בפירוט: תיקון UAZ עשה זאת בעצמך עם הילוך נמוך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com ממריא.
גלגלי שיניים יציאה מדברים על הידרדרות של כמה יחידות הילוכים ותיבת הילוכים. זה מטופל רק על ידי פתיחה ותיקונים רגילים לאחר מכן. יש לי שני UAZ ואף אחד מהם לא עף החוצה. יתר על כן, אחד בן 81. רבים ידברו על הנורמה עבור UAZ. יציאת הילוכים מתחילה מניצול ברברי ושירות לא פחות ברברי ושמנים זולים
הנה, כאן יש לי חידה באופן כללי. תוצרת RK 2.6, כל המסבים הוחלפו, גלגלי השיניים חדשים. גם המחסום בסדר מופתי, ללא תגובת נגד, ללא מכות. המצומצם עף החוצה אפילו בעומס קל. החשד היחיד לכך הוא שאחרי הרמת הגוף, הגומייה לא מאפשרת להפעיל את המונמך ו"לוחצת" את הידית. מישהו יכול להגיד לי מה
החשד היחיד לכך הוא שאחרי הרמת הגוף, הגומייה לא מאפשרת להפעיל את המונמך ו"לוחצת" את הידית. מישהו יכול להגיד לי מה
לא משנה כמה זה נשמע מצחיק - אבל בהחלט יכול להיות - אחרי ההרמה זה התחיל לעוף החוצה - הגומייה מאוד קשוחה, חתוך אותה - זה עזר
לא משנה כמה זה נשמע מצחיק - אבל בהחלט יכול להיות - אחרי ההרמה זה התחיל לעוף החוצה - הגומייה מאוד קשוחה, חתוך אותה - זה עזר
כן, המסטיק עדיין סובייטי, אלון עד כדי אימה. איך (או יותר נכון, איפה) זה נחתך?
הנה, כאן יש לי חידה באופן כללי. תוצרת RK 2.6, כל המסבים הוחלפו, גלגלי השיניים חדשים. גם המחסום בסדר מופתי, ללא תגובת נגד, ללא מכות. המצומצם עף החוצה אפילו בעומס קל. החשד היחיד לכך הוא שאחרי הרמת הגוף, הגומייה לא מאפשרת להפעיל את המונמך ו"לוחצת" את הידית. מישהו יכול להגיד לי מה
דפים 1
![]() |
סרטון (לחץ להפעלה). |
עליך להתחבר או להירשם כדי לפרסם תגובה.
- שאפסוג
- מִשׁתַתֵף
- לֹא פָּעִיל
- איפה: כדור הארץ
- רשום: 24.12.2011
- פוסטים: 2419
למי שרוכב באופן מקצועי בהרים על UAZ 469 במהלך טיפוסים ממושכים, במיוחד במהירויות מנוע גבוהות עם כביש לא אחיד, ללא קשר לשחיקה של תיבת ההילוכים, הורדת ההילוכים של תיבת ההילוכים נדפקת - ישנן סיבות רבות הנובעות הן מהבלאי של תיבת ההילוכים עצמה ומהתזוזה האורכית של יחידות הכוח של ה-RCP ודפיקת הידית לשילוב הילוך נמוך עקב חור צר במה שנקרא "צב", חלקם מנסים לפתור את הבעיה עם הידיים אוחזות בידית, אחרים מכניסים מפתח ברגים בין ידיות החיבור של הציר הקדמי וידית הורדת ההילוכים, אך פתרון חדש לבעיה זו הופיע ——————–
ידידי המקומי "קוליבין" תחת השם דוד וובה המציא מנעול כזה, שהשתמשתי בו במשך שנה, לא הייתה שגיאה, למרות שהמכונה חשופה לעתים קרובות לרגעים קריטיים.
נערך ע"י shapsug (03/05/2015 22:17:54)
המכלול של מכסה RK שבו נמצא גל ההנעה של הסרן האחורי בבירור לא שונה מבחינה מבנית. הסיפור הוא שהם שמו סט שלם של 2, 8 מ-IZH Techno, כל הצירים והגלגלים, פלוס rem. ערכה, מיסבי Volzhsky, אטמי שמן וכו'. מה-RK המקומי נותרו רק ציוד ההנעה של מד המהירות ומצמד ניתוק הסרן הקדמי. נסעתי בערך 20 ק"מ. בהנעה לכל הגלגלים, לאחר שהחלטנו לבדוק את ההורדה, השלג צפוף עד הברך, הגומי הוא MT 32, עשינו את דרכנו בקושי כ-200 מ', נראה שהכל בסדר, ממהר כמו טנק אבל למחרת, אנחנו מסתכלים, ואת מוט ההנעה עם חיישן מהירות על החוטים תלויים. הם הסירו את הכיסוי של הר"ק וטעאאאם א"ש. בדיוק כמו ב-Krekh 4x4, אותו מיסב באבק ספציפי, ובכן, הגיר ומוט ההנעה של מד המהירות כמו בסרטון הזה. והכי חשוב, BURST את המארז של כיסוי מארז ההעברה לאורך חור הבורג, אחד מהחמישה שמהדקים את הכיסוי של המיסב הזה לכיסוי מארז RK. עכשיו אני מחפש את חיל הר"ק.אם למישהו יש, בבקשה בטל את המנוי, מוכן לקנות.
אולג, ו-razdatka כזה ניתן לשים במקום p. כי דיימוס בפטר שנה 15?
נזכרתי איך הגזמתי על הרזדאטקה, האחת, הציר עם גלגלי שיניים, התחתון 90 ק"ג, הייתי 100 ק"ג, בעזרת פטיש ואיזו אמא, ניצחתי אותה, שנה 6 הולכת
הקשה, יש לאמץ הקאות
izh טכנו אין כאן שום קשר לחלקי חילוף של clubhand uazovskih. לא עשיתי שום דבר בשביל עצמי, חוץ מביצוע חתך בארכובה מתחת לגיר וגם המוטות לא שינו את שנת הפעולה, הכל היה בסדר.
מה ואיך נלחצו גלגלי השיניים והמיסבים, האם יש תיאור או סרטון?
איך הבטחת שהמיסב לא יצא מהמושב שלו, זה עם הגיר?
המיסב הסגור לא עושה רעש כי הוא משומן מבפנים, והסוג הפתוח אינו משומן אבל בחיים האמיתיים המיסב הסגור שלך ימות הרבה יותר מהר, כי חומר הסיכה מהקופסה לא יהיה זמין לו אני ממליץ לך להסיר את שרוול מבפנים לפני ההתקנה, אז הכל יהיה הוקי
בבקשה תגיד לי שיש לי רעש ב-RK כאשר הורדת הילוך והילוך אחורי מופעלים, הצליל נעלם, אבל במקרים אחרים יש קול. הצליל נשמע הכי טוב באזור תוף בלם החניה. בגלל הצליל הזה, עברתי את ה-RC הפועל 2 פעמים, שום דבר לא עוזר.
שלום, מאופה לייק לסרטון
מיסבי FBJ - סין, ממש ממשלתי. אבל גם מסוכן בצמתים הקריטיים של APP-Group, NXZ, TORQUE, באותו מקום אבל טוב יותר מ-CRAFT. מיסבי KPK הם באיכות ירודה, שכן מפעל המיסבים של קורסק 20 GPZ מייצר מיסבי דחף ולכן הוא נוצר על פי העצה, SPZ-4 Samara אינו מפעל למעשה, אלא בית מלאכה. השוק למעשה מוצף לא במצב ונוצר על ידי חבורה של חרא... אלא מותגים. הכי טוב לדעתי רוסי UAZ ביניים. מיסב גל העברה 6-292305AE ניתן לקנות אותו כמחלק מיסב גלילה KAMAZ, Volzhsky 15 GPP או VPZ תחת המותג VOLZHSKY STANDARD יש זיופים 292305-6 AEM אנלוגי זר RNU305TU, אלה שהם כדור עם חריצים של טבעות, 3 הם 6-50306KU לקנות כמיסב של תיבת ההילוכים VAZ-2101-21 של הציר המשני של הציר הקדמי, תיבת ההעברה YaMZ TNVD NO VPZ-2350306 6306N CJSC Vologda Bearing Plant VPZ-23 VBF מותג 6- ולאחר מכן מיסבים 307A307A ו-306 מייבאים 6307 VBF Vologda או 3 GPZ Saratov. מיסבי VBF Vologda,
יש לי רזדאטקה עם בעיטות נוביה. אתה יכול לעשות משהו?? כשקניתי אותו, יצרתי קשר עם משרד השירות, הם אמרו שסובלנות כאלה נמצאות בחלוקה. אומרים שאם אתה עושה את זה בלי פערים אז זה ישבר.. איכשהו התרגלתי לרכוב. אבל אתמול שמתי BLOCKK בתחת והבעיטות האלה נעשו תכופות יותר.. האפקט הזה מתקבל כשהגשר מנסה לדחוף את המנוע, ואז מאבד מהירות והמנוע דוחף את הגשר, ככה המכות בראזדאטקה מפצצות איך להתמודד עם זה ??
מיוצר ברישיון מ-fbj japan. אבל זה יוצר ככל הנראה בסין
המיסב היפני אינו עושה רעש מכיוון שהוא סתום בשומן בפנים וסגור בכיסויי פלסטיק. לפרק אותו, לשטוף אותו והוא גם יעשה רעש כמו ה-UAZ המקורי. וה-UAZovsky נוצר במיוחד פתוח, כך שהוא יהיה משומן כל הזמן בשמן.
לא צריכה להיות תגובה נגדית, מכאן יש רעשים זרים, והם זוחלים במושבים, צריך לפח אותם עם פח או חוט תקוע מהסוללה
העיצוב אינו פשוט יותר, והמיסבים הם כל כך ברי מזל.
אני מגיע למסקנה ש- izh-techno עדיף על מניע ציוד באותו מחיר
מבחן הכל שלם, לא ציפיתי לקצת רוטב משותף של קורות חיים ושוב לקרב.
השאלה הזו נדונה לפני זמן רב בוועידה, אני לא זוכר על מה החליטו ולא מצאו אותה ב-UAZBUK.
כֵּן. אקרובט ארור. אנחנו לא מכירים דרייברים של לינוקס לעזאזל.. אבל כנראה שמים אקרובט טרי (נראה לי) 🙂 יש כל מיני דחיסה וכן הלאה.. אני אנסה להמציא משהו.. לעקוף באיזה פוסט-סקריפט או מה?
: ואני מחפש, אני לא מחפש, אני לא מוצא. לא יזיק. התכוונתי גם לשרטט ולעשות COM מתמונות פולניות, והנה ה-RC נמצא ממש מתחת למסגרת התא, וה-COM לא יתאים ((
תיאור: כאן כל אחד יכול לשאול שאלה בנוגע לטכנולוגיה: תיקון, בנייה ושיפור של סוס המלחמה שלהם
מַנחֶה: 135
ובכן, אני מבין כל מה שאתה יכול לעשות את זה בעצמך, אבל בלי לדעת שום דבר על זה, אתה יכול להיכנס להתקנה פי 2 והסרה של מחסום IRK לפחות, אז אני פשוט לא רוצה לשכב על הקרקע. אחרים.
גיליתי שחכמים עושים תיקונים במריאנסקאיה, ביום שני אגלה למה.
אולג ב כתב: טוב, אני מבין כל מה שאתה יכול לעשות את זה בעצמך, אבל בלי לדעת שום דבר על זה אתה יכול להיכנס להתקנה פי 2 והסרה של מחסום IRK לפחות, אז אני פשוט לא רוצה לשכב על הקרקע ואחרים.לאחר שיפוץ משלו.
גיליתי שחכמים עושים תיקונים במריאנסקאיה, ביום שני אגלה למה.
פה לדעתי אתה טועה, גם אני אף פעם לא הכנתי רכב בעצמי לפני קניית UAZ, אבל כאן עדיף ללמוד במוסך או אפילו בלעדיו, אבל קרוב לבית מהחום וכו'. מאשר לעבור את היסודות בבוץ ביער..
וקר, תלבשי מכנסי כותנה וז'קט, יהיה חם.
אגב - לאחרונה בפעם הראשונה (לפני כן החלפתי גיר בערבות, הלכתי, הסתכלתי, שאלתי, אבל זה לא הועיל עד שעשיתי את זה בעצמי, לא זכרתי את זה), גם מאותה סיבה, פירקתי את קופסת החפצים - במקביל החלטתי לשנות את שחרור המצמד (זה עשה קצת רעש) ואת אטם השמן הראשי (דלף קצת)
אז פירקתי והרכבתי את כל שלוש הפעמים, אז בפעם השלישית לא היו בעיות.
והייתי צריך להוריד את האימפלר ביער בפעם הראשונה - טוב שהרבה אנשים התבקשו.. - תודה מיוחדת לדוב, לחלל ועוד רבים אחרים.. ואם היה כזה, אני לא יודע מה אני יעשה ..
הוֹדָעָה dimarikuaz010 »28 במרץ 2014, 02:19
הוֹדָעָה fidel4x4 »06 באפריל 2014, 09:02
אתה קושר את הידית ושום דבר לא עף החוצה)))
נוסף לאחר 52 שניות:
אבל סביר להניח שהוא קורס עקב גיר באיכות ירודה
הוֹדָעָה פאקסה »06 באפריל 2014, 15:37
ב-469 זה מרפא היטב, עם מפתח 17 על 19
שים גם 3.3. לא המריא כמה נסיעות, ואז זה התחיל.
הוֹדָעָה דוגמנית »06 באפריל 2014, 18:55
הוֹדָעָה זבודנוי »06 באפריל 2014, 19:41
מאזניים, מתקנים, אריזות. משלוח, תיקון, מודרניזציה, השכרה. תווית, סרט קבלה. ... ת' 63-79-00
הוֹדָעָה qwestrs »06 באפריל 2014, 20:56
הוֹדָעָה Yastrebov72 »06 באפריל 2014, 21:17
הוֹדָעָה דוגמנית » 06 באפריל, 2014 22:15
חבר qwestrs נתן את הקופסה עבור kapitalku, אומר שהכל השתנה כשהיא נשחקה. נראה שהם התעלמו, או שזו לא הסיבה שמתברר. אבל אני אתן לו פתק של פסק הדין שלך.
נוסף לאחר 3 דקות 10 שניות:
qwestrs לא הבין מיד את מה שכתבת. הוא טס בגידול ולא בירידה
הוֹדָעָה qwestrs » 06 באפריל, 2014 22:26
הדוגמן כתב: החבר של qwestrs נתן את התיבה עבור kapitalku, אומר שהכל השתנה כשהיא מתבלה. נראה שהם התעלמו, או שזו לא הסיבה שמתברר. אבל אני אתן לו פתק של פסק הדין שלך.
נוסף לאחר 3 דקות 10 שניות:
qwestrs לא הבין מיד את מה שכתבת. הוא טס בגידול ולא בירידה
פורום המועדון הכל-רוסי של בעלי UAZ פטריוט
הוֹדָעָה איבניץ' יום רביעי 26 בדצמבר 2007 09:42
הוֹדָעָה kom »ד' 26 בדצמבר 2007 09:55
הוֹדָעָה kom »ד' 26 בדצמבר 2007 09:58
הוֹדָעָה קבאן יום רביעי 26 בדצמבר 2007 10:25 בבוקר
". אני לא אוהב את זה כשהם זוחלים לתוך הנשמה שלי, במיוחד כשהם יורקים בה. "לעומת. ויסוצקי.
גוש הגדול. גוש כל יכול. קארה היא בלתי נמנעת כי וואי 🙂
הוֹדָעָה 21112 "רביעי 26 בדצמבר 2007 10:58 בבוקר
הוֹדָעָה אנדריי28 »יום רביעי 26 בדצמבר 2007 11:10
הוֹדָעָה kom »יום ד' 26 בדצמבר 2007 11:11
והנה שאר ה"יודעים".
ציטוט מהקאמה סוטרה.
ניתוק ספונטני של הילוכים כאשר המכונית בתנועה
שחיקה של שיני ציוד
מרווח מוגבר בחיבור הספליין של גלגל ההילוך של גל ההינע (ציר מוצא הילוכים)
ירידה באלסטיות של קפיצי השומרים או בלאי של חלקי השומרים
הוֹדָעָה אלכסנדר72 »יום רביעי 26 בדצמבר 2007 11:34 בבוקר
הוֹדָעָה kom »יום רביעי 26 בדצמבר 2007 11:40 בבוקר
אוסיף עוד ממדריך השירות.
בלאי מסבים הגורם לאי-יישור של פירים.
חיבור הילוך לא שלם עקב מזלגות העברה כפופים או בלויים.
אז, איפה לחפש - הוא. אתה אפילו כנראה יכול למצוא איפה לטפל. יהיה רצון.
הוֹדָעָה kom »יום רביעי 26 בדצמבר 2007 11:50 בבוקר
הוֹדָעָה אזזל »יום ד' 26 בדצמבר 2007 18:29
הוֹדָעָה שקר »יום ד' 26 בדצמבר 2007 22:18
הוֹדָעָה איבניץ' » יום ו' 28 בדצמבר 2007 09:32
הוֹדָעָה kom » יום ו' 28 בדצמבר 2007 09:43
הוֹדָעָה ויקטור »יום שני 31 בדצמבר 2007 11:13 בבוקר
הוֹדָעָה אנדריי28 »יום שני 31 בדצמבר 2007 11:20 בבוקר
הוֹדָעָה אנדריי28 »יום שני 31 בדצמבר 2007 11:29 בבוקר
כן, לעתים רחוקות הוא משוכנע בבירור בצורך באחד מופחת. הייתי חייב.
אנחנו נוסעים בכביש המהיר יש משאית (התקלקלה) וכולם משמאל עוקפים אותה.
אני נוסע לתוך השלג שנזרק מהכביש (סחף בריא) וכמו בחור חכם, אני מנסה לעקוף אותו מימין.
השלג רטוב והמנוע פשוט נתקע, לא יכול לסובב את הגלגלים.
כאן עם נמוך - בדיוק הוא היה.. הוא שלף אותו, כמו יקירתי. זה היה מאוד ברור.
אגב, נסענו עם סם והוא לא ייתן לו לשקר, זה היה כך.
הוֹדָעָה ויקטור »יום שני 31 בדצמבר 2007 15:15
אנדריי28 כתב: כן, לעתים נדירות קורה שהוא משוכנע בבירור בצורך באחד מופחת. הייתי חייב.
אנחנו נוסעים בכביש המהיר יש משאית (התקלקלה) וכולם משמאל עוקפים אותה.
אני נוסע לתוך השלג שנזרק מהכביש (סחף בריא) וכמו בחור חכם, אני מנסה לעקוף אותו מימין.
השלג רטוב והמנוע פשוט נתקע, לא יכול לסובב את הגלגלים.
כאן עם נמוך - בדיוק הוא היה.. הוא שלף אותו, כמו יקירתי. זה היה מאוד ברור.
אגב, נסענו עם סם והוא לא ייתן לו לשקר, זה היה כך.
וסחבתי את הקרשים לאורך החול עם קאטו גרר את הקרשים היו קצת לא נכון מונחים כמו מחרשה, כל הזמן קברתי שם בחול והתאכזבתי מהדבר שהונמך, לא שזה לא צריך וזה לא צריך עם יחס העברה כזה, הוא ממהר מהר מדי ומעט מאוד ה-1 המופחת שונה מהראשון בלבד..
יש לי IMHO כל כך שגוי, אבל זה שלי שה-5 שהונמך צריך להיות איטי יותר וחזק יותר מה-1, בדרך כלל אז תהיה תחושה מהנמוך.
דפים 1
כדי לשלוח תשובה, עליך להתחבר או להירשם
- אפור
- אופנוען
- לֹא פָּעִיל
- רשום: 19/02/2009
- פוסטים: 160
האם נהגי UAZ רבים (במיוחד בעלי תיבת ההילוכים Dymos) מכירים את בעיית הנשירה תחת עומס?
כמה בעלי מכוניות חדשות (ששוחררו מאז דצמבר 2009) כבר טעמו את השמחה של ריטיינר ב-RK, מה שמוציא לחלוטין את התופעה הזו.
התכוננו לעזור לכולם, הבעלים של ה-RC בסגנון הישן, שנפגע מהיעדר ריטיינר!
מחיר ההנפקה הוא 4000 עץ.
שמחת הריטיינר ב-RK, מחסלת לחלוטין את התופעה.
.
אני מבקש ממך אל תעשה. זֶה לא נכון.
הרכיבו את המכלול לפי ציורים. ואתה תהיה מאושר!



- אפור
- אופנוען
- לֹא פָּעִיל
- רשום: 19/02/2009
- פוסטים: 160
שמחת הריטיינר ב-RK, מחסלת לחלוטין את התופעה.
.
אני מבקש ממך אל תעשה. זֶה לא נכון.
מצער לדווח, אבל במקרה הזה ה"מקצוען" שוב טועה.
להקה, להקה, אקלו החטיא.



יש לי פטריוט ל-PTS בינואר 2009, אבל אם לשפוט לפי המדבקה על השמשה הקדמית - מפס הייצור בדצמבר 2008. לאחר המעלית והתקנת הגומי ה-33 של Goodrich Ol-Terrane, הילוך נמוך החל לעוף החוצה בּוֹץ. ברגע הגרוע ביותר - כ. 200 ק"מ. מהציוויליזציה, בשלולית בוץ עם תלם מעל הגשרים, אחרי הטיסה הבאה, כנראה התעופפו ההילוכים והתרוממו פרצוף פראי. לאחר יציאה עם טרקטור על RK כזה, נסעתי לבית ולשירות. כתוצאה מכך, הקופסה מכילה דייסה עשויה מתכת. הייתי צריך לשנות את ה-RK לחדש. בשירות נדחתה הערבות והסבירה שזו אשמתי שכן, ככל הנראה, הפעלתי את המופחת תוך כדי תנועה. כמובן, אני לא זוכר את זה, אבל לא היה טעם להתווכח. כתוצאה מכך, על כל התיבה, הסרת הישנה, התקנת החדשה נתנה 25 tr. זהו זה. הקופסה החדשה עדיין לא עפה החוצה. נכון, ניסיתי את זה רק בשלג עמוק - כאילו החורף כבר התחיל. :)
שמחת הריטיינר ב-RK, מחסלת לחלוטין את התופעה.
.
אני מבקש ממך אל תעשה. זֶה לא נכון.
מצער לדווח, אבל במקרה הזה ה"מקצוען" שוב טועה.
להקה, להקה, אקלו החטיא.



גריי היקר! אני ממליץ בחום לא להיות כמו המדריך שלך, אל תשקר לאנשים. עדיף לקחת לא 4 אלא 10 רובל, אבל באמת לעשות שה-RK לא ימריא (הטכנולוגיה ידועה, אני בטוח שגם אתה), ואל תאדה את ה"סופר מתקן" במחיר של מטוס.

נ.ב. אני תמיד צודק!
- אפור
- אופנוען
- לֹא פָּעִיל
- רשום: 19/02/2009
- פוסטים: 160
אני מבקש ממך אל תעשה. זֶה לא נכון.
מצער לדווח, אבל במקרה הזה ה"מקצוען" שוב טועה.
להקה, להקה, אקלו החטיא.



גריי היקר! אני ממליץ בחום לא להיות כמו המדריך שלך, אל תשקר לאנשים. עדיף לקחת לא 4 אלא 10 רובל, אבל באמת לעשות שה-RK לא ימריא (הטכנולוגיה ידועה, אני בטוח שגם אתה), ואל תאדה את ה"סופר מתקן" במחיר של מטוס.

נ.ב. אני תמיד צודק!
לא במקרה הזה! תראו את ה-RC החדשים ממפעל הרכב - כבר עם ריטיינר. והציורים למקבע מאותו צמח אהוב. אבל אני אקח לתשומת לבך לעצתך! במיוחד בשבילך, המחיר של המקבע הוא 10,000 רובל!

אנחנו מסירים, מפרקים ומשנים את מה ששבור
אם אני לא מנסח נכון את השאלה. אם אני לא מבין משהו.
להמריא, לפרק ו? אם לא ראית איך זה צריך להיות - איך אתה יודע שזה לא צריך להיות ככה? (על איזה הילוך ובאיזה גבולות מותר ללבוש? על איזה מיסבים יכול להיות נגיף, ועל איזה לא? וכו' .)
אז רציתי לדעת בדיוק את הפרטים, ולא "לירות, לפרק, לשנות. "
כיצד אנו מתקשרים בשפות שונות.

pavelzhuravlyov 10 בדצמבר 2009 22:51
גם אני, על כיכר בעומס, צץ אחת מצומצמת. אני חושב שהנקודה היא בהתאמה, כי עדיין אין להרוס שום דבר. קילומטראז' הוא רק 15,000 אלף קילומטרים.
גם אני, על כיכר בעומס, צץ אחת מצומצמת. אני חושב שהנקודה היא בהתאמה, כי עדיין אין להרוס שום דבר. קילומטראז' הוא רק 15,000 אלף קילומטרים.
ומה, עם נוביה קפץ החוצה? מתי זה התחיל?
ביחידה ההרוגה שלי, המונמכת זחלה החוצה לאט, אבל על איזו נזלת קיצונית היא המשיכה ולא קפצה החוצה.
לאחר החלפת הקופסה בחדשה ואת המחיצה של תיבת ההעברה (בלי החלפת גלגלי השיניים, כמו שאמר המאסטר הטוב) - היא קורסת, ובפתאומיות: לחץ וסיימת

pavelzhuravlyov 11 בדצמבר 2009, 22:31
משתמשים הגולשים בפורום זה: אין משתמשים רשומים ו-0 אורחים
מכוניות מתחלפות, חברים והפורום נשארים. [my.housecope.com/wp-content/uploads/ext/1209]
הוֹדָעָה den99 »12 במרץ 2010, 19:32
הוֹדָעָה אנדרון ש »19 במרץ 2010, 05:44
הוֹדָעָה אורח »21 במרץ 2010, 16:07
הוֹדָעָה אנדרון ש »23 במרץ 2010, 14:11
הוֹדָעָה »08 ביוני 2010, 07:51
הוֹדָעָה אנדרון ש »08 ביוני 2010, 09:24
הוֹדָעָה מִינוּס »06 בפברואר 2011, 17:13
הוֹדָעָה האקר 318 19 באפריל, 2012 20:51
הוֹדָעָה VARYAG »27 באפריל 2012, 15:05
UAZ-452 נוצר במקור עבור הכוחות המזוינים הסובייטים כרכב שירות רפואי, כאשר בהקשר זה הוא כונה "הגלולה" (הכינוי האזרחי הוא "כיכר").
לכן עיצוב המנגנונים, כולל תיק ההעברה, מפושט ככל האפשר.
במהלך הפעולה, מערכת השידור כולה לא יומרנית, מה שאושר על ידי חצי מאה של תרגול. ההמלצה היחידה של היצרן: בדוק מעת לעת את מפלס השמן ובדוק את המחברים.
בנוסף, במידת הצורך, כוונן את החוליות הקדמיות והעביר את צירי הידית לשימון מונע. יחידה מכנית זו, כולל מיסבים, אינה דורשת עוד תחזוקה והתאמה.
תיבת ההפצה של UAZ-452 היא לב ליבה של תיבת ההילוכים של המכונית. הוא מעביר כוח דינמי לציר הקדמי והאחורי ובעל 2 מצבי פעולה: ישיר והפחתה (ביחס העברה של 1.94).
האחרון תורם ליצירת מתיחה יעילה יותר במהלך התגברות על קפלי שטח ושטח.
בעת ההרכבה, גלגלי העבודה של מארז ההעברה מותקנים תוך התחשבות ברעש הנפלט במהלך הסיבוב. כאשר בתהליך העבודה מחליפים ציוד שחוק בחדש, לרוב מתרחשת רמת רעש מוגברת בארגז, שאינה מהווה סכנה ולרוב חולפת עם הזמן.
אותות תיקון יכולים להיות:
- דליפת שמן.
- רעש ורעידות מוגברים.
- קשה לעבור מעמדה אחת לאחרת.
- דפיקה ספונטנית ממצב ההפעלה הכלול.
למרות שלעתים קרובות, מספיק פתרון בעיות רק כדי להתאים את המחברים או לשמן אזורים ונקודות בעייתיות. אם זה לא עוזר, יש להכניס את המכונית לבור בדיקה או לגשר, ולאחר מכן לבצע את הפעולות הטכנולוגיות ברצף קפדני.
שלבי תיקון:
- פירוק ופירוק הקופסה;
- זיהוי התמוטטות;
- ביטול הגורמים לתקלות (החלפה או שחזור של חלקים);
- הרכבה, התקנה במקום קבוע, התאמה.
שני הידיות ממוקמות בתא הנוסעים מימין לנהג. העליון מיועד לשליטה מרחוק על הסרן הקדמי ומקובע ב-2 מצבים - אחורי (כשהכונן כבוי) וקדמי (כשהוא פועל).
הציר הקדמי של הכיכר משמש רק בנסיעה בתנאים קשים. לא פלא של"טורפדו" יש לוחית שם לפני המנופים "כבה את הסרן הקדמי בעת נסיעה בכבישים יבשים קשים!"
כוחות תחתונים מכפיל (שנקרא גם מחלק בדגם הרכב). העובדה היא שב-UAZ, כמו בכל רכב שטח או רכב שטח, העברת הילוכים מסופקת לא רק בתיבת ההילוכים, אלא גם בתיק ההעברה.
עבור האחרון, ישנם 3 מצבים - אחורי (עם הילוך נמוך משולב), אמצעי או נייטרלי (בו הציר אינו מחובר), קדימה (עם הילוך ישיר משולב).
ניתן להשתמש במדרגה המונמכת רק לאחר החלפה לסרן הקדמי. זה, בתורו, לא ניתן לכבות עם שלב תחתון מתפקד.
——————
מה בלתי אפשרי? אי אפשר לשים מכנסיים על הראש, וכל השאר יהיה רצון.
——————
מה בלתי אפשרי? אי אפשר לשים מכנסיים על הראש, וכל השאר יהיה רצון.
אני אנסה לעשות את זה בעצמי. קראתי גם ב-Uazbuk שקורה שביסקוויט עף מהסנכרון ומתלבש בהילוך 4. זה מטופל על ידי שבירת ביסקוויט עם אזמל קטן. בהמשך, הנסיעה מתבצעת על 2 פירורי לחם.
מוקש אלקטרוני. uaz.

אני אנסה לעשות את זה בעצמי. קראתי גם ב-Uazbuk שקורה שביסקוויט עף מהסנכרון ומתלבש בהילוך 4. זה מטופל על ידי שבירת ביסקוויט עם אזמל קטן. בהמשך, הנסיעה מתבצעת על 2 פירורי לחם.
מוקש אלקטרוני. uaz.

ובכן, זה בסדר. כשהרביעי או אז השני היה תקוע. לרוסק אין שום קשר לזה. פתחו את המכסה ותראו הכל. הלמידה, כמו שאומרים, היא קלה, אבל התקלה הזו היא פשוט קלאסית. ה-UAZ מפסיק לנסוע עקב תקלה בתיבת ההילוכים רק בשני מקרים. הראשון הוא זה שתיארתי, השני הוא כשהגוף מתפרק. יתר על כן, הראשון לא קורה על כיכרות.
עבור 500 אלף ריצות ברכבי UAZ בגדלים שונים, רק שתי התקלות הללו אילצו אותנו לעצור ולנקוט פעולה כלשהי. בלאי תיבת ההילוכים, סינכרוניזטור קרחים, חוסר שמן - לא כל כך קריטי



UAZ מפחד מבחינה פתולוגית מידיים נקיות וספרים חכמים



בהצלחה!
תודה רבה! בְּדִיוּק. אתה לא יכול לשתות ניסיון

תודה רבה! בְּדִיוּק. אתה לא יכול לשתות ניסיון

אם הייתי במקומך, הייתי פשוט אכפת לי, והייתי מועיל לתקן כאשר יהיה צורך להחליף את המצמד.
אבל עדיין צריך להסתכל על הקלאץ'. לפעמים בהתחלה ה-UAZ מתחיל להתעוות כך שכל המכוניות ברדיוס של חמישה מטרים מתפזרות, כמו טיגון מהמוט. חטאתי לפחמימות ולהצתה - אבל נראה שהתאמתי, הכל בסדר. אז הקלאץ' הוא באגי.

למרות שלרכב השטח UAZ שני סרנים מונעים, בניגוד למשל להנעה לכל הגלגלים "ניבה", אין לו דיפרנציאל מרכזי בתיבת ההילוכים שלו. וציר ההנעה הקדמי נועד רק כדי להתגבר על קטע קשה למעבר בכביש או בשטח. יתר על כן, על מנת להפעיל את הסרן הקדמי, ראשית, על הרכזות של כל גלגל קדמי, סובב את הצימוד המהיר של הרכזת (רכזת) ביד למצב 4x4 (ברכבי UAZ ישנים, הם מסובבים עם מפתח מיוחד ) ורק אז מעבירים הילוך נמוך או גבוה על טרנספר.
נהגי UAZ חסרי ניסיון, שהחליקו במכוניתם בפעם הראשונה, מחברים את הציר הקדמי כדי לצאת, אך הציר מסרב להפוך למוביל.הם חושבים שהופיעה בו איזושהי תקלה ויש צורך למצוא אותה. אלא שלאחר מכן מתברר שלא ידעו שצריך להפעיל את הרכזות לפני שמתגברים על קטע הכביש שבו אפשר להחליק. מכיוון שלאחר הפנייתם למצב 4x4, ציר ההנעה הקדמי יופעל רק לאחר שהגלגלים הקדמיים ביצעו לפחות 1-1.5 סיבובים מבלי להחליק.
אם ציר הנהיגה הקדמי של UAZ מסרב לעבוד, מתבצעת אבחנה פשוטה כדי לזהות את הצומת שבו הופיעה התקלה. הם מפעילים את הרכזות של שני הגלגלים הקדמיים, תולים את הציר הקדמי ומנסים להפוך את הקרדן העובר מהציר הקדמי לתא ההעברה. אם הגלגלים הקדמיים מסתובבים אז תצטרכו להסיר את תא ההעברה ולחפש בו תקלה ואם הגלגלים לא מסתובבים אז התקלה היא בציר הקדמי.
התקלה הסבירה ביותר בציר הקדמי תהיה כשל ברכזת, שהתבלה או ניתקה קווים חדים קטנים. בעזרת השסעים הללו, כאשר הרכזת מופעלת, בית המצמד משתלב בשרוול הפנימי, שמולבש על ציר הציר. ואם הקפיצים מנותקים, אז הסיבוב מציר הציר לא יועבר לרכזת הגלגל.
הסרן הקדמי לא יעבוד אם יש תקלות: במנגנון חיבור הילוכים במארז ההעברה; המזלג של ההילוך הנמוך והגבוה מעוות; השיניים של גלגלי השיניים של תיבת ההעברה בלויות. לפעמים הציר הקדמי נכבה באופן ספונטני. הדבר יכול להיגרם משחיקה של מיסבים של צירי ההעברה, וכתוצאה מכך הפירים מוטים. חלקים בלויים של השומר או שבירה של הקפיץ במנגנון חיבור מארז ההעברה יובילו גם הם לכיבוי ספונטני של הציר הקדמי.
כמעט לכל רכבי UAZ יש תיק העברה בעיצובם. המפיץ UAZ נועד לחלק מומנט לכל מנגנוני ההנעה של הרכב. ככלל, היחידה מותקנת על רכבי שטח, כלומר רכבי שטח. זה מקל על נסיעה ברכב בשטח.
ביסודו של דבר, מארז ההעברה עבור UAZ מותקן במכונות שבהן יש שני סרני נסיעה. הוא מחלק מומנט לסרנים אלו על פי עיקרון ספציפי, ומאפשר לציר ולנתק את הציר הקדמי לפי הצורך.
תא ההעברה ממוקם בסמוך לתיבת ההילוכים והוא אופציונלי, לעיתים מוצמד אליו מכשיר מגביר מומנט. תיבת ההעברה היא דו-שלבית, נוכחותו מאפשרת להכפיל את מספר ההילוכים הכולל ובשל כך להפעיל את המכונית בתנאי הדרך הקשים ביותר. היחידה מותקנת על UAZ Hunter, UAZ Patriot, UAZ "כיכר" ודגמים אחרים של מפעל מכוניות זה.
מארז ההעברה עבור UAZ מורכב מהאלמנטים העיקריים הבאים: גל הינע, דיפרנציאל, נעילת דיפרנציאל, הנעת סרן אחורי, הילוך, הילוך הפחתה והנעת סרן קדמי. המכשיר מוצג באיור. 1. לנוחות החלפת תיבת ההעברה ברכב ישנם מנופים מיוחדים המאפשרים להפעיל או לכבות את הציר האחורי או הקדמי, להפעיל את שני הסרנים בו זמנית.
ארכובה מתכת עם כיסוי מחובר לדופן האחורית של תיבת ההילוכים דרך החורים בצלחת התמיכה. ארכובה זה הוא העיקרי בעיצוב מארז ההעברה. הריכוז מתבצע על מיסב כדורי.
הכיסוי והארכובה מחוברים על ידי ברגים קטנים ומאובטחים עם שני שיפטרים כדי למנוע תנועה לא מכוונת. מאחורי תיבת ההעברה נמצא מנגנון בלם החניה. על המיסבים שבתוך הארכובה ישנם פירים מיוחדים המובילים והבינוניים. ישנם גם צירים המניעים את שני הסרנים בו זמנית.
תיבת ההפצה של ה-UAZ Hunter מושלמת יותר, וזה נובע מהמודול הקטן יותר של שיני ההילוכים ובהתאם, יחס ההילוכים המופחת. אבל זה יכול להיות מוחלף לחלוטין עם הדגם הישן מבלי לאבד את תכונות העבודה שלו.
אפשר להחליף את ההילוכים על מנת לשנות את המומנט של ההילוך הנמוך והראשי, לשנות את תיבת ההעברה כדי למנוע רעש. ל-underdrive יש תכונות של החלפה עצמית. כוונון מארז ההעברה יכול לפתור בעיה זו. בנוסף, העיצוב עצמו אינו אמין במיוחד, לפעמים זה נדרש לחזק את ההידוק לגוף. לפעמים מארז ההעברה משתנה כך שהוא משבית לחלוטין את הסרן הקדמי.
חלקים חדשים וישנים: ההבדל במנגנון ההילוכים ברור
ארגז ההעברה, כמו מנגנונים אחרים ברכב, דורש טיפול ותחזוקה מתוכננת על מנת למנוע תקלות. יש להחליף את השמן מעת לעת במפיץ ובמידת הצורך לבדוק ולהחליף את אטמי השמן. את ארגז ההעברה יכול בעל הרכב להתאים באופן עצמאי לפי צרכיו ורצונותיו.
כדי למנוע מהפקק המילוי להידבק בחוזקה לאורך זמן, יש לנקות אותו מעת לעת עם חומרי הסרת שומנים. אותו הדבר צריך להיעשות עם החוט על תיבת ההילוכים. לאחר הניקוי, משמנים את הברגים של התקע עם גריז מיוחד לתיקון חיבורי ההברגה. יש להדק את התקע בחוזקה, אך לא להדק יתר על המידה.
לא מומלץ להתקין אטמי שמן משומשים על המפיץ. לפני ההתקנה יש לשמן חלקים חדשים בשמן שאיתו הם יעבדו. את מקום ההתקנה, להיפך, יש לנגב עם מסיר שומנים. בעת התקנת אטמי שמן, עליך לעקוב בקפידה אחר תקינות התהליך, לעשות הכל בצורה חלקה ומדויקת, ללא עיוותים.
נשימה של תיק ההעברה בחלק ממכוניות UAZ דורשת שינוי קטן. יש להוציא אותו מתחת למכסה המנוע של המכונית כדי שלא ייכנס אליו נוזל. למטרות אלה, אתה יכול להשתמש בצינורות בלמים וצינורות. כדי למנוע כניסת אבק לגשר, מסננים מחוברים לקצות כל הצינורות. כאשר המכונית נכנסת לכל גוף מים יותר ממה שהוא אמור להיות, קיים חשש לחדירת מים לתוך הגשר, ולכן רצוי לכופף את קצוות הצינורות כלפי מטה.
תקלות אפשריות של תיק ההעברה של UAZ:
- התרחשות של רעש וזמזום זרים;
- ביטול עצמי של ההילוך הנמוך (בעיה נפוצה למדי של UAZ razdatok);
- שבירת ציוד, בעיה נפוצה היא אובדן שיניים;
- דליפת שמן דרך אטמי שמן;
- הרס מיסבים עקב בלאי.
נסיעות ארוכות עם גלגלים שלא מנופחים יותר מדי, או חלוקה לא נכונה של הלחץ בצמיגים עלולים להוביל לתקלות אלו. סרן קדמי מחובר באופן קבוע יכול גם לגרום לתקלה. זה צריך להידלק רק כאשר יש צורך, ולכבות כאשר מיותר. מארז העברה שהוברג בצורה גרועה הופך למקור לרעש זר. תקלות בגל המדחף עלולות להשפיע גם על פעולתו של תיבת ההעברה.
רכיבים באיכות ירודה, במיוחד מיסבים, היא בעיה נוספת. מיסבים באיכות נמוכה נוטים להיכשל במהירות. השימוש בשמן באיכות נמוכה מוביל גם לבלאי מהיר של כל חלקי היחידה. בעיה דומה תתעורר עקב כמות לא מספקת של חומר סיכה, לכן חשוב כל כך לעקוב אחר רמתו, למלא ולהחליף אוקסול בזמן.
לעתים קרובות, בעלי מלאכה חסרי ניסיון יכולים לכוון בצורה גרועה את תיק ההעברה ולהגדיר את יחסי העברה שגויים, מה שגורם לבעיות עם תיק ההעברה בעתיד.
לפני ביצוע בדיקה יש לנקות היטב את כל האלמנטים בעזרת מברשת ומגרד מיוחד. לאחר ההסרה יש לשטוף את החלקים תחת מים זורמים ולנשוף החוצה בסילון אוויר. שימו לב במיוחד למיסבים, יש לפוצץ אותם מעט, לא במהירות, כדי למנוע נזק.
הארכובה והכיסויים נבדקים לאיתור סדקים ונזקים אחרים (שבבים ובלאי חמור). תקלות כאלה מובילות לדליפת שמן עם כל ההשלכות הנובעות מכך. אטמי שמן מוחלפים בחדשים, גם אם יש להם נזק קל מאוד. שחיקה של שפת הבלוטה ביותר מ-1 מ"מ תגרום לכשל של חלקים אחרים.
תהליך פירוק היחידה
נזק אינו מקובל גם על משטח העבודה של הפיר, על החוטים והשפלים. בודקים את שיני הציוד. מצבם אמור להיות כמעט מושלם. זה רע אם קיים אפילו בלאי קל. בדוק את גלגלי השיניים לאיתור פערי שפשוף - הם לא צריכים להיות. במקרה של בלאי קל, יש להחליף מיד את גלגלי השיניים בחדשים.
המסבים חייבים להיות נקיים מכל נזק באזור מסלולי המרוצים של הטבעות. חשוב שגם חלקים אחרים יהיו שלמים: כלובים, גלילים, כדורים. תקלות מיסבים תכופות הן סדקים ושבבים על הטבעות. אתה צריך לנסות לסובב את המיסב: אם הוא דופק או יש לו שבץ לא אחיד עם התקפים תקופתיים, זה מצביע על תקלה.
גבעולים ומזלגות עלולים לעוות ולהיתפס לאורך זמן. בביטויים הראשונים של תקלות כאלה, יש להחליף את החלקים מבלי לחכות לכשל מוחלט. קפיץ שאיבד מגמישותו מוחלף בחדש.
התקפים וקמטים ברכזת ובצימוד ניתנים לתיקון באמצעות קובץ. סימן לבעיה יהיה הידבקות והתפיסה בעת העברת הידית. אם שיני המצמד פגומות או מקומטות ומונעות מהידית להזיז, החלף את החלק.
הלוויין נחשב לנקודת תורפה בדיפרנציאל. אם הנזק לפני השטח שלו קל, ניתן לשייף. אם יש נזק חמור, לא ניתן להימנע מהחלפה.
![]() |
סרטון (לחץ להפעלה). |
מארז ההעברה הוא מנגנון שליטה פשוט נוסף לרכב. מכשיר זה תוכנן במיוחד עבור רכבי שטח. כל עבודה עם המפיץ, התחזוקה שלו ומניעת תקלות הם די פשוטים, הם יכולים להיעשות באופן עצמאי.