תיקון אופני Hvz עשה זאת בעצמך

גידול "תנינים" על בסיס אופני HVZ מקורו בשנות ה-60 ונשאר פופולרי עד היום. מספר חלקי החילוף ומגמות אופנה חדשות בפיתוח היצירתיות המרתקת הזו גדל מדי שנה.

מודרניזציה של אופניים על בסיס הדגמים ששוחררו "אוקראינה" "ספורט", "תיירות", "אלוף", "התחל" על ידי מפעל האופניים בחרקוב.

מפעל זה החל לייצר אופניים בשנת 1923. בעלי המלאכה הראשונים שהקימו את הייצור הגיעו למפעל מריגה. מאז, ייצור האופניים החל לעלות מדי שנה עד למלחמת העולם השנייה. מיליוני אופניים יוצרו בשנים שלפני המלחמה.

הייצור שהופסק במהלך המלחמה שוחזר מיוני 1945. הם החלו לייצר אופני נשים וילדים, שכולם השתפרו מדי שנה וגם הביקוש אליהם וגם הייצור גדל. יוצרו דגמי ספורט יוקרתיים.

ברור שמתנת הדוגמנות והבנייה טבועה בכל מי שמעז להחליף אופניים. מה מאסטרי התנין שואפים לשפר. איזה סוג של תנין הם רוצים לצאת מהאופניים שלהם.

בתחילה נראה שנדרשו שיפורים לגלגלי האופניים שהתכופפו לשמונה בתאונה קשה. אז היה צורך בשיפור באופני ספורט מירוץ, שבהם כל ממציא שאף להגביר את מאפייני המהירות.

ראשית, כשאתה קורא בלוגים של תנינים אתה כבר יכול להפיק לעצמך הרבה יתרונות. הרי אתה, כחובב רכיבה על אופניים, יודע אילו מאפיינים תשיג בהחלפת חלקי חילוף.

שיפור ביצועי המהירות, הפחתת הרגישות למכשולים בכביש, יכולת שטח בשטחים הרריים שקשה להגיע אליהם. המאסטרים במלאכתם בהחלט ישאפו ללמד בובות כיצד לחטב אופניים מגניבים מאופניים ישנים עלובים ושחוקים היטב.

אפילו מהנדסים מתחום בניית האופניים מונחים על ידי העצות שמגדלי תנינים נותנים זה לזה, זה כמו בדיקת אבות טיפוס לפני ייצור המוני של דגם סדרתי.

• הגה
• בַּלָמִים
• תותבים קדמיים ואחוריים
• חישוקים
• מחתי סריגה
• אוּכָּף
• צמיגים
• התקנת המנוע על האופניים.

החלקים שנמכרים בדרך כלל עכשיו מיוצרים בסין.

הדברים הבאים כפופים להחלפה עבור השדרוג:

• כנפיים,
• פעמוני צופר,
• תיקי תא מטען,
• תיקי הגה,
• פנסים,
• מראות,
• תותבים קדמיים ואחוריים.

אם אתה צריך כלים לתרגול תנין, אתה צריך לרכוש ערכת כלים מיוחדת. ובמרכז השירות ניתן להזמין שירותי שימון, התאמה אם אינכם יכולים לעשות משהו בעצמכם.

כוונון חקלאי קיבוצי, ביטוי כזה דבוק לאופניים המודבקים על מדבקות מדליקות שונות, עם סרט חשמלי כרוך סביב ההגה, מלופף על החישורים עם חוט צבעוני, באופן כללי, מודרניזציה שלא משפרת מהירות או פיזית. אינדיקטורים טכניים, אלא פשוט משנה את המראה של אופניים מוכרים.

אבל התקנת פנסים על אופניים, למשל, או התקנת תאורת דיודות, כבר לא נחשבות כוונון חווה קולקטיבי. וגם התקנת מחשבי אופניים, מראות אחוריות, החלפת הגה, גלגלים זה לא כוונון חקלאי קולקטיבי, שכן הם שיפור פונקציונלי. שדרוג אופניים לא רק צריך לבלוט אותם מהמון המותגים בעלי אותו השם, הוא צריך להגביר את הביצועים, הסיבולת, הקיבולת, העמידות שלו.

מה אתה יכול לומר למגדלי תנין מתחילים.אתה יכול לדפדף בין חבורה של פורומים של תנינים, אבל עד שתתחיל להכין את התנין הראשון שלך במו ידיך, לא תבין כלום. וגם אם בחרתם טראש ישן כבסיס, תוכלו לעשות סנונית אמיתית בעזרת עידון.

יכול מאוד להיות שיש לך אופניים סובייטים ישנים שוכבים בקומת הביניים (בארון, במוסך, בבית הכפרי,...). יכול להיות גם שכרגע אתם משלמים בשקידה ריבית על הלוואה ליאכטה חדשה ולא נשאר עודף מזומן לאופניים חדשים. או שאתה מהנה מבחינה אסתטית למראה האופניים של אותה תקופה. במקרה זה, יש לך הזדמנות מדהימה להחזיר את האופניים הישנים שלך לחיים ולהשוויץ ברחובות עיר הולדתך, בשדות ובכפרים של ארצך במכונה ייחודית!

ככלל, הם עוסקים בהחייאת האופניים הישנים של ייצור HVZ (חארקוב ולו מפעל): ספורט-כביש מהיר, התחל-כביש מהיר ואלוף-כביש מהיר, ספוטניק, תיירות, אלוף, סטארטון. החייאה והמודרניזציה של אופניים או אופניים אחרים מתוצרת רוסיה, בלארוס, אוקראינה במהלך הפרסטרויקה אפשרית גם היא, אך היא פחות מעניינת בשל האיכות הירודה יותר של "חומר המקור". עם זאת, המגבלה היחידה היא הרצון שלך.

קודם כל, מכיוון שהאופניים שרדו עד היום מאז יציאתם לשוק, למשל, בשנות ה-60 של המאה ה-20, זה כבר מדבר על עמידותו. אופניים מודרניים עם חלקי אלומיניום הם קלים יותר אך גם נשחקים מהר יותר מקודמיהם מפלדה.

יתרה מכך, מידת המודרניזציה הנדרשת תלויה במצב האופניים המסוימים וברצונכם לחדש אותם. ככל שהמצב ההתחלתי טוב יותר, כך אתה פחות צריך לשנות. ברוב המקרים, הגלגלים מוחלפים לחלוטין - הטכנולוגיה לא עומדת במקום, והחישוק רגיש מאוד לבלאי, כמעט ולא נשמר במצב טוב. הקשיים הגדולים ביותר נגרמים על ידי הכרכרה והמשמרות.

כרכרה שהורכבה נכון ומוטות חיבור על הטריזים לא משתחררים, לא משחקים, לא משנה מה אומרים בפורומים מי שלא ממש השתמש בהם. זרועות ישרות מחליטות הכל. אבל הכרכרה היא אחת היחידות השחוקות ביותר, ולכן הגיוני להחליף אותה במחסנית מודרנית. כאן מתעורר הקושי - העובדה היא שבזמנים שונים יצרנים שונים יצרו קרונות בקטרים ​​שונים עם סוגים שונים של חוטים. זה בכלל לא עובדה שניתן להתקין מחסנית מודרנית ללא מאמץ נוסף. לעתים קרובות יש צורך לחתוך את החוט עם ברז מיוחד. לפעמים מתאמים מיוחדים עשויים מקוטר גדול יותר לקטן יותר.

הקשיים עם שיפטרים הם כדלקמן. מדובר באופני ספורט או כאלו הקרובים אליהם עם כידון כביש "ראם" מעוקל. מנופי בלם הרים ושיפטרים הזמינים כמעט בכל חנות אינם מתאימים. הדרך הנוחה ביותר להשתמש במונובלוק הכביש המשולב היא מעביר + ידית בלם. אבל הם יקרים, ובדרך כלל הם מבקשים לעדכן את האופניים במינימום השקעה. בנוסף, אופניים של אותם זמנים סופקו עם 3-5 כוכבים, וכעת קשה למצוא פחות מ-7. מכאן הצורך לבטל את הכיפוף של המסגרת, או לבחור שיפטרים לעבודה עם מחגר עבור 5-6 כוכבים, או להמציא שילובים מקוריים של רכיבים פופולריים עבור עובדי הרים.

לפעמים, בנוסף למסגרת, הם מרתכים על המצמדים לחיבור בלמים V-break, מחזיקי בקבוקים, תושבות לכבלי מתג נוספים. זה כבר עניין של טעם/צרכים. לדוגמא, קל יותר למצוא מעצורי ויברקס מאשר בלמים מתאימים בצורת U אם בני משפחה נפלו. אם יש הזדמנות ולא אכפת לך יותר מדי מהמראה, אז קל יותר לרתך את התושבות מאשר לחפש בלמים שלוחים עם "רגליים" ארוכות (המרחק מהתושבת לשפת הוא יותר מ-5 ס"מ). .

התוצאה של השדרוג המסודר נראית מאוד אטרקטיבית (החן של מסגרת הפלדה הדקה והגלגלים הצרים) ומתגלגלת טוב יותר על המדרכה מאשר ה-MTB.כמובן שהאופניים לא מיועדים לתחרות - ספורט ועומסי אקסטרים דורשים טכניקה אחרת לגמרי. ככלל, אופניים כאלה לאחר התאוששות הם הקרובים ביותר למעמד התיירים (טיולים, "סיורים") או אופני כביש לאימון (משקל החל מ-11 ק"ג בערך). עם זאת, גם גרסאות של אופניים עירוניות עם תנוחת ישיבה גבוהה וכידון ישר אינן נדירות.

אופניים משודרגים אלה מכונים לעתים קרובות "תנינים". למה כל כך קשה להגיד. אולי השם הגיע מהעובדה שאופני HVZ, פופולריים למודרניזציה, היו במקור ירוקים. או שהראשונים ששוחזרו היו כל כך מפחידים. גרסה סבירה מאוד היא שכך קראה FIDO לכל אופניים עתיקים ששונו על ידי הבעלים למשהו ייחודי (עכשיו הם ייקראו אופניים מותאמים אישית), מאוחר יותר השם התפשט לכל האופניים שעברו מודרניזציה.

נראה כי שחזור אופניים ישנים הוא בידור ביתי בלבד. ובכל זאת, HVZ. אבל כפי שראית בכמה קישורים למעלה, גם מדינות דוברות אנגלית עסוקות בחידוש אופניים ישנים ובהתאמה אישית.

לסיכום, כמה דוגמאות ל"תנינים" המתארות את תהליך המודרניזציה שלהם.

תיאור מפורט מאוד של תהליך התיקון לאופניים אלה מבית מלאכה מקצועי:

תיאור המודרניזציה והדיון בה בפורום.

דיון: יש גם קישור לצילומים גדולים של צמתים בודדים.

תיאור ודיון בפורום:

מודרניזציה לקראת היברידי

עוד רכב שטח.

כדי לגשת לשירותים האינטראקטיביים העיקריים, מספיק להיכנס מבלי להירשם לאתר:

השלבים העיקריים של הגדרת המעביר האחורי, תיאור מפורט של בעיות ותכונות אפשריות.

מצד אחד אבסורדי במהותו, אבל מצד שני - יצירת אומנות, פרסומת האופניים הישנה ראויה לתשומת לב ולעיון מפורט.

השם השני למסלול האופניים.

אני רוצה לומר מיד שאני לא המחבר של העבודות האלה, פשוט מצאתי מאמרים באינטרנט, שבהם אני לא זוכר ספציפית, אבל הם עזרו לי.

הנושא של שיקום מוצרים של תעשיית האופניים המקומית מגיע בקביעות מעוררת קנאה. אבל קודם כל, טיול קטן להיסטוריה. כידוע, ברחבי ברית המועצות יוצרה מחלקה אחת של אופניים חד-מהירות - אופני כביש ראשוניים, וכמה אופניים רב-מהירות קרובים, שנחשבו לשיא המחשבה ההנדסית, אך למעשה היו פיתוחים זרים של אמצע שנות ה-50 של המאה הקודמת. רק כמה נציגים של האחרונים מתאימים לשינוי.

היו שני ענפי אופניים - תיירות וכביש. הראשון מיוצג ע"י "ספוטניק" ובהמשך ע"י "תייר", השני הוא ה"Start-Highway" הידוע ומה שנקרא הסדר המיוחד - "ספורט", "אלוף-Highway" וכו'. אני חייב לומר מיד שלא ניתן להשתמש כמעט בשום דבר מהטרמפ הסטנדרטי ... נשארנו רק עם המסגרת והמזלג. הטובים ביותר הם עבור מסגרות כביש, פחות או יותר עבור ספוטניק, בעוד תיירות עשוי למעשה מ"צינורות מים".

באמת, הגיוני להשקיע רק ב"הזמנה מיוחדת" ובפריימים ה"מוצלחים" הוותיקים "Start-Highway", כי בסוף שנות ה-80 האיכות של האחרונים ירדה דרמטית. "ספוטניק" הוא גם של מסגרת באיכות בינונית מאוד, אבל יש לו פלוס שאין עוררין מול מסגרות כביש - אלו תומכות אחוריות רחבות יותר, המאפשרות גומי ברוחב של עד 37 מ"מ (למסגרות כביש טהורות המגבלה היא 32 מ"מ).

כמה מילים על לוחית הצירים של המותג "X-Be-Three". כל העולם משתמש בתקני אינץ' לחוטים וקטרים ​​לאופניים - כך זה קרה היסטורית. אבל ברית המועצות תמיד עמדה בנפרד, ולכן כל ההתפתחויות הזרות צוירו מחדש עבור חוטים מטריים. מכאן כל הבעיות. שום דבר לא מתאים לעסק שלנו, רק המסגרת, המזלג, כמו גם הסטם ועמוד ההגה יישארו - עקב אי תקן שלהם כאמור.

עקרונית אפשר להחליף גם את זה, אבל מדובר בפעולה מאוד יקרה. יתר על כן, עמודות אחרות עובדות די טוב עבור עצמם. היוצא מן הכלל הואמה שאפשר להשאיר זה כמה רכיבים "מותאם אישית". אלה הם תותבים, כמו גם מערכות אלומיניום לריבוע (תואם קרונות מיובאים) - איזבסק טחינה וחארקוב ישנה. ה-Penza היצוקים לא טובים - הם נשברים. כמו כן, אין להשתמש בקיזוז Penza - מאותה סיבה. הליהוק אינו שמיש. עדיף ברזל HVZ, למרות שהוא כבד באופן לא מציאותי. גלגלים, בלמים, כבלים, חולצות - הכל לא יעבוד. מיותר כנראה לדבר על המערכת, הכרכרה והדוושות. ההגה, ידיות הבלמים, ההילוכים פשוט לא נוחים. אם אתה באמת רוצה, אתה יכול, כמובן, להשאיר את התותבים ואפילו את הבלמים, אבל תותבי ה-HVZ נחותים במשאבים אפילו מהטייוואנים בחמישה דולר, ואת הבלמים קשה מאוד להתקין היטב. אז אנחנו משאירים רק את המסגרות, המזלג, הגבעול, עמוד ההגה. אוכף ומושב מושב זמינים לפי בקשה. זה לא משפיע על המהירות המרבית, אבל הם יספקו עוד קילוגרם וחצי.

האופניים הכי רגילים "תיירים" של מפעל האופניים בחרקוב עם ארבעה הילוכים. המזלג הקדמי, כמובן, נוקשה, לא היו אחרים בברית המועצות באותה תקופה. ובעולם הם עדיין היו נדירים מאוד. בהשוואה לאופני ה"כביש" חד-מהירות דאז, זה היה דבר, אם כי יודעי דבר טוענים שבהשוואה לאופני Start-Shosse של שנות ה-70, האופניים הללו כבר היו נחותים משמעותית הן במשקל והן בחוזק (מבחינת מאפייני הריצה). - בהגדרה).

אז בואו נעבור לשיטת תיקון האופניים - "תיירות", "התחל-כביש מהיר", "ספורט":

בגלל המחסור בחלקים (המפעל באוקראינה לא פועל בתפוקה מלאה מזה זמן רב), ואותם חלקים שיוצרו בפירורים בשנים האחרונות הם באיכות מגעילה, אבל במחיר שהם לא נחותים מ. מיובאים.

קודם כל, אנחנו עוזבים את פיר הכרכרה של מערכת ה"טריז", זהו שריד מהעבר והולכים לפיר הכרכרה "ריבוע". כל המערכות החדשות והמודרניות של יצרנים מובילים מיועדות ל"מרובע". כדי לעשות זאת, יש צורך להתקין את פיר "מחסנית" (עדיף על מיסבים תעשייתיים המשאב שלו ארוך מאוד - מ 3 עד 10 אלף ק"מ).

1. כאשר קונים סט מוטות חיבור קדמיים, הדבר הראשון שאנו עושים הוא לקבוע (מספר גלגלי השיניים):

• יהיו כוכבי דרך
• או בשילוב.

2. אנו מודדים את עומק הישיבה על מוט החיבור ממנו יתלה את אורך פיר הכרכרה "מחסנית".

• הסרת מוטות החיבור
• אנחנו מפרקים את הכרכרה, הופכים את הכוסות.
• קח ברז 35 × 1.37 - 24 וחתוך חוט חדש.
• יש לשמן את החוט החדש בשמן נוזלי.
• אנו מבריגים את ה"מחסנית" (מיסב תעשייתי). Shimano UN-25

4. התקן מוטות חיבור חדשים. כל ההליך לוקח בערך שעה של עבודה.

5. אנו מתאימים את העברת ההילוכים.

אם הכספים מאפשרים, אנו מתקינים מחסנית עגלה ומערכת מתוצרת חוץ. זה יכול להיות אותו Shimano Tourney, Altus או Sora. עם הילוכים כאלה, אתה כבר יכול ללכת בבטחה לעלייה הגונה.

מכיוון שהאופניים די שובבים, עדיף אם לשרשרת יש את הסט הבא: 48-38-28 (30). בהחלפת מוטות החיבור קחו בחשבון שיש התפתחות מסוימת בחלקים שנותרו לכם (השרשרת מתוחה - גלגלי השיניים האחוריים מושחזים - הקליפר האחורי שחוק), הכל תלוי בקילומטראז' ובעוצמה בשימוש.

אם השרשרת מ"Start" יכולה לעבוד לכל הפחות על מחגר פי חמישה, אז כבר יש צורך בשרשרת מיובאת צרה (רוחב 7.1 מ"מ) ל-6-7 כוכבים מאחור. השתמשנו בשרשרת Shimano UG50 או UG51 5/6 מהירות. 6/7 מהירויות - IG-31 Acera או IG-51 Alivio. 7/8 מהירויות - IG-70, IG-90, HG 73 או HG93 LX / XT.

אם יש רצון גדול לחסוך כסף - עזבו מ"התחל". מה צריך לזכור - גם לתותבים מ"Start-Highway" וגם לזרים חסרי יומרות יש הגנה פרימיטיבית מאוד מפני לכלוך ומים, לכן, בנהיגה אינטנסיבית, תצטרך לסדר את התותבים כמה פעמים בשנה. בנוסף, ההידוק האקסצנטרי של הגלגל האחורי אינו אמין במיוחד ברכזת זו.

או שאנחנו קונים תותב מיצרן זר.התותבים הנפוצים ביותר הם עבור חיבור הברגה של בלוק גלגל השיניים האחורי ועבור הקסטה. תותבי קסטה צריכים להיחשב אמינים יותר.

אם אין לך מספיק כסף, הימר על זה. אם כן, התחל עם לפחות Shimano TY40 או Altus. דוראלומין רוסי שביר מדי, ברזל מ-HVZ הוא די אמין, אם כי פרימיטיבי ביותר.

בעת ההתקנה, שימו לב במיוחד למגבילי תנועת המתג (ברגים כאלה). בילוי מועדף על מעבירים לא מותאמים הוא לטוס לתוך החישורים בזמן הכי לא מתאים. יש לקחת בחשבון שאם רכשתם ראצ'ט או קסטה עם גלגל שיניים אחורי גדול ל-34 שיניים, אתם צריכים מעביר זר ייחודי המותאם לעבוד עם גלגל שיניים כזה. כלפי חוץ, למתג כזה יש רולים בקוטר גדול יותר.

אחת הנקודות הכי חשובות. אין צורך לחסוך כאן כסף. מבחר חישוקי 28 אינץ' במוסקבה אינו מוגבל, אתה יכול לקנות כמעט כל חישוק או להזמין את הנכונים ולחכות קצת. אנחנו בהחלט לא לוקחים את המוצרים של מפעלים רוסיים. התוספות שהם מייצרים באיכות מגעילה.

חישוקי אופניים "תיירים". ראשית, נראה שהם אינם קיימים יותר בטבע. שנית, גם אם הם נשארו במקום כלשהו, ​​עדיף להשקיע בחישוקים כפולים זרים. יחיד וכפול - זר. הימנע משימוש בחישוקי Clincher צרים (שעשויים במיוחד עבור צמיגי מירוץ צרים). במקרה זה, תיאלצו להשתמש רק בצמיגי מירוץ (622-20 / 23/25), והדבר ישפיע מאוד על הציפה של האופניים.

חישוקים ברוחב 18-21 מ"מ מתאימים ובהחלט יש להעדיף כפולים.

במהלך הפעולה, אופניים, כמו כל מנגנון, דורשים טיפול אישי. כמובן שלא תמיד ניתן לקחת את סוס הברזל שלכם לסדנה, והאם כדאי, כאשר ב-80% מהמקרים תוכלו לתקן את האופניים בעצמכם. ב-20% הנותרים, ניתן להפקיד תיקוני אופניים במוסקבה, או בעיר גדולה אחרת, בידי מומחה מנוסה, למשל, אם במהלך התנגשות לא מוצלחת, נגרם נזק מכני למסגרת ולחלקים אחרים. לאחר הרכישה חשוב לדאוג לחלקים שחווים הכי הרבה חיכוך.

לאחר קניית אופניים, מה שחשוב הוא הטיפול הראשוני בכל החלקים הכפופים לחיכוך הגדול ביותר. שימו לב שבמקומות המשומנים בשומן או בשמן צוברים אבק ולכלוך, שהורסים את המנגנון, עובדים כמו מסה שוחקת. שרשראות, מיסבים וחלקים אחרים פשוט נשחקים מהר יותר, בשל העובדה שמקדם החיכוך גדל. במקרה זה, החיכוך יכול לגדול מספר פעמים. הכל תלוי מתי האופניים טופלו ותוקנו לאחרונה.

על מנת לבצע תיקוני אופניים בעצמכם, תצטרכו לשכור חדר. תצטרך גם ערכת תיקון אופניים שלמה:

• מפתחות לתיקון אופניים;
• מַקֶבֶת;
• מספר צבת;
• סט מברגים שונים עם מרית וצלב;
• מספריים ומהדקים;
• סט של מכסי קצה;
• מתלה לתיקון אופניים.

אתה יכול לקנות כלי לתיקון אופניים גם בחנות חלקי אופניים רגילה וגם באינטרנט באתרים מיוחדים.

אם אתה לומד איך לתקן אופניים במו ידיך, אתה יכול לפתוח סדנה משלך. אז תיקון אופניים פופולרי בערים שונות של רוסיה ואוקראינה. בעיקרון, שירותי אופניים נפתחים בערים גדולות עם אוכלוסייה של 200 אלף איש או יותר. הכי משתלם לפתוח חנויות לתיקון אופניים בסנט פטרסבורג, שם עובדות קבוצות מומחים במיקוד הצר שלהן. כמה בעלי מלאכה עוסקים בתיקון אופני ספורט. אחרים עובדים על שיקום ותיקון של אופניים ישנים. אחרים עדיין מעורבים ישירות בתיקון אופני הרים במו ידיהם באזורים הרריים.אז יש הרבה חנויות לתיקון אופניים בסטברופול, הממוקמות במרכז המנהלי ובערים הגדולות של האזור, המתמחות ישירות בתיקון אופני הרים. סדנאות מיוחדות דומות ממוקמות במקומות עם שטח משתנה (מישורי והר), למשל, מספר רב של חנויות לתיקון אופניים בקרסנויארסק, הממוקמות בערי האזור, שכן רכיבה על אופניים בטבע פופולרית באזור זה.

היכן לפתוח חנות לתיקון אופניים. אופניים לילדים בגילאים שונים ולמבוגרים נמכרים בכמויות גדולות בערים שונות. בהתאם לסוג המוצר הנמכר, הציעו את סוג השירות המתאים, למשל, תיקון אופני ילדים במוסקבה. בהתחשב בכך שאופניים לילדים קונים בכמויות גדולות, תיקון אופני ילדים יכול להפוך לנישה שלך בעסק. כדוגמה, אתה יכול לצפות בסרטון "תיקון אופני עשה זאת בעצמך חסידה" כגרסה למערכת המפותחת של תחזוקה ותיקון תלת אופן.

תיירות רכיבה על אופניים ברוסיה פופולרית באזורים שונים, וחובבים רבים אוהבים את התחביב שלהם לא רק בעונה החמה, אלא גם בסתיו ובחורף, בהתאמה, תיקון אופניים לתיירים יהיה עסק רווחי כל השנה. עם זאת, למד את השוק שלך עבור שירותים, ביקוש היצע, מתחרים ישירים ועקיפים. במילה אחת, לא רק תוכנית עסקית, למשל, לתיקון אופניים בירוסלב, תוך התחשבות בעלויות וניתוח מלא של השוק.

לאחר שתנתח את שוק שירותי תיקון והתאמה אישית של אופניים, תוכל להחליט על עלות השירותים. בתור התחלה, קבעו את המחירים עבור תיקוני אופניים מעט נמוכים מהממוצע, ואז לאחר שתירגעו, תוכלו להעלות את עלות השירותים הניתנים לרווחיים.

אם אתה רוצה להיכנס לעסקים, אז אל תשכח לרכוש ציוד נוסף לתיקון האופניים שלך. אנו ממליצים לרכוש:

• לחיצת שרשרת;
• מושך כרכרה;
• מפתח ברגים ושקעים;
• מסיר לקסטת דיסק בלם (לתיקון מעביר אחורי שימנו);
• מפתח להסרה והתקנה של חישורים;
• לִשְׁאוֹב;
• סט לדימום הבלמים, הידראולי;
• מזרק שמן;
• כוס למדידת שמן;
• סט חילוף של אבובים וצמיגים.