6 כוכבים, או להמציא שילובים מקוריים של רכיבים פופולריים עבור עובדי הרים.

לפעמים, בנוסף למסגרת, הם מרתכים על המצמדים לחיבור בלמים V-break, מחזיקי בקבוקים, תושבות לכבלי מתג נוספים. זה כבר עניין של טעם/צרכים. לדוגמא, קל יותר למצוא מעצורי ויברקס מאשר בלמים מתאימים בצורת U אם בני משפחה נפלו. אם יש הזדמנות ולא אכפת לך יותר מדי מהמראה, אז קל יותר לרתך את התושבות מאשר לחפש בלמים שלוחים עם "רגליים" ארוכות (המרחק מהתושבת לשפת הוא יותר מ-5 ס"מ). .

התוצאה של השדרוג המסודר נראית מאוד אטרקטיבית (החן של מסגרת הפלדה הדקה והגלגלים הצרים) ומתגלגלת טוב יותר על המדרכה מאשר ה-MTB. כמובן שהאופניים לא מיועדים לתחרות - ספורט ועומסי אקסטרים דורשים טכניקה אחרת לגמרי. ככלל, אופניים כאלה לאחר התאוששות הם הקרובים ביותר למעמד התיירים (טיולים, "סיורים") או אופני כביש לאימון (משקל החל מ-11 ק"ג בערך). עם זאת, גם גרסאות של אופניים עירוניות עם תנוחת ישיבה גבוהה וכידון ישר אינן נדירות.

אופניים משודרגים אלה מכונים לעתים קרובות "תנינים". למה כל כך קשה להגיד. אולי השם הגיע מהעובדה שאופני HVZ, פופולריים למודרניזציה, היו במקור ירוקים. או שהראשונים ששוחזרו היו כל כך מפחידים. גרסה סבירה מאוד היא שכך קראה FIDO לכל אופניים עתיקים ששונו על ידי הבעלים למשהו ייחודי (עכשיו זה ייקרא אופניים מותאמים אישית), מאוחר יותר השם התפשט לכל האופניים שעברו מודרניזציה.

נראה כי שחזור אופניים ישנים הוא בידור ביתי בלבד. ובכל זאת, HVZ. אבל כפי שראית בכמה קישורים למעלה, גם מדינות דוברות אנגלית עסוקות בחידוש אופניים ישנים ובהתאמה אישית.

לסיכום, כמה דוגמאות ל"תנינים" המתארות את תהליך המודרניזציה שלהם.

תיאור מפורט מאוד של תהליך התיקון לאופניים אלה מבית מלאכה מקצועי:

תיאור המודרניזציה והדיון בה בפורום.

דיון: יש גם קישור לצילומים גדולים של צמתים בודדים.

תיאור ודיון בפורום:

מודרניזציה לקראת היברידי

עוד רכב שטח.

עם זאת, המציאות של שוק האופניים המודרני ציננה במהירות את האופטימיות העליזה שלי. לא הצלחתי למצוא צמיג טוב בתקן הסובייטי 533-37. גם אני לא רציתי לשים צמיגים 24x1 1/2 קרוב בגודל, עם חוויה לא נעימה במיוחד של החלפה כזו. בסופו של דבר החלטתי להחליף את הגלגלים במודרניים. התקנת גלגלים חדשים הביאה לשינוי ברכיבי אופניים אחרים, ששיקוםם תואר במאמר "הצדעה לאופניים".

מאמר זה עוסק איך עיצבתי מחדש את האופניים שלי ומה יצא מהם. זה עדיין לא הסתיים והוא יתווסף כאשר שינויים חדשים יהיו זמינים.

כשחשבתי אילו רכיבים יידרשו, עמדתי בפני דילמה - המחיר שלהם עלה משמעותית על העלות של "סאלוט" יד שנייה שלי. האם המודרניזציה הזו מוצדקת? לאחר מחשבה, החלטתי שארכוש חלקי חילוף איכותיים, שבמקרה של כישלון המיזם שלי ב"הצדעה" יוכלו לשמש בקלות על אופניים אחרים.

גישה זו כוללת בחירה של רכיבים אוניברסליים. למה אני מתכוון במונח "אביזרים אוניברסליים"? לדוגמה, אני צריך לבחור את הבלמים לאופניים שלי. איזה סוג מהקיים יש להעדיף? דיסק או חישוק (בלמים V) דורשים עיצוב מסגרת מתאים. ב"הצדעה" אין תושבות עבורם, ולא ידוע אם הם יהיו על מסגרת אחרת אם יידרש סידור מחדש. יחד עם זאת, מעצורי רגל או רולר אינם תובעניים בעיצוב המסגרת ולכן ניתן להתקין אותם על כל אופניים, מה שאומר שהם אוניברסליים. בהנחיית גישה זו, הלכתי לקנות חלקים כדי לחדש את האופניים שלי.

הכל התחיל בבחירת הגלגלים. היו שתי אפשרויות:

- גלגלים קטנים יותר בקוטר של 24 אינץ';
- גדול ב-26 אינץ'.

לכל אחד מהם יש יתרונות משלו, אך בהתחשב בשכיחות הגבוהה של גלגלי 26 אינץ', ובהתאם, מבחר גדול יותר של מסגרות לגלגלים אלו התיישב עליהם. בגלגלים השתמשתי בחישוקים כפולים עם מסלול בלמים לפריצות V, בדומה לאלו המשמשים באופני הרים.לא התכוונתי להפוך את "הצדעה" לאופני הרים, וגם על המסגרת אין תושבות לוויברק, רק נראה לי שהחישוקים האלה אטרקטיביים מבחינת חוזק (ולכן עמידות) ומחיר.
השימוש בגלגלים בקוטר גדול הטיל מגבלות משלו על מידות הצמיגים. קניתי אלה, בגודל 26 על 1.75 עם פס מחזיר אור ושכבת קוולר נגד פנצ'ר.

כדי להתקין את הגלגל הקדמי החדש, היה צורך לדחוף מעט את תומכות המזלג ולהשתמש בקובץ כדי להרחיב את המושבים להרכבת הציר (קוטר הסרנים של תותבים מודרניים גדול יותר מזה של גלגל ה-Salyut הקדמי).

לאחר התקנת הגלגלים על האופניים שלי, החלטתי לנסות אותם תוך כדי תנועה. כדי לא להפריע מתחת לרגליים, התקנתי גם כנפיים "ילידים". האינטואיציה הכתיבה שהמרחק בין הפגושים לגומי החדש היה קטן מדי. נוצות התיל הדקיקות שאוחזות בכנפיים לא הוסיפו אופטימיות. ותחושותיי לא הוליכו אותי שולל. היציאה הראשונה מהשפת הפכה את הכנף האחורית לאובייקט אמנות מעוקל בצורה מוזרה שלא ניתן היה להחזיר לצורתו המקורית.

בסופו של דבר, היה צריך להחליף גם את הכנפיים. החליפו אותם בפלסטיק לגלגלי 26 אינץ' עם עיני קשירה קשיחות ואמינות יותר.

במבט ראשון, אולי נראה כי לרכזות האחוריות והקדמיות של אופניים מבנה מורכב, וזו משימה לא פשוטה לתקן ולטפל בהן בעצמך בבית. אבל זה לא כך. כמובן שיש כמה הבדלי עיצוב, אבל רובם זהים. לכן, במאמר זה ניגע בנושאים כמו: סוגים וסידור של רכזות גלגלי אופניים, פירוק/הרכבה, תיקון ותחזוקה שלהם, וכן נשקול מה, איך ובאיזה תדירות יש לשמן אותם. ננסה להציג את החומר בקצרה ככל האפשר בצורת הוראות מפורטות, וברגעים מסוימים נוסיף סרטון לבהירות של פירוק השרוול.

נכון לעכשיו, ישנם מספר סוגים של רכזות גלגלי אופניים בשוק חלקי האופניים: עם גלגלים חופשיים, ללא גלגלים חופשיים (בשימוש באופני פיקס), וכן עם בלם רגלי מובנה, עם מכונת דינמו מובנית. , ומה שנקרא שיחים פלנטריים. ישנם שני סוגים של מיסבים שניתן להשתמש בהם בעיצובי גלגל חופשי: סוג כוס חרוט (בעיקר מבית Shimano) ומיסבים תעשייתיים. מכיוון שרכזות חופשיות עם בלמים אינטגרליים הן הפופולריות ביותר, נדון בעיצוב שלהן להלן.

סוג זה של תותב הוא אחד הנפוצים ביותר בהשוואה לשאר, והוא משמש לעתים קרובות על כביש, הרים, כביש וסוגים אחרים של סוסי ברזל. זה יכול לשמש הן על האופניים התקציביים ביותר והן על אופניים מקצועיים. חסיד של עיצוב זה הוא Shimano, המייצרת אך ורק תותבים עם מיסבים רופפים (טוב, תותבים פלנטריים). לדבריהם, לקונוס יש יתרון על פני התותב על מיסבים תעשייתיים, כלומר, הגלגול הטוב ביותר. קשה לומר אם זה נכון או לא, אבל זו לא המטרה של מאמר זה. לאחר מכן, שקול את העיצוב של תותב מחודד טיפוסי.

כפי שאנו יכולים לראות, תותב עם מיסבים מסוג כוס-קונוס מורכב מ: גוף, ציר, כוסות, כדורים, אנטיזים, אגוזי התלקחות, דסקיות, אנטרים, אגוזים (ותוף אם ניקח בחשבון את התותב האחורי).

העיצוב של סוג זה של בוש דומה מאוד לקודם, למעט השימוש במיסבים תעשייתיים במקום כדורים רופפים. בגלל זה, חסרים לו רכיבים כמו כדורים ואגוזים, והמיסב הוא בעיצוב מקשה אחת. היתרונות כוללים את קלות ההרכבה והפירוק, כמו גם את חוסר התועלת של התאמת הידוק הקונוסים. רכזת מסוג זה יכולה לשמש כמעט בכל סוגי האופניים.

סוג זה של רכזת משמש בעיקר באופני עיר חד-מהירות.המאפיין העיקרי שלו הוא הבלם, המותקן בתוך גופו ומופעל על ידי תנועת הדוושות לאחור. בשל כך, הוא מעט גדול וכבד יותר מהמתחרים שלו. להלן ניתן תמונה עם העיצוב של השרוול הזה.

רכזות פלנטריות לאופניים דומות מאוד לתיבת הילוכים קטנה ממכונית ויש להן עיצוב מורכב וסידור חלקים צפוף. בתוך מבנה זה ישנם הילוכים רבים אשר בעזרתם מעבירים הילוכים. קשה לתקן ולתחזק. לעתים קרובות ניתן להשתמש באופניים מתקפלים בעיר.

תותבים עם דינמו בתוך הגוף הם, באופן גס, גנרטור קטן שממנו ניתן להפעיל מכשירי חשמל שונים על אופניים. לדוגמה, זה יכול להיות הדלקת פנסים. בעיקרון, הדינמו ממוקם בתוך הרכזת הקדמית של אופני עיר או כביש.

לפני שנמשיך לפירוק, בואו נחליט מתי לטפל ברכזות האופניים. ראשית, יש לציין כי השירות הינו תקופתי ומאולץ.

היא מרמזת על אמצעי מניעה לניקוי ושימון כל מכלולי הרכזות של האופניים על מנת למנוע כישלון שלהם, ובכך להוזיל את עלות רכישת חלקים חדשים ובעיות בתיקונים. מאסטרי אופניים רבים ממליצים להחליף את גריז מיסב התותב כל 5000 ק"מ, אך כפי שמראה בפועל, הרבה תלוי במשטח הכביש עליו רוכבים ובאיכות התותב עצמו (עיצוב האנדר עצמו). לכן, הצורך בתחזוקה עשוי להתעורר מוקדם יותר.

אם במהלך רכיבה או בדיקת סיבוב של גלגל אופניים, אתה מוצא רעש אחור, רעש ופיצוחים מיותרים בתוך הרכזת, או שיש סיבוב קשה של הגלגל, אז זה עשוי להצביע על מספר סיבות אפשריות:

• הידוק שגוי של המתחדים (במקרה של מיסב כוס מחודד).
• חוסר שומן או זיהום כבד.
• כשל של כוסות, כדורים או קונוס תותב (במקרה של מיסב גביע חרוט).
• כשל במיסבים תעשייתיים (במקרה של החלקה על החלקה).

במקרה זה, יש לתקן את הגלגל ולתחזק אותו בהקדם האפשרי. ומה צריך לעשות בשביל זה נשקול להלן.

אנו נפרק ונחליף את הגריז באמצעות דוגמה של שרוול עם מיסבי גביע חרוטים.

תשומת הלב: בעת הפירוק, שים לב בבירור לרצף של הסרת רכיבי התותב וכיצד הם מותקנים. כמו כן, לא ניתן להתקין חלקים בצד שמאל בצד ימין ולהיפך. הדבר האחרון נובע מכך שהכדורים, הכוסות והקונוסים מתחככים זה בזה ולא ישתלבו היטב אם תעבירו אותם לצד השני.

ראשית, בואו נפרק / נרכיב את הרכזת הקדמית של האופניים.

1. אנחנו מסירים את הגלגל מהאופניים, מסירים את האקסצנטרי מסרן הרכזת ומבריגים את רוטור בלם הדיסק (אם זה טבעי). זאת על מנת למנוע עליית שומן על רוטור הבלמים וכדי לפשט את הליך הפירוק.
2. הסר את האנתרים בצד ימין ושמאל. כדי לעשות זאת, חטט אותם בזהירות עם מברג מינוס.

לאחר מכן, נבחן כיצד לפרק ולשמן את הרכזת האחורית של גלגל אופניים. באופן עקרוני, אין הרבה הבדל משיטת הפירוק של הקדמי (כך שתוכלו לקרוא אותו קודם, יש רגעים שלא חזרנו עליהם בתיאור לחלק האחורי), למעט כמה הבדלים מינוריים.

1. אנו מסירים את הגלגל, אקסצנטרי ומפרקים את רוטור בלם הדיסק (אם יש).
2. הסר את תא המטען בצד שמאל של התותב האחורי בעזרת מברג. אין מגף חיצוני בצד ימין (היכן שהקסטה נמצאת).

אם מסיבה כלשהי אתה צריך להסיר את הקסטה, אז זה יכול להיעשות ממש מיד באמצעות כלי מיוחד.

ניתן להשתמש בכל סוג כבד של גריז מיסבי רכב כדי לשמן את המסבים בתותבים הקדמיים והאחוריים של אופניים. לדוגמה, Litol-24 או TsIFTIM-201,158 מתאימים.כמובן שאף אחד לא אוסר עליכם לקנות משמנים מיוחדים למיסבי אופניים, למשל, מבית Shimano, שעושים עבודה מצוינת במשימות שלהם. אבל למען האמת, לא הבחנתי בהבדל גדול (חוץ מהמחיר).

אבל מה אתה לא יכול לשמן את המיסבים של התותבים באופניים: WD-40, שמני מנוע למכוניות, שמנים למכונות תפירה, לשימון שרשראות אופניים וחומרי סיכה נוזליים אחרים.

כאשר עובדים על המשאבים שלו או לפירוק מוקדם של חלקים כגון: ציר, קונוס, כדורי מיסבים וכוסות, הם מוחלפים בחדשים. ואם אין בעיות מיוחדות עם הראשונים ברשימה הזו, אז עם הכוסות זה לא כל כך פשוט. ישנן מספר בעיות. ראשית, סביר להניח שקניית חדשים במיוחד עבור שרוול ספציפי תעבוד (אלא אם תמצא את אותו אחד משומש). לכן, או שתצטרכו לרקוד עם טמבורין ולהזמין כוס מהטרנר, או לחפש תורם, לדפוק אותם ולהכניס לתוך הקורבן. מה שלא תמיד מסתדר. יש אפשרות נוספת. דפקו את הכוסות מרכזת גלגלי האופניים והניחו את המסבים התעשייתיים במקומם. אבל גם כאן צריך לבחור הכל בבירור במידה ולא הכל יכול ללכת כמו שהייתם רוצים. אז אם הכוסות נשברות, סביר להניח שתצטרכו לקנות שרוול חדש.

ברצוני לציין שכאשר מחליפים כדורים, יש להחליף הכל בבת אחת, ולא מספר חלקים.

במקרה של כשל של מיסבים תעשייתיים, הם גם משתנים ללא בעיות עבור חדשים.

באשר לשאר, נקו ושמן את התותבים בזמן, בדוק אם יש בהם פגיעה (במידת הצורך, הדק כמתואר לעיל) ותותבי האופניים ישרתו אותך לאורך זמן רב.

לאחר קריאת מאמר זה, למדת כיצד לפרק ולתקן נכון את התותב האחורי והקדמי של אופניים במו ידיך באמצעות דוגמה של תמונות וסרטונים. מה אפשר לסכם? קודם כל, תחזוקה צריכה להתבצע מעת לעת ובזמן: לנקות ולשמן, לבדוק השפעות גב ויכולת שירות. בנוסף, למדנו איך לשמן את התותב, ומה לא, וגם למדנו את המבנה שלו. תודה על תשומת הלב ובהצלחה בתיקון!

החלטתי לשחזר ולחזור לקרב את האופניים הראשונים שלי, Salyut-Since 1986 (נרכשו ב-1987).
המטרה היא לא חיסכון, אלא כיף ופשוט כדי שה"נדירות" הבלתי נשכחת לא תירקב, תופסת מקום במרפסת חסר תועלת, אלא ממשיכה לרצות (לזרוק את ידו לא עלתה כל השנים).
למרבה הצער, הגדול נוצל ללא רחם ואוחסן במרפסת פתוחה, הגלגלים נפגעו קשות (חישורים), המסגרת הייתה בלויה, חלקי הברזל הלא צבועים כוסו בחלודה (למרבה המזל, המסגרת תקינה, אבל צריך לצבוע מחדש ), פגושים מקומטים, כל ה"פעמונים" שנזרעו וכו'.
הנה תמונה של האיטרציה הקטבטית הראשונה.

התקינו גלגלים חדשים 24 אינץ' וצמיגים ל-2 אינץ', לוח רגל, קל (אני רוכב בלילה, כי חם מאוד ביום). הגלגלים נקנו בחנות מקומית תמורת 560 רובל. חתיכה, אני לא מכיר את היצרן.
הסרתי גם את השיחה הסובייטית, tk. זה מצלצל על הבליטות.
לחמניות כמו חדשות, רול טוב וכל זה. מניע אותך להמשיך להתאושש.
התוכניות כוללות מגיני שרשרת חדשים, פגושים, מושב, דוושות, תא מטען, מעצורי יד, סל. ובכן, וצביעה מחדש של המסגרת, כמובן. הָהֵן. שחזור led בערכת גוף בסביבות 1988 עם חלקים חדשים.
סך הכל הוא יותר מ-10 אלף, כלומר. מתקרב למחיר של אופני עיר חדשים.
אני חושב על הפלנטרי, אבל זה כבר לעונה הבאה.

החלפתי את הגלגלים המקוריים שלי, אבל בגלל אין צמיגי 533-37 חדשים במקום, אבל עד כה שלחתי אותם למלאי. (אגב, בשירות אופניים אחד אמרו לי שהיום המתכת על הגלגלים אינה זהה לתקופת ברית המועצות, אז הם למספר שנים, והסובייטים הישנים יכולים להחזיק מעמד עשרות שנים).

נ.ב. זה מפתיע שהוליק הזה הסיע אותי כמעט כרגיל כשהייתי בן 8, והוא נושא אותי עכשיו, עם עלייה של 186. מדרגיות לא רעה

החלפתי את גלגל השיניים ואת מוטות החיבור (נתפס עבור 300r.פלדה חדשים, בצורתם בדיוק כמו הישנים, רק יציקה של מוטות חיבור עם חספוס, בניגוד לסובייטיים), tk. גלגל השיניים הישן מתנדנד חזק, והדוושות החדשות (170r. סיניות) עשויות מפח וגומי, בקיצור, שטויות, אבל שום דבר אחר עם חוטים מטריים לא היה במבצע. אני אחפש יותר הגיוניים. הם אומרים שהם מיובאים לפעמים.
הייתי צריך גם להסיר 2 חוליות מהשרשרת, כלומר. אין יותר מקום למתוח השרשרת.
היום נסענו 3 שעות בכבישים ובכבישי הארץ עם חברה בארבעה GT – איכשהו שרדתי, ואפילו לא הייתי הקישור הכי איטי, אבל הייתי עייף כמו שצריך.

.

UPD: האופניים היו צריכים לעשות עוד 2 דברים: לקצר את השרשרת ב-2 חוליות ולתקן את העיוות של המזלג האחורי ימינה. והוא גם הוריד את תא המטען שלו, כשהוא מקשקש על בטון לא אחיד. אני מקווה שכאשר יגיע חדש, זה יהיה שקט יותר. עד כאן, אחרי כל טיול, אתה צריך לעשות MOT קטן 🙂

שמתי תא מטען חדש עם DealExtreme (קמתי בצורה מושלמת) ובמקביל בדקתי היטב את האפשרות לחבר את ראש הטופר האחורי, אכן, ללא שכבות לחיזוק המגשר, אין טעם מיוחד לעשות זאת, בנוסף אתה צריך כדי לקדוח דרך המספר הסידורי, אל תעשה פנג שואי
שמתי את הסימון הקדמי, אבל בגדול זה ריקבון ופורנוגרפיה, המקסימום הוא להאט את הגבעה. בנוסף, ההגה מכופף כך שמידת הבלם מסובבת ביחס לידית - לא מאוד נוח (מעניין אם יש איפשהו ידיות שיכולות להתאים את המיקום ביחס למחברים?)
יש רעיון להחזיר את המכונית הפלנטרית עם בלם, או להשאיר אותה עם מהירות אחת, ולהקדים את הרכזת עם בלם תוף. זה יאפשר להטביע פגושי כרום אמריקאיים לסיירת חוף ברוחב 8 ס"מ, שאיכשהו קניתי בטעות. בינתיים אני מחכה שפגושי קרבון Vavert 24 אינץ' / 50 מ"מ מאיביי יישארו על האופניים).
שמתי גם מגן שרשרת WALD מצופה כרום, קמתי כמו יליד.

.
(איפשהו כאן מצאתי פגושי כרום מוצלחים ב-0.200 רובל, וכמובן, מיד קניתי והתקנתי אותם.)

.

כמה האריאשקי חדשים:
- דוושות ליוטארד - חוט 14 על 1.25, פלדת כרום
- יצרו רצועות חדשות לתיק המקורי ותלו אותו על תא המטען
- פנס LED בסגנון וינטג'

.

התקנתי ספת נשים (מכיוון שאשתי תרכיב עכשיו על האופניים, התחלתי בונה כבישים) ו- Sturmey Archer AWC II פלנטרי בעל שלושה הילוכים (עם בלם דוושה) עם גלגל שיניים בעל 22 שיניים (הילוך שלישי הוא בערך 9% מהר יותר מהמקור, ו-1 -2 יורדים בצעדים של 33%), שרשרת חדשה. הציוד הפלנטרי הזה הוא ברוחב של 116 מ"מ בלבד, מסגרת 110 מ"מ ניתנת לביטול בקלות בידיים חשופות ועם נקודת העצירה הנכונה. חישוקי ויינמן עם מסלול בלם, בלם קדמי עבד הרבה יותר טוב. הרכזת הקדמית היא סינית 90 מ"מ מה-ebay, הדבר היחיד שמצאתי בגודלו המקורי (לא רציתי לשחרר את המזלג ל-100 מ"מ), איכשהו לא אהבתי את איכות הציר והקונוסים, אני סידר אותו מחדש מהרכז הקודם.
רצתי אותו רק קצת בשלג, זה מגניב - במגלשה זה הולך הרבה יותר טוב בכביש גרוע. ברמפה לבית החולים הסמוך, ניתן להתקשר בלי לסבול כלל, למרות נחיתת הצואה.

גם יישרתי את חוסר היישור של צינור המושב והזזתי את הספה קדימה במעמד, אבל עדיין לא יריתי אחרי זה. תמונות טובות יותר - בקיץ (אולי אגיע לצביעה מחדש של המסגרת)

מאז המצאת האופניים, אמצעי תחבורה זה תמיד היה פופולרי בקרב אנשים בכל הגילאים ועושר החומרי בשל פשטות העיצוב שלו והיעדר עלויות עבור דלק וחומרים מתכלים אחרים. בעזרת אופניים תוכלו לא רק לעבור את המרחקים הדרושים, אלא גם לצאת לספורט, הן מקצועי והן לטיולים נינוחים עם חברים וקרובי משפחה.

למרות העיצוב הפשוט, הרכב הזה עדיין נוטה להתקלקל, וללא ניסיון מתאים וכלי מיוחד, תיקוני אופניים עשויים להימשך זמן רב או לא לעבוד כלל. אתר VeloStop שלנו נוצר במיוחד כדי לעזור לך להבין את כל המורכבויות של תיקון עצמי ותחזוקה של האופניים שלך.באתר שלנו תמצאו הנחיות מפורטות שלב אחר שלב לתיקון של כל מורכבות עם תמונות וסרטונים, ובסוף כל מאמר תוכלו לשאול שאלות המעניינות את הנהלת האתר או מבקרים אחרים באתר.

מכשיר אופניים וחלקיו העיקריים

כדי לתקן אופניים בהצלחה, אתה צריך לדעת את המבנה שלו ואת עקרונות הפעולה של היחידות שלו, כמו גם ללמוד את השמות של כל המרכיבים העיקריים שלו. אם קודם לכן, בעת תיקון אופניים ביתיים, ניתן היה לעשות רק עם משפחה אחת, אז כדי לפרק אופניים מודרניים אתה צריך ארסנל שלם של כל מיני מפתחות ושולפים מיוחדים. אתה יכול גם ללמוד על הכלי הדרוש מההוראות שלנו ואפילו לברר היכן לקנות אותם.

כדאי לשים לב גם לתחזוקת אופניים, שתעזור לעכב את תיקוני האופניים. ביצוע תחזוקה בזמן ואיכותי של האופניים, ניתן לצמצם תקלות למינימום ולחסוך כסף רב בחלפים. בנוסף, השירות יסייע להימנע ממצבים בלתי צפויים בזמן הליכה. מההוראות שלנו, תוכל ללמוד כיצד להשתמש בחומרי סיכה שונים בצורה נכונה וכיצד לקנות אותם בצורה נכונה.

תחזוקת אופניים

בחלקים של האתר שלנו תמצא כמות עצומה של מידע על איך לתקן אופניים במו ידיך של כל אופניים - ילדים, ספורט, כביש, הרים והליכה. ההוראות שלנו מושלמות לכל מותגי אופניים כמו Stels, GT, Merida, Stinger ואפילו אופניים ביתיים סאליוט, מינסק ושקולניק.

לרוב האופניים שייצרה התעשייה הסובייטית היה מבנה כה מסיבי וכבד עד שהיה קשה ואף בלתי אפשרי לאחסן אותם בדירה צפופה בבניין רב קומות, או להוביל אותם בתחבורה ציבורית.

לאופניים של Salyut עיצוב מתקפל, גודל קומפקטי ומאפיינים טובים, שהפכו את הדגם הזה לפופולרי עד כדי כך שניתן למצוא את השינויים השונים שלו, כולל חדשים, בכבישי מדינות ברית המועצות לשעבר עד היום.

Salyut פותחה ויוצרת על ידי המפעל המוטורי פרם (PMZ), יחד עם דגמים כמו קאמה ואוראל.

הוא מיועד לנסיעה על אספלט וכבישים לא סלולים, כמו גם על משטחי כביש גרועים. הדגם הוצב על ידי המפעל כנער, אך הודות ליכולת השטח הטובה שלו והגלגלים הרחבים למדי שעמדו בעומסים כבדים, הוא זכה לפופולריות רחבה בקרב האוכלוסייה העירונית והכפרית בכל מגדר וגיל.

המאפיין העיקרי של אופניים אלו הוא המסגרת המתקפלת, המאפשרת להעביר אותם כמטען יד באוטובוסים וברכבות, או להכניס אותם לתא המטען של מכונית. זה גם הקל על אחסונו בתנאים הצפופים של דירה בעיר. כשהם מקופלים, האופניים תפסו מינימום מקום במסדרון או במחסן.

המאפיינים העיקריים של "Salut":

• משקל כולל נע בין 14.8 ל-15.5 ק"ג, בהתאם לתצורה;
• מרחק בין סרני הגלגלים - 1090 מ"מ;
• מספר מהירויות - 1 לא מוסדר;
• סוג בלם - תוף אחורי.

הסט הסטנדרטי של "Salut", בהתאם לדגם ולשנת הייצור, יכול לכלול את הרכיבים הבאים:

• אחורי אחד, או שתי כנפיים;
• כרום או מתלה פלדה רגיל;
• עמדת רגליים;
• בלם קדמי;
• מחזירי אור.

ל"הצדעה" מסגרת בצורת יהלום, רק ללא המוט העליון. הוא מרותך מצינורות פלדה חלולים ומחוזק בחלקו התחתון עם מוט צולב קטן שיכול לשמש כמשענת לרגליים או כמטען לאופניים.

ישנם שלושה שינויים למסגרת זו:

• מתקפל לשניים עם מנעול ציר, אשר מקובע לידית או לבורג משושה;
• מסגרת אוניברסלית לא מתקפלת;
• דגם מפורק נדיר עם מסגרת, המורכב משתי חצאי מסגרות, מהודקות יחד בחיבור מיוחד.

האופניים מצוידים באוזניות גבוהות עם סטם ארוך. הוא מתכוונן בגובה והטיה כדי להתאים את הכידון לגובה ולהעדפה אישית של הרוכב.

Salyut יכול להיות מצויד באוכף הבא:

• מושב קפיץ קשיח עשוי פלסטיק ומעור;
• מושב לטקס רך עם קפיצים.

ניתן לכוון את רמת הטיית המושב והארכת הגבעול, אך לא תוכל להעלותו לרמה המקסימלית, מאחר והיצרן הכניס הגבלות למען בטיחות הנסיעה. ההגבלות הללו נחוצות כדי שנהג נמוך קומה (בדרך כלל ילד) יוכל להגיע בצורה מהימנה אל הדוושות עם רגליו ולהשתמש באופן מלא בבלם.

"הצדעות" מצוידות בגלגלים בקוטר 24 אינץ', העשויים בצורה של חישוק חד-פרופיל ברוחב סטנדרטי עם 36 חישורים. הגלגל האחורי מצויד ברכזת גלגל חופשי ובלם תוף, וכן גלגל שיניים בעל 18 שיניים.

אתה יכול ללמוד עוד על אופני Salyut בסרטון זה: