אחד מכלי התחבורה המעשיים והבריאים ביותר הוא האופניים. עם זאת, תחזוקה שלו יכולה לעלות לכם אגורה לא קטנה אם אינכם יודעים כיצד לתקן לפחות תקלות קלות.
במקרים כאלה, פשוט יש צורך בכישורים כגון תשומת לב לפרטים ודיוק, מכיוון שהם יעזרו לך לתקן או לפרק כל חלק, למשל, הרכזת האחורית של גלגל אופניים.
אחד החלקים החשובים ביותר באופניים הוא הגלגל שלו. בפרט, הגלגל האחורי עמוס הרבה יותר מהגלגל הקדמי, שכן עליו מותקנים החגר (מנגנון גלגל חופשי) והקסטה (גוש גלגל שיניים). הגלגל הוא המוקד העיקרי בנהיגה, ולכן חשוב להבין את עיצוב הרכזת שלו כדי להיות מסוגל לשמור עליו כראוי.
אחת הסיבות לחלוקת הרכזות האחוריות לזנים היא העיצוב שלהן. בהתאם לכך, התותבים האחוריים מחולקים ל:
יש לומר שגם תותבים שאינם מצוידים במנגנון בלימה מחולקים לאלו ללא משחק חופשי ועם משחק חופשי. עם בלם רגלי משולב, הרכזות מעוצבות עם משחק חופשי. אם אנחנו מדברים על הגרסה של הרכזת עם מנגנון בלם, אז התכונה העיקרית שלהם היא שיש ללחוץ על הדוושות בכיוון ההפוך כדי לעצור את האופניים.
לפי שיטת הקיבוע, ניתן לקבע את התותבים על שני אגוזים, שזה הרבה יותר זול, או לתקן אותם עם אקסצנטרי. השיטה השנייה יקרה יותר, אבל הרבה יותר נוחה, שכן יש להסיר את האומים בעזרת מפתח ברגים, וכדי להסיר את הגלגל על האקסצנטרי, מספיק ללחוץ על הידית שלו. זה לוקח רק כמה שניות.
לתפעול נכון של הגלגל וחלקיו העיקריים, כולל. תותבים, יש לשמור עליו במצב טוב בכל עת. זה צריך שימון, ואת הגוף שלו צריך להיות הידוק מעת לעת. בנוסף, החלפת כדורי המיסבים והתאמת הרפידות על שרוול הבלמים לא יפריעו.
שירות רכזת אחורית חיוני שכן במקרים בהם זה לא קורה, ייתכן שיהיה צורך לתקן את כל הגלגל. לכן, עדיף לטפל באופניים שלך לטווח הארוך. יש לציין שטיפול ברכזת האחורית אינו קשה בהרבה מטיפול ברכזת הקדמית.
אם לא תשים לב לסימני ה"מחלה" הנ"ל של האופניים שלך ותשתמש בהם במשך זמן רב אם הם קיימים, זה עלול להיכשל במהירות.
תיקון, בתורו, יהיה הרבה יותר יקר מאשר תחזוקת גלגלים פשוטה, שתוכל לבצע בעצמך.לכן, בתחילת כל עונה, בדוק אם הגלגל משחק וכי המסבים אינם הדוקים מדי.
לפני שממשיכים בפירוק המארז יש צורך לנקות את מקום העבודה שכן חשוב מאוד לבצע את כל השלבים בזהירות רבה ובזהירות מרבית.
ראשית, הסר את הקסטה מהציר באמצעות מושך ושוט. לאחר מכן אנו פותחים את המעגל ומסירים את הדסקיות והמיסבים. כדי לא להתבלבל בפרטים, חשוב לזכור את המיקום המקורי של הדסקיות והמיסבים.
שבירת גלגל אופניים מתרחשת מסיבות שונות. יכול להיות מספר גדול מהם.
לפיכך, כדי להבטיח את חיי השירות הארוכים של האופניים שלך, עליך להקדיש להם זמן מסוים. הבסיס לשירות לטווח ארוך של אופניים הוא תחזוקה. אתה יכול לעשות זאת בעצמך, במו ידיך. העיקר בכך הוא להקפיד על אמצעי זהירות ולגשת בזהירות לעניין, שכן כל פרט חשוב במנגנון השרוול.
כדי לטפל בתותב, יש צורך להסיר את כל החלקים, לשמן, ראשית להסיר את כל השומן הישן. ולאחר מכן התקן מחדש בזהירות את כל החלקים בסדר הפוך. במקרה זה, כדאי לשקול היטב את הידוק האומים ואום ההתלקחות, כדי לא להדק אותם יתר על המידה. בנוסף, ישנם סוגים שונים של תותבים אחוריים.
חיי השירות של אופניים תלויים ישירות באיכות השירות שלו. לדוגמה, תיקון הרכזת האחורית של אופניים יכול להיעשות ביד. למרות שהשיחים יכולים להיות בעיצובים שונים, עקרון ההרכבה והפירוק כמעט זהה.
אין צורך להשתמש בכל הכלים הדרושים לתיקון הרכזת האחורית. אתה יכול להסתדר עם מינימום סט, לאחר שהכנת קודם לכן את מקום העבודה. זה חייב להיות נקי, נטול אבק וללא מוך וחוטים. אחרת, התותב עלול להינזק.
VIDEO
תחזוקה בזמן של הרכזת האחורית שומרת על החלק במצב טוב. מעת לעת יש צורך:
להדק את הגוף;
להחליף כדורי מיסבים בלויים;
לשמן את כל חלקי הגוף ישירות מבפנים;
התאם את הרפידות על שרוול הבלם.
פירוק הגלגל עצמו הוא מעט יותר קל מאשר פירוק והסרה של בית התותב.אין צורך להסיר את כל החלקים מהחישורים. נדרש פירוק מלא אם יש צורך להחליף את הגוף כולו.
למרות שציר הגלגל הוא חלק לא יומרני, הוא עדיין דורש לפעמים תיקון. רכיבים צריכים התאמה או החלפה:
כאשר גוף המסך נוצר בתנועה וחוסר היציבות שלו, שקל לקבוע בשתי אצבעות;
כאשר יש משחק גלגלים במהלך התנועה;
אם נבחין בדינמיקת גלגול גרועה;
כאשר נשמע צליל חריק, המעיד על מיסבים שחוקים.
קל מספיק להתמודד עם רפיון ופיתול של בית הרכז האחורי. אתה רק צריך להדק את אגוזי ההידוק. אם מהדקים אותם היטב (וזה קורה גם), קצת יותר קשה לסובב את הגלגל. לכן רצוי לשחרר את האגוזים. המצב הירוד של המסבים או חוסר הסיכה נקבעים על ידי הידרדרות הגלגול, הופעת צלילים זרים.
על מנת שההרכבה הבאה של הגלגל תתבצע, עדיף לבצע עבודות תיקון על תותב חישור. פירוק התותב חסר הבלמים מתבצע במספר שלבים:
הוצאת הקסטה מהאלמנט הצירי בעזרת מושך או שוט.
פתיחת טבעת השמירה.
הסרת דסקיות ומסבים בתפזורת (מיסבים תעשייתיים). שמנו דגש על מקומם הראוי על מנת להרכיב את החלקים בצורה נכונה.
בדיקת נזקי מיסבים. אנו מחליפים את האלמנטים השחוקים באנלוגים חדשים, המתאימים לניקוי נוסף עם ממס מזיהומים מלוכלכים.
הסרת הציר לחלוטין.
ניקוי הגוף מזיהומים מלוכלכים. נגב כל חלל פנימי במטלית רכה בלבד.
שימון עקבי של כל החלקים. הרצף חשוב מאוד להתקנה הפוכה. ראשית, כמות קטנה של שומן מופצת על קירות הבית. מיסבים ספוג מעט יותר בשפע.
אנו מסיימים את כל התהליך על ידי התקנת הפקק והידוק השרוול באמצעות האומים לחיזוק.
עיצוב התותב מורכב מחלקים רבים, שלצורך ייצורם נעשה שימוש בחומר שביר למדי - פלדה מוקשה או סגסוגות כרום-מוליבדן מוקשות. לכן, סביר מאוד לגשת לעבודה עם אלמנטים שבירים בזהירות רבה. זה גם רציונלי להשתמש בהגנה על העיניים.
במהלך הפעולה, הרכזת חייבת להיגרר לתוך הגלגל. אסור להדק את שרוול הקסטה, אף אחד ממרכיביו במפתח.
אנו מסירים את הטבעת הפנימית של המיסב עצמו עם שני צבת חרטום מחט, תוך דחיפה זהירה של ה"אף" ישירות לתוך חריץ הספליין של המעגל החיצוני. אנחנו מתקנים את הכוכבים היטב, כאילו מסובבים אותם לאורך הגלגל הפנוי. אם לגלגל יש חוט יד ימין, השתמש באותה שיטה. סיבוב המעגל חייב להיות נגד כיוון השעון.
הרכזת היא החלק המרכזי של הגלגל המחובר למסגרת האופניים. מבצע את הפונקציה של סיבוב גלגל חופשי, מונע החלקה וסיבוב. מכיוון שלאופניים יש שני גלגלים, ישנם שני תותבים: קדמי ואחורי, בהתאמה.
הקדמי מאפשר לגלגל להסתובב בחופשיות, האחורי, בנוסף, קובע את גלגול האופניים - יעילות התנועה ללא עומסים מופעלים. עולם האופניים מגוון ולכן לכל סוג יש חלק משלו. נדבר על מה הם, כמו גם איך לשרת באופן עצמאי, בהמשך המאמר.
בהתאם לעיצוב, לרכזת האחורית יש מספר שינויים:
עם גלגלים חופשיים, ללא מנגנון בלם;
ללא בלמים, ללא גלגלים חופשיים;
עם בלם רגל מובנה ומשחק חופשי.
ההבדל המהותי בין גרסת הבלימה הוא שכדי לעצור את האופניים על הדוושות, צריך ללחוץ בכיוון ההפוך. בפנים יש מנגנון בלימה: תוף ורפידות, המופעלים כשהכוכב מסתובב בכיוון ההפוך.
בנוסף לתופים, יש עוד סוג - תותב תולעת. סוגים אלה נמצאים על אופני כביש מהירות אחת.ביצועי בלימת הדוושה אינם גבוהים במיוחד, שכן רק הגלגל האחורי עוצר. אבל המשאב של חלקים כאלה וחוסר יומרה שוללים באומץ את המינוס הזה!
תותבים ללא בלמים מותקנים באופניים במהירות גבוהה. בהשוואה לבלמים, יש להם מכשיר פשוט יותר, קטן וקל יותר. משחק חופשי מונע מהדוושות להסתובב כשהגלגל נע.
באופניים ללא גלגל חופשי, ההפך הוא הנכון: הגלגל מסובב את גלגל השיניים האחורי, אשר מעביר מומנט דרך השרשרת לגלגל ההנעה ולמוטות החיבור. ניתן למצוא את הסוג ללא בלמים בגלגל של אופני הרים וכביש, והגרסה ללא גלגלים חופשיים משמשת באופני פיקס.
מפחיתי גלגלים עם מערכת החלפת הילוכים נסתרת, המכונה אחרת גלגלי שיניים פלנטריים, הפכו נפוצים. רכזת אופניים מסוג זה משמשת באופני כביש וכביש ומיועדת לרכיבה על כבישים מישוריים בעלי עליות וירידות חלקות. אתה יכול לקרוא עוד על מהו מרכז פלנטרי כאן.
גרסה חדשה יחסית היא דינמו הרכזת, המצוידת בגנרטור חשמלי. אנרגיה סיבובית מומרת חלקית לאנרגיה חשמלית, שניתן להפנות לפעולת גופי תאורה. למרות מגוון כזה לכאורה, כל תותב יודע את מקומו, והבחירה של חלק מסוג אחר עבור אותו הוא מוגבל ביותר.
מצב טכני טוב של כל חלק קשור קשר הדוק לתחזוקה התקופתית שלו. עבור רכיב מסתובב של הגלגל האחורי, אלה הם:
הידוק גוף תקופתי;
החלפת כדורי מיסבים;
שימון כל החלקים מבפנים הגוף;
כוונון הרפידות על שרוול הבלם.
פירוק הגלגל עצמו מהמסגרת בדרך כלל לא קשה, תהליך פירוקו והסרת גוף הרכזת נראה הרבה יותר מעניין. נכון, אנחנו לא צריכים להסיר את כל החלק מהחישורים, זה הכרחי בהחלפת המארז כולו, וזה סיפור אחר לגמרי.
למרות חוסר היומרה הכללית של חלק הציר של הגלגל, במהלך פעולה ארוכת טווח ללא תחזוקה, הוא עלול להיכשל ולדרוש תיקון. תסמינים נפוצים המצביעים על צורך להחליף או להתאים רכיבים כוללים:
הגוף מקרקש בתנועה ומתנדנד (נבדק בשתי אצבעות);
משחק גלגל בעת נהיגה;
דינמיקת גלגול גרועה;
קראק של מיסבים בלויים.
ניתן לבטל את הרפיון והפיתול של בית הרכז האחורי על ידי הידוק האומים. עם הידוק חזק (גם זה קורה), סיבוב הגלגל כולו קשה, כאן צריך לשחרר מעט את האומים. צלילים זרים והידרדרות של גלגול מצביעים על איכות ירודה של מיסבים או על סיכה לא מספקת.
מומלץ לבצע תיקונים על שרוול מוברג, אחרת יהיו סיכויים קטנים להרכיב את הגלגל מאוחר יותר, אלא אם היית צריך להתעסק כל הזמן בפירוק לפני.
איך לפרק את רכזת ללא בלמים של אופני ספיד? רצף:
הסר את הקסטה מהציר באמצעות מושך ושוט.
פתח את טבעת השמירה.
הסר את הדסקיות והמיסבים. השרוול יכול להיות על מיסבים בתפזורת או תעשייתיים. בכל מקרה, העיקר לזכור את מקומם הראוי ולא לאבד אותם. אותו דבר לגבי מכונות הכביסה.
אנו בוחנים את הנזקים במיסבים: את החלקים הבלויים יהיה צורך להחליף בחדשים המתאימים לניקוי בממס מלכלוך.
הציר נשלף החוצה לגמרי.
הגוף מנוקה מלכלוך. חללים פנימיים נמחקים עם מטלית יבשה ורכה.
יש לשמן את החלקים ברצף כאשר הם מותקנים בחזרה. בתחילה, מניחים מעט שומן על קירות המארז. שימו לב במיוחד לשימון המסבים.
התקנת הפקק והידוק השרוול בעזרת אומי ההידוק. חשוב לא להדק יתר על המידה את הרכזת כדי למנוע קושי בסיבוב הגלגל.
לאחר שהקסטה הונחה בצד בהצלחה, המשך לפרק את השרוול.זה נעשה רק מהצד הנגדי, בדרך כלל שמאלה. בעזרת מפתח ברגים 15 מ"מ, הברג את אום הנעילה, אשר מהדק את הציר. הסר את הפקק, אם קיים.
כל הדברים הקטנים בצורת טבעות ודסקיות מונחות על פיסת נייר מוכנה מראש בסדר הנכון. זה חשוב ביותר, אחרת יהיה קל להתבלבל מאוחר יותר במהלך ההרכבה. החרוט מעוות, ולבסוף, הציר מתחיל להתמסר. אנחנו רואים מיסבים ממש על זה.
יש צורך להסיר את החלקים הנושאים בזהירות, עדיף לחטט אותם עם מסרגה דקה או פינצטה.
נגבו כל כדור עם מטלית טבולה באציטון או בנזין וקפלו אותו הצידה. באופן דומה, אנו מחלצים את ה"סוללה" או המיסבים התעשייתיים מהצד השני.
אנחנו לא מבלבלים בין החלקים הימניים והשמאליים, הם שחוקים לצידם, ובהתקנה, להיפך, עלולים לגרום לדיסוננס בפעולת התותב כולו, בפרט, להשפעה נגדית. אנחנו לא מאבדים כדור אחד, אחרת הכל יצטרך להשתנות! לפעמים, כשפותחים את התותב, ליד הצירית אפשר לראות "אבק" - הכדורים שחוקים לחלוטין וצריך להחליף אותם. כך גם לגבי שחיקה חלקית.
לאחר הסרת הציר, אנו בוחנים את מצבו. חיי העבודה שלו, ככלל, תואמים את ה"מרווח" של הגוף או החלפת הגלגל, אבל אי אפשר לדעת. גם עם תחזוקה פשוטה, הוא ידרוש ניקוי מלכלוך שהצטבר.
את החלל הפנימי של השרוול מנגב עם מטלית נקייה יבשה או צמר גפן. אזורים מלוכלכים מדי יכולים לעבור עם בנזין. אנו מנגבים את החרוט השמאלי ובודקים את ההידוק של הימני (מהצד של כוכבי הקסטה). לאחר שהקירות יבשים, הגיע הזמן למרוח גריז חדש.
כמה המלצות: שרשרת או כל חומר סיכה אחר לא יעבדו על התותב, עדיף לקנות תרכובת מיוחדת מראש. עבור מיסבים, הדלי משמש באופן פעיל, אתה יכול להשתמש בו. לא כדאי למרוח שכבה עבה "לעידנים", כי הרכב הסיכה ייסחט החוצה ויתחיל לספוג לכלוך, שבגללו כל החלקים יישחקו הרבה יותר מהר.
הרכבה של חלקי שרוולים: מיסבים ימין - ציר גלגל - קונוס - מיסבים שמאליים - מעצור - מנקים ומסמרות - אום נעילה. ככל הנראה יהיה צורך לכוונן את הרכזת האחורית לאחר ההרכבה. זה נעשה רק בצד שמאל. בעזרת אותו מפתח ברגים, אנו משחררים מעט את אום הנעילה ב-15. ואז הוא מסובב עד הסוף, והחרוט מוחזק במצב קבוע.
לפיכך, התגובה האחורית של הציר מתבטלת, או ליתר דיוק, היא מצטמצמת למינימום. ייתכן שיהיה עליך להתעסק יותר מפעם אחת, העיקר הוא להשיג תנועה סינכרונית של הציר והגלגל כולו. פיתול קל עדיין מותר, משיכה כרוכה בסיבוב קשה.
וכמובן בדיקת התיקון בפועל. אנחנו בודקים את האופניים במצבי מהירות שונים, מנסים להרגיש אם הגלגל משוחרר ועד כמה הוא מקובע בצורה חזקה. אם הכל נעשה נכון, הרכיבות יעניקו נוחות וביטחון, אחרת, תצטרכו לחזור לרגולציה בפעם השנייה.
תיקון ותחזוקה של הרכזת האחורית עשה זאת בעצמך הוא די קל! אם אתה מתכוון להחליף את כל החלק, אז אתה צריך לעצור את הבחירה שלך אך ורק על הדגם המותקן על האופניים כעת. כאשר לא ניתן לפרק את התותב, עדיף להיעזר במומחה, אחרת אתה יכול להזיק לחלק עצמו.
VIDEO
החורף בעיצומו, מה שאומר שהגיע הזמן להכין אופניים לעונת הקיץ. הבעיה העיקרית היא רכזת הגלגלים האחוריים של האופניים. התיקון שלו הוא הקשה ביותר. לא כולם יכולים להרכיב את רכזת הגלגל האחורי.
כולם יודעים שהגלגול טוב יותר אם הידית גדולה יותר, והרכזת האחורית עם הגלגל פשוט יוצרת אותה.
וככל שההזזה והגלגול טוב יותר ברכזת האחורית, כך הגלגל מסתובב יותר קל, ונותן גלגול. מאמינים שחלק מכוח הדיווש (האנרגיה) ברכזת אובד, אבל המדע הוכיח שזה לא נכון.
במציאות, ההפסדים שווים ל-0.47%, כך שאפשר פשוט להתעלם מהם.הפסדים לא משמעותיים כאלה מוסברים על ידי העובדה שהכדורים בחומר הסיכה מסתובבים סביב הציר שלהם והגלגל, ולכן לא כדאי לחסוך בזה.
אין צורך לחשוש שהרכזת האחורית החדשה מסתובבת קצת יותר גרועה מזו שהייתה בפעולה. זו תופעה זמנית. השרוול צריך זמן להיכנס פנימה. אם אתה צריך להחליף אותו, אל תחסוך וקנה חלק איכותי.
אבל, בין המגוון הזמין, איזה שרוול לבחור לתיקון הגלגל האחורי של אופניים: על מיסבים תעשייתיים, מחודדים, כלומר. עם מיסבים בתפזורת, מיסבים כדוריים?
הרכישה הטובה ביותר תהיה פיתוח חדש - מיסבים תעשייתיים, נוחים בכך שהם אינם זקוקים להתאמה ומוגנים באופן אמין מפני השפעות סביבתיות שליליות.
עם זאת, קשה יותר להתקין אותם, ולכן תיקון הגלגל האחורי של אופניים במו ידיכם בתנאי שטח אינו בא בחשבון. עם זאת, נפח משתנה תוך מספר דקות, אך צריך התאמה קפדנית.
לרוב, ישנם תותבי פלדה אחוריים, לעתים רחוקות יותר - מסגסוגת אלומיניום, אפילו פחות - טיטניום (Shimano XTR, למשל).
אם אין שאלות עם התותבים הקדמיים, אז עם התותבים האחוריים, הנבדלים בנוכחות מושב לגלגלי שיניים, יש די והותר מהם. בדגמים שיוצרו קודם לכן, גלגלי השיניים הוברגו על הברגים והיו מוצקים.
אבל העיצוב הזה הוא נחלת העבר, מכיוון שלחיבורי הברגה יש מספיק חסרונות:
היכולת לקרוע את החוט במהלך ההתקנה;
בלאי לא אחיד של כוכבים וראצ'ים;
קשיחות נמוכה וחוזק נמוך;
הפסדי אנרגיה משמעותיים
נכון, הם מותקנים בדגמים נפרדים, נותנים עדיפות לזול, אבל, באופן כללי, הם הופכים לנחלת העבר, מפנים את מקומם לקסטות. חיבור הספליין של הרכזת והקלטת מציע את היתרונות הבאים:
קל;
הפחתת הפסדים עקב מנגנון המחגר המותקן בתוך תוף השד;
עלייה בקשיחות עקב מרחק גדול יותר בין המיסבים ועלייה באמינות (לא ריאלי לקרוע את הקסטה מהשמלים);
קלות ההתקנה;
יכולת החלפה של גלגלי שיניים בודדים מבלי לפרק את הקסטה.
בנוסף למנגנון הראצ'ט שעיצובו פשוט מאוד ומייצג כפות קפיציות, שיניים נצמדות למחגר ובכך מעבירות מומנט מגלגלי השיניים לגלגל, ישנו סוג נוסף של תותבים אחוריים - רולר.
כך נראה הסיווג של חלקים אלו בהתאם לסוג הצמדת גלגל השיניים. אבל, הרכזות נבדלות גם בחיבור שלהן למסגרת האופניים:
האחרונים פחות עדיפים לסוגי נהיגה קיצוניים, שכן הם לא "מחזיקים" את הגלגלים מספיק טוב. עבור אופניים אלו, ישנם אקסצנטריים MAXLELite ו-MAXLE, אשר חסרים אום הידוק בצד אחד.
במקום יש הברגה על הציר ועל הנשירה של מזלג האופניים יש חור הברגה מתאים. להתקנה, השחילו את האקסצנטרי של Maxle דרך החור המשורשר, סובבו את הציר בו, ואז מהדקים את כל הציר עם אקסצנטרי מיוחד, שהוא צינור חתוך ל-4 עלי כותרת - חרוט, המבטיח קיבוע אמין בעת ההידוק.
מיועד לבלמים דיסק בלבד. Maxle Lite כולל חומר וחצי ממשקל
רק רכזת אחורית איכותית תספק מינימום חיכוך לגלגלים מסתובבים, ותשפר את הגלגול. בנוסף, השימוש בו יגדיל את המשאב ולא ייצור בעיות ברכיבה על אופני אופניים במזג אוויר רטוב.
רכזות אחוריות שונות במאפיינים הקשורים ל:
מיקומם של חלקים אלה;
מַהְדֵק;
תאימות עם סוג מסוים של בלמים;
החומר המשמש לייצור;
התאמה למספר מסוים של מסרגות;
משקל וגודל.
הקדמיים, שאין בהם בעיות, מאחר שהם נבדלים במכשיר פשוט, והאחוריים, האחראים על הקסטה והמחגר שהם נושאים, בנוסף לביצוע תפקידי החזקת וסיבוב הגלגלים. .
גם קסטה וגם מחגר נדרשים להעברת הילוכים. בגרסה הראשונה, הוא מורכב מסט של 8-11 כוכבים. ניתן להחליף גלגל שיניים בלוי בקלות מבלי להסיר את הרכזת.
אנחנו ממליצים:
בלמי דיסק הידראוליים באופניים והתאמתם
התקן, תחזוקה, פירוק והרכבה של רכזת האופניים האחורית
בלמים V וסוד הפופולריות שלהם
בשני, זהו מבנה מונוליטי שאינו ניתן לפירוק והוא נוצר על ידי 5-7 כוכבים. ברור שעדיפה האפשרות הראשונה שיכולה לעמוד ברוכב בעל משקל גדול ומאופיינת באמינות גבוהה.
בנפרד, יש רכזות פלנטריות אחוריות (Shimano SG-3C41), שבתוכם יש מנגנון המאפשר, גם בעמידה במקום, להחליף מהירויות (מ-3 ל-5).
יש שניים מהם - אגוזים (אופציה פשוטה וזולה) ואקסצנטרי (דרך נוחה אך יקרה). על מנת להסיר את הגלגל, בגרסה זו, זה ייקח מספר שניות. אלו הרכזות שנמצאות בדגמי אופניים יקרים.
התותבים, בנוסף לתפקוד של הידוק הגלגלים, אחראים על הבלמים. הם מחולקים להפעלה בלעדית עם בלמים V ולפעולה בבלמים דיסק. נדיר מאוד למצוא (בדגמים מסוימים של אופני עיר) בלמי תוף.
תותבי פלדה הם הכבדים מכולם. הם משמשים במודלים תקציביים. הם רגישים לקורוזיה, בניגוד לאלומיניום היקרים יותר ולא מחלידים.
ככל שיש פחות, כך גלגל קל יותר, אך יחד עם זאת פחות עמיד. לכן, בין האפשרויות הנפוצות ביותר עבור 36 ו 32 חישורים, אתה צריך לבחור 36. רכזת הגלגל האחורי צריך להיות מתוכנן גם עבור המספר שצוין של חישורים.
ישנם תקנים שונים לתותבים. ככל שהקוטר של חלק זה גדול יותר, כך האמינות גבוהה יותר. באופני הרים ואופני שטח משתמשים בתותבים שקוטרם הוא בטווח של 9-10 מ"מ, לאופניים קיצוניים יותר - 14-15 מ"מ.
הסרנים של התותבים האחוריים והקדמיים שונים באורך: עבור הראשון, זה 108-110 מ"מ, עבור האחרון, מ 135 מ"מ עד 146.
יש גם אפשרויות אקזוטיות - רכזת Novatec D882SB-SS 36H QR10, למשל. אורך הציר שלו משתנה באמצעות מתאמים.
מיסבים תעשייתיים עשויים ללא הפרדה. הפלוס שלהם בפעולה לטווח ארוך ואפשרות להחליף את כל המיסב, מבלי להחליף את כל החלק.
התותבים במיסבים בתפזורת ניתנים להתאמה. בנוסף, יש להם הגנה טובה יותר מפני לכלוך.
רכזת הגלגלים האחוריים באופניים היא החלק היקר ביותר. עולים חדשים תופסים את זה כ"חלום רע" להחליף אותו. והוא יוצא מכלל תקין הרבה יותר מוקדם מהחזית, מכיוון שהוא נושא את העומס הגדול ביותר בנהיגה.
גם החומר לרכזות הקדמיות והאחוריות וגם שיטות הייצור שלהן זהות. אלו הם הטבעה, סיבוב ויציקה. האחרונים הם החלקים הכבדים ביותר, הזולים ביותר ולא אמינים. החומר עבורם הוא פלדה.
הבחירה הטובה ביותר נחשבת לחלקים העשויים מסגסוגת אלומיניום. תותבי סגסוגת טיטניום חזקים עוד יותר. אבל, המחיר שלהם הוא הרבה פעמים גבוה יותר מאשר אנלוגים. לכן, הם משמשים אך ורק על אופניים מקצועיים.
עבור דגמי כביש ומהירות גבוהה (טיולים, הרים, כביש מהיר) ישנם סוגים מסוימים של תותבים. עבור האפשרות הראשונה, הבחירה היא תותבים, למנגנון שלהם יש משחק חופשי וגלגל שיניים מונע אחד.
דגמי הכביש מצוידים בבלמי תוף. מתאים לגלגל אחורי של אופניים מהירים, רכזת עם גלגל חופשי, ללא מנגנון בלימה. בנוסף, הם מחולקים לקלטת וראצ'ט.
VIDEO
וידאו: רכזת גלגלי אופניים, איך מפרקים, שירות
העיצוב שלו מורכב ממספר גלגלי שיניים, שבזכותם מועבר המומנט לגלגל.אם הרכזת מופעלת עם מחגר, התוף משולב בגלגלי השיניים, כלומר. ממוקם מחוץ לשרוול. אם זה נועד לעבוד עם קלטת, אז האחרון מותקן בתוכו.
גם הרכבה יכולה להשתנות. הידוק הבורג המשמש את יצרני התותבים הגדולים הוא פופולרי. חיבור ספליין מסופק גם כסטנדרט.
תותבי "טורפדו" היו בשימוש נרחב מאז ימי קדם.
ציור הפירוט מוצג להלן:
במהלך משחק חופשי, גלילי ההנעה נעים כלפי מעלה עם חרוט ההנעה. הוא נצמד לזיזים בעת סיבוב הדוושות, תופס את גוף הרכזת, מאלץ את הגלגל להסתובב.
בעת עצירה, קונוס הגוף סוחט את גלילי ההנעה, הנופלים לתוך החריצים שבין הבליטות. זה שובר את החיבור של החרוט עם הגוף, ומאפשר לגלגל להסתובב.
בעת בלימה, כלומר. כאשר הדוושה מסובבת לאחור, חרוט ההנעה מסתובב בכיוון ההפוך. עקב החיכוך, הזיזים האלכסוניים מסובבים את חרוט הבלמים, ומכוונים את גלילי הבלמים לתוך החריצים של התוף, כלומר. הוא "זז" לתוך התוף, שממנו האחרון, המתרחק משני הצדדים, נלחץ בחוזקה כנגד השרוול. תותבים אלה, שיוצרו מאז תחילת המאה, שימשו באופני כביש.
הוא מבוסס על שלושה מיסבים כדוריים, כמו גם מנגנון בלם וגלגל חופשי בתוכו.
הגלגל בולם. מספק לרכזת הטורפדו את הבלימה היעילה ביותר בהשוואה לסוגים אחרים.
רבים, על מנת לחסוך במקום במהלך האחסון, בוחרים באופניים מתקפלים עם רכזות פלנטריות המאפשרות להחליף מהירויות מבלי לדווש.
יתרון זה מקל על הנסיעה בשני מקרים:
במידת הצורך, בלם בחדות: למשל ברמזור או כשרכב אחר מופיע באופן בלתי צפוי על הכביש. ברכיבה על אופניים רגילים יש צורך לדאוג למצב כזה כדי שיהיה זמן לעבור להילוך נמוך יותר. במקרה של רכזת פלנטרית, ניתן לעשות זאת גם במהלך עצירה. זה מאפשר לך להתחיל לנוע בכל מהירות;
כאשר מתגברים על טיפוס תלול. באופניים רגילים צריך כל הזמן לדאוג לא להאט בעת החלפת הילוכים. במקרה של הרכזת הפלנטרית, הכל הרבה יותר פשוט: אתה רק צריך להפסיק לדווש לכמה שניות. לאחר הפעלת המהירות הנדרשת, אתה יכול להמשיך בנסיעה, כלומר. המהירות בעליות לא תאבד.
יתרון נוסף של תותב זה הוא ההגנה על מנגנון העברת ההילוכים מפני רטיבות ולכלוך, כמו גם היעדר צורך בתחזוקה.
לבסוף, הפרטים המעורבים בתנועה. הם לובשים פחות עם הרכזת הפלנטרית.
אי אפשר להתעלם מרכזת הקסניום, בעלת סרן קל משקל וגוף עשוי אלומיניום. משקלו כ-300 גרם.
חברת Novatec יכולה להתפאר בניסיון רב שנים בייצור תותבים. המוצרים שלה הם באיכות הגבוהה ביותר במחיר סביר. בין תותבי Novatek ישנם דגמים לא טיפוסיים: חלקים לאופניים קבועים (ללא משחק חופשי) ורכזת דינמו.
באופני כביש מותקנים גם תותבי בלמים שיש להם משחק חופשי. לרוב מדובר בסוג חיכוך ובלם המופעל על ידי פיתול בכיוון ההפוך של הדוושות.
עבור אופניים עם גיר קבוע, הם מייצרים רכזת אחורית quando על כדורים עם 36 חורי חישור.
גנרטור חשמלי נקרא דינמו - רכזת לאופניים, שפותחה על ידי חברת Sturmey-Archer האנגלית. ואז העולם בשנת 2010 התוודע לגרסה החדשה שלו - שילוב עם בלם תוף.
כיום הייצור שלהם הוא הפעילות העיקרית של חברות שימנו ושמידט. הספק התותבים לפי העיצוב הקלאסי של GOST הוא 1.8 וולט, המתח הוא 6 וולט.אבל, יש גם תותבים חדשים במבצע, שהפרמטרים שלהם הוגדלו, והממדים הצטמצמו באופן משמעותי.
רכזת bmx האחורית שונה מרכזות קונבנציונליות בכך שהיא בעלת חוזק נוסף ולעיתים קרובות אלמנטים נוספים לביצוע מגוון טריקים באופניים.
תכונה של שימוש בתותבים משורשרים עם הברגה פנימית מסוג מטרי והברגה חיצונית הקשה עצמית היא בסיס חלול גלילי. בעזרתו, ההידוק אמין מאוד.
VIDEO
וידאו: תיקון רכזת אופניים אחורית
במבט ראשון, אולי נראה כי לרכזות האחוריות והקדמיות של אופניים מבנה מורכב, וזו משימה לא פשוטה לתקן ולטפל בהן בעצמך בבית. אבל זה לא כך. כמובן שיש כמה הבדלי עיצוב, אבל רובם זהים. לכן, במאמר זה ניגע בנושאים כמו: סוגים וסידור של רכזות גלגלי אופניים, פירוק/הרכבה, תיקון ותחזוקה שלהם, וכן נשקול מה, איך ובאיזה תדירות יש לשמן אותם. ננסה להציג את החומר בקצרה ככל האפשר בצורת הוראות מפורטות, וברגעים מסוימים נוסיף סרטון לבהירות של פירוק השרוול.
נכון לעכשיו, ישנם מספר סוגים של רכזות גלגלי אופניים בשוק חלקי האופניים: עם גלגלים חופשיים, ללא גלגלים חופשיים (בשימוש באופני פיקס), וכן עם בלם רגלי מובנה, עם מכונת דינמו מובנית. , ומה שנקרא שיחים פלנטריים. ישנם שני סוגים של מיסבים שניתן להשתמש בהם בעיצובי גלגל חופשי: סוג כוס חרוט (בעיקר מבית Shimano) ומיסבים תעשייתיים. מכיוון שרכזות חופשיות עם בלמים אינטגרליים הן הפופולריות ביותר, נדון בעיצוב שלהן להלן.
סוג זה של תותב הוא אחד הנפוצים ביותר בהשוואה לשאר, והוא משמש לעתים קרובות על כביש, הרים, כביש וסוגים אחרים של סוסי ברזל. זה יכול לשמש הן על האופניים התקציביים ביותר והן על אופניים מקצועיים. חסיד של עיצוב זה הוא Shimano, המייצרת אך ורק תותבים עם מיסבים רופפים (טוב, תותבים פלנטריים). לדבריהם, לקונוס יש יתרון על פני התותב על מיסבים תעשייתיים, כלומר, הגלגול הטוב ביותר. קשה לומר אם זה נכון או לא, אבל זו לא המטרה של מאמר זה. לאחר מכן, שקול את העיצוב של תותב מחודד טיפוסי.
כפי שאנו יכולים לראות, תותב עם מיסבים מסוג כוס-קונוס מורכב מ: גוף, ציר, כוסות, כדורים, אנטיזים, אגוזי התלקחות, דסקיות, אנטרים, אגוזים (ותוף אם ניקח בחשבון את התותב האחורי).
העיצוב של סוג זה של בוש דומה מאוד לקודם, למעט השימוש במיסבים תעשייתיים במקום כדורים רופפים. בגלל זה, חסרים לו רכיבים כמו כדורים ואגוזים, והמיסב הוא בעיצוב מקשה אחת. היתרונות כוללים את קלות ההרכבה והפירוק, כמו גם את חוסר התועלת של התאמת הידוק הקונוסים. רכזת מסוג זה יכולה לשמש כמעט בכל סוגי האופניים.
סוג זה של רכזת משמש בעיקר באופני עיר חד-מהירות. המאפיין העיקרי שלו הוא הבלם, המותקן בתוך גופו ומופעל על ידי תנועת הדוושות לאחור. בשל כך, הוא מעט גדול וכבד יותר מהמתחרים שלו. להלן ניתן תמונה עם העיצוב של השרוול הזה.
רכזות פלנטריות לאופניים דומות מאוד לתיבת הילוכים קטנה ממכונית ויש להן עיצוב מורכב וסידור חלקים צפוף. בתוך מבנה זה ישנם הילוכים רבים אשר בעזרתם מעבירים הילוכים. קשה לתקן ולתחזק. לעתים קרובות ניתן להשתמש באופניים מתקפלים בעיר.
תותבים עם דינמו בתוך הגוף הם, באופן גס, גנרטור קטן שממנו ניתן להפעיל מכשירי חשמל שונים על אופניים.לדוגמה, זה יכול להיות הדלקת פנסים. בעיקרון, הדינמו ממוקם בתוך הרכזת הקדמית של אופני עיר או כביש.
לפני שנמשיך לפירוק, בואו נחליט מתי לטפל ברכזות האופניים. ראשית, יש לציין כי השירות הינו תקופתי ומאולץ.
היא מרמזת על אמצעי מניעה לניקוי ושימון כל מכלולי הרכזות של האופניים על מנת למנוע כישלון שלהם, ובכך להוזיל את עלות רכישת חלקים חדשים ובעיות בתיקונים. מאסטרי אופניים רבים ממליצים להחליף את גריז מיסב התותב כל 5000 ק"מ, אך כפי שמראה בפועל, הרבה תלוי במשטח הכביש עליו רוכבים ובאיכות התותב עצמו (עיצוב האנדר עצמו). לכן, הצורך בתחזוקה עשוי להתעורר מוקדם יותר.
אם במהלך רכיבה או בדיקת סיבוב של גלגל אופניים, אתה מוצא רעש אחור, רעש ופיצוחים מיותרים בתוך הרכזת, או שיש סיבוב קשה של הגלגל, אז זה עשוי להצביע על מספר סיבות אפשריות:
הידוק שגוי של המתחדים (במקרה של מיסב כוס מחודד).
חוסר שומן או זיהום כבד.
כשל של כוסות, כדורים או קונוס תותב (במקרה של מיסב גביע חרוט).
כשל במיסבים תעשייתיים (במקרה של החלקה על החלקה).
במקרה זה, יש לתקן את הגלגל ולתחזק אותו בהקדם האפשרי. ומה צריך לעשות בשביל זה נשקול להלן.
אנו נפרק ונחליף את הגריז באמצעות דוגמה של שרוול עם מיסבי גביע חרוטים.
תשומת הלב : בעת הפירוק, שים לב בבירור לרצף של הסרת רכיבי התותב וכיצד הם מותקנים. כמו כן, לא ניתן להתקין חלקים בצד שמאל בצד ימין ולהיפך. הדבר האחרון נובע מכך שהכדורים, הכוסות והקונוסים מתחככים זה בזה ולא ישתלבו היטב אם תעבירו אותם לצד השני.
ראשית, בואו נפרק / נרכיב את הרכזת הקדמית של האופניים.
אנחנו מסירים את הגלגל מהאופניים, מסירים את האקסצנטרי מסרן הרכזת ומבריגים את רוטור בלם הדיסק (אם זה טבעי). זאת על מנת למנוע עליית שומן על רוטור הבלמים וכדי לפשט את הליך הפירוק.
הסר את האנתרים בצד ימין ושמאל. כדי לעשות זאת, חטט אותם בזהירות עם מברג מינוס.
לאחר מכן, נבחן כיצד לפרק ולשמן את הרכזת האחורית של גלגל אופניים. באופן עקרוני, אין הרבה הבדל משיטת הפירוק של הקדמי (כך שתוכלו לקרוא אותו קודם, יש רגעים שלא חזרנו עליהם בתיאור לחלק האחורי), למעט כמה הבדלים מינוריים.
אנו מסירים את הגלגל, אקסצנטרי ומפרקים את רוטור בלם הדיסק (אם יש).
הסר את תא המטען בצד שמאל של התותב האחורי בעזרת מברג. אין מגף חיצוני בצד ימין (היכן שהקסטה נמצאת).
אם מסיבה כלשהי אתה צריך להסיר את הקסטה, אז זה יכול להיעשות ממש מיד באמצעות כלי מיוחד.
ניתן להשתמש בכל סוג כבד של גריז מיסבי רכב כדי לשמן את המסבים בתותבים הקדמיים והאחוריים של אופניים. לדוגמה, Litol-24 או TsIFTIM-201,158 מתאימים. כמובן שאף אחד לא אוסר עליכם לקנות משמנים מיוחדים למיסבי אופניים, למשל, מבית Shimano, שעושים עבודה מצוינת במשימות שלהם. אבל למען האמת, לא הבחנתי בהבדל גדול (חוץ מהמחיר).
אבל מה אתה לא יכול לשמן את המיסבים של התותבים באופניים: WD-40, שמני מנוע למכוניות, שמנים למכונות תפירה, לשימון שרשראות אופניים וחומרי סיכה נוזליים אחרים.
כאשר עובדים על המשאבים שלו או לפירוק מוקדם של חלקים כגון: ציר, קונוס, כדורי מיסבים וכוסות, הם מוחלפים בחדשים. ואם אין בעיות מיוחדות עם הראשונים ברשימה הזו, אז עם הכוסות זה לא כל כך פשוט. ישנן מספר בעיות. ראשית, סביר להניח שקניית חדשים במיוחד עבור שרוול ספציפי תעבוד (אלא אם תמצא את אותו אחד משומש).לכן, או שתצטרכו לרקוד עם טמבורין ולהזמין כוס מהטרנר, או לחפש תורם, לדפוק אותם ולהכניס לתוך הקורבן. מה שלא תמיד מסתדר. יש אפשרות נוספת. דפקו את הכוסות מרכזת גלגלי האופניים והניחו את המסבים התעשייתיים במקומם. אבל גם כאן צריך לבחור הכל בבירור במידה ולא הכל יכול ללכת כמו שהייתם רוצים. אז אם הכוסות נשברות, סביר להניח שתצטרכו לקנות שרוול חדש.
ברצוני לציין שכאשר מחליפים כדורים, יש להחליף הכל בבת אחת, ולא מספר חלקים.
במקרה של כשל של מיסבים תעשייתיים, הם גם משתנים ללא בעיות עבור חדשים.
באשר לשאר, נקו ושמן את התותבים בזמן, בדוק אם יש בהם פגיעה (במידת הצורך, הדק כמתואר לעיל) ותותבי האופניים ישרתו אותך לאורך זמן רב.
VIDEO
סרטון (לחץ להפעלה).
לאחר קריאת מאמר זה, למדת כיצד לפרק ולתקן נכון את התותב האחורי והקדמי של אופניים במו ידיך באמצעות דוגמה של תמונות וסרטונים. מה אפשר לסכם? קודם כל, תחזוקה צריכה להתבצע מעת לעת ובזמן: לנקות ולשמן, לבדוק השפעות גב ויכולת שירות. בנוסף, למדנו איך לשמן את התותב, ומה לא, וגם למדנו את המבנה שלו. תודה על תשומת הלב ובהצלחה בתיקון!