תיקון Wabco עשה זאת בעצמך

בפירוט: תיקון wabco עשה זאת בעצמך מאסטר אמיתי לאתר my.housecope.com.

מייבש / פריקה
WABCO, 932 400 024 0, (9324000240)
WABCO, 932 400 001 0, (9324000010) - (מספר ישן)
WABCO, 932 400 002 0, (9324000020) - (מספר ישן)
WABCO, 932 400 005 0, (9324000050) - (מספר ישן)
WABCO, 932 400 006 0, (9324000060) - (מספר ישן)
מרצדס,

ערכת תיקון - מלאה
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

לחץ על התמונה להגדלה 查看大图

ערכת תיקון - חלק משסתום שחרור הלחץ
WABCO, 932 400 000 2, (9324000002)
MERCEDES, A 000 430 14 15, (A0004301415, 0004301415)
FSS, 01.120.50.2, (01120502)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.40
EBS, EKWA.63.40

לחץ על התמונה להגדלה 查看大图

ערכת תיקון - חלק מהווסת
WABCO, 432 410 001 2, (4324100012)
MERCEDES, A 000 430 02 15, (A0004300215, 0004300215)
FSS, 01.120.01.2, (01120012)
SORL, RL3511AM-A-9, (RL3511AMA9)
SORL, 3511 003 004-9, (3511003004-9, 35110030049)
TRUCKTECHNIC, WSK.63.5
EBS, EKWA.63.5

לחץ על התמונה להגדלה 查看大图

- אנו מציעים פתרון במקרה של תקלה של מאפנן הנגרר WABCO TEBS-E.

- ניתן לרכוש מאפנן חדש, או מיוצר מחדש עם אחריות של 6 חודשים, או לרכוש ערכת תיקון עצמית, כלומר בלוק שסתומים או ערכת תיקון לחלק הפנאומטי של המאפנן.

- בקניית מודולטור משוחזר: אנו שולחים לך מודולטור משוחזר (בעבור 30 אלף רובל), אתה מתקין אותו אצלך ושולח אלינו את האחד הלא עובד שלך (עם הקבלה, נחזיר לך 5 אלף רובל)

- הוא מאובחן בצורה פשוטה מאוד: אם הוא "מתקשר" ואינו "שורש", אבל מציג שגיאות שונות, אז זה בלוק שסתומים => אנחנו מפרקים את המאפנן ומשנים את בלוק השסתומים.

סרטון (לחץ להפעלה).

- אם זה עובד ו"שוש" - החלף את ערכת התיקון לחלק הפנאומטי => החלף את ערכת התיקון.

- אם זה לא יוצר קשר ולא עובד - סביר להניח שהמוח (הלוח מתחת למארז הפלסטיק) -אין טעם לתקן => לוקחים מאפנן מת אחר עם לוח עובד ומעבירים אותו ל זה שאנחנו רוצים לשחזר.

אתה תמיד יכול להתקין את המודולטור או להגיע לאבחון לחברת מרכז השירות שלנו PNEUMOTECHTSENTR.

ווסת לחץ הבלמים הוא מרכיב חשוב במכונית, הוא מספק יציבות בלימה, זהו המפתח לבטיחותכם. אם הוא מתקלקל, לא תמיד צריך להחליף אותו, לפעמים אפשר לעשות עם החלפת האטמים והאטמים הכלולים בערכת התיקון.

דליפת אוויר לתוך פריקת המייבש היא אחת מתקלות שסתום הניקוז הנפוצות ביותר במערכת בלמי האוויר של Wabco, Knorr-Bremse. התיקון מתבצע על ידי החלפת ערכת התיקון (RMK).

ב-SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, MAZ ואחרים, יצירת לחץ האוויר נשלטת מכנית על ידי המייבש עד ליצירת הלחץ הנדרש. בהשפעת האוויר, הדיאפרגמה יחד עם הבוכנה פותחת את שסתום היציאה, שדרכו נכנס אוויר מהמקלט לחור הפריקה.

מאז 2013, במשאיות SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, שסתום הסולנואיד אחראי בעיקר על השליטה במייבש האוויר. התחדשות מתבצעת על ידי אספקת אוויר עם שסתום סולנואיד המופעל על ידי אות מהיחידה האלקטרונית. תהליך זה נשלט על ידי יחידת ה-APS (מערכת הכנת אוויר).

כדי להחליף את ערכת התיקון, עליך לבצע את הפעולות הבאות:

לפרק את הבולם מפריקת מסיר הלחות
התקן בורג עם אום מוברג על מחזיק אות הקול
סובב את האום עד שטבעת השמירה תהיה חופשית
להסיר את טבעת השמירה
להוציא את השסתום ולהחליף
ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך

היה צריך להחזיק את מושך הברגים M14 ומכונת הכביסה עם אום על התושבת, מה שהוביל לרעיון לשנות אותו.

כתוצאה מכך, החלפת ערכת תיקון המייבש הפכה להרבה יותר נוחה, והמסיר קיבל מראה רציני. בתמונה יש מושך לפני ואחרי המודרניזציה (בצד ימין מושך עם שרוול מסיר לחות של Wabco שאליו מחברים את משתיק הקול).

גובה השרוול הוא 25 מ"מ, וגובה הלוח המרותך הוא 4-5 מ"מ. הצלחת משמשת כמדריך. כתוצאה מכך, הגובה הוא 29-30 מ"מ.

בראש הבורג (М14 L-55 מ"מ), חתכו חריץ ליציבות הבורג על תושבת הצופר.

כך נראה החולץ המורכב. לתיקונים, מספיק להתקין חולץ ולהשתמש במפתח ברגים 22 כדי לשחרר את האום עד לשחרור טבעת הנעילה.

זה מה שאנחנו רואים בתוצאה הסופית. עבור תיקונים, זה מספיק כדי להתקין חולץ ולשחרר את האום עם מפתח ברגים 22.

ניתן להשתמש בשיטה זו הכל בהתאם למיקום יחידת ה-APS ברכבים של מותגים ודגמים שונים.

אנו מוכרים מסיר לחות RMK 4324100012 מייצור אירופי של WABCO. הוא ישמש להרכבה על מסוע של משאיות SCANIA, MB, MAN, RVI, Iveco, DAF ואחרות.

החנות שלנו מוכרת חלקי חילוף איכותיים במחירים הטובים ביותר. המחירים בחנות שלנו ואיכות חלקי החילוף יפתיעו אתכם לטובה. אם יש לך שאלות כלשהן, המומחים שלנו יבחרו את ה-RMK לפי קוד VIN או לוחית שם מהמייבש. כמו כן תמצאו מבצעים מיוחדים ומערכת הנחות גמישה.

מרכז השירות "SERPRI-AUTO" הינו שותף שירות רשמי בשמירה על התחייבויות האחריות של חברת WABCO.
האתר הרשמי של WABCO

אחריות יצרן WABCO לכל המוצרים - יחידת מאפנן EBS (ABS), שסתום בלם, שסתום, קליפר WABCO - שנתיים מתאריך הייצור.

האחריות הסטנדרטית של יצרני הנגררים והסמי טריילרים SCHMITZ, KRONE, KOGEL, WIELTON, GRUNWALD, KASSBOHRER, NURSAN, PANAV, BODEX, MEGA, NOVTRAK, TONAR, טנקים של המותגים Betsema, Cobo, GRAZ ואחרים, בתור א. כלל, הוא שנה.

ספקים רוסים מעטים מנצלים את ההזדמנות להגיש בקשה במסגרת אחריות WABCO לאחר שתקופת האחריות מיצרן הסמי-טריילר או הקרוואן פגה.

תאריך השחרור של יחידת מאפנן EBS (ABS), שסתום בלם או שסתום מצוין על לוחית השם - מספר שבוע / שנה. דוגמה: יחידת מאפנן WABCO 4801020330 EBS, לוחית שם עבור יחידת מאפנן WABCO 4801020630, במקרה זה נושא היחידה הוא 7 שבוע 2016, אחריות עד 7 שבועות 2018.

האחריות למוצרי WABCO חלה גם על חלקי חילוף שנרכשו במהלך התקופה שלאחר האחריות.

קרא גם: תיקון דודי Lemax עשה זאת בעצמך

מרכז השירות SERVICE-AUTO מציע לכם הזדמנות ייחודית לבצע דיאגנוסטיקה של כל מוצרי WABCO בדוכן, מבלי לספק נגרר או סמי טריילר.
אם הקרוואן או הסמיטריילר שלך מתקלקל באזור כלשהו ברוסיה ולא ניתן לתקן ולאבחן באתר, אתה יכול לשלוח על ידי חברת ההובלה לכתובת שלנו - אפנן EBS, ווסת כוח בלם, שסתום בלם ראשי, שסתום או מנוף WABCO ובפנים יומיים נבצע אבחון ובמידת הצורך נתקן.

רשימה של מנופים ראשיים ומאפננים של WABCO (WABCO) לבדיקה בדוכן:

ברוכים הבאים לחנות המקוונת של חלקי חילוף לסמי טריילרים ונגררים! אנו מציעים מגוון רחב של חלקי רכב לסמיטריילרים ונגררים SCHMITZ (SCHMITZ), KRONE (KRONA), KOGEL (KEGEL), WIELTON (WELTON), GRUNWALD (GRUNWALD), FRUEHAUF (FRUEHAUF), KASSBOHRER (KESBOHRER) (BODEKS), SCHWARZMULLER, LAMBERET, TRAILER, PACTON, TONAR, MAZ, NEFAZ, ChMZAP, SZAP, POLITRANS, MANAK, KAMASTROY TVER. בחנות ניתן למצוא דיאגרמות מתלי אוויר של מערכות WABCO (WABCO), KNORR-BREMSE (KNORR-BREMSE), HALDEX (HALDEX), מפרטים לציר BPW (BPV), סרן סמי טריילר SAF (SAF), סרן ענק, סרן TONAR,
צילינדרים הידראוליים HYVA (KHIVA), צילינדרים הידראוליים BINOTTO (BINOTTO), צילינדר הידראולי PENTA (PENTA).
כאשר קונים סחורה בחנות המקוונת שלנו, אתה יכול להיות בטוח באיכות שלה - אחרי הכל, אנחנו עובדים רק עם יצרנים מהימנים.

ערכת תיקון - מלאה
SORL, RL3511DH-9, (RL3511DH9)
SORL, 3511 006 009 0-9, (35110060090-9, 351100600909)

לחץ על התמונה להגדלה 查看大图

Wabco היא יצרנית מובילה של מערכות בקרה ובטיחות לרכב מסחרי.הודות ל-wabco, רוב כלי הרכב המסחריים מצוידים בבקרת מתלי אוויר אלקטרונית, אוטומציה של תיבת הילוכים, הפחתת התנגשות עם בלימה אקטיבית וציוד אלקטרוני אחר כדי להבטיח את היציבות והבטיחות של משאיות.

אבל, אפילו על אף האמינות הגבוהה של מערכות אלו, הן עלולות גם להיכשל. וכפי שמראה בפועל, רק בעלי מלאכה מקצועיים יכולים לתקן מערכות wabco באמצעות ציוד מיוחד. לכן, אם אתה מוצא בעיות במערכות האבטחה ובקרת התעבורה, אל תנסה לתקן wabco בעצמך, אלא לפנות למרכז השירות שלנו.

תיקון של EBS Wabco (מערכת בלימה אלקטרונית - פניאומטית);
תיקון של AEBS Wabco (מערכת בלימת חירום אוטונומית);
תיקון ESC Wabco (מערכת בקרת יציבות);
תיקון של ABS Wabco (מערכת בלימה נגד נעילה);
תיקון של CMS Wabco (מערכת הפחתת התנגשות עם בלימה אקטיבית);
תיקון של ECAS Wabco (מערכת בקרה אלקטרונית למתלים חיצוניים);
תיקון של AMT Wabco (מערכת אוטומציה לתיבת הילוכים ידנית);
תחזוקת אחריות.

הרשת הפדרלית של תחנת השירות "מרכז משאיות" של משאיות מתקנת מערכות Wabco באמצעות ציוד ותוכנה מקוריים המומלצים על ידי Wabco. הודות לכך, אנו יכולים לקבוע במדויק את המצב הטכני של היחידות המרכזיות, הרכיבים ומערכות הרכיבים האחרות ולבטל במהירות בעיות.

תיקון ואבחון של יחידות בקרה מרכזיות של wabco;
החלפת חיישני מהירות גלגל וגובה הרצפה;
החלפת מאפננים;
החלפת שסתומים;
החלפת תותבים, שרוולים, רפידות;
החלפת שסתום הבלם ורכיבים אחרים של מערכות wabco שונות.

בעת תיקון יחידות wabco, החלפת חיישנים, שסתומים ורכיבים אחרים, החברה שלנו משתמשת רק בחלקי חילוף מאושרים.

קצר חשמלי, נזק מכני לאחד המרכיבים של מערכות wabco;
חדירת נוזלים או לחות למערכת;
ירידת לחץ של יחידת הבקרה ויציאתה ממצב העבודה עקב חמצון בהשפעת לחות;
הפעלת הובלת מטענים בתנאי מזג אוויר קשים.

TRUCK Center יכול לספק אבחון מדויק של מערכות בקרה ובטיחות, לתקן במהירות יחידות Wabco, חיישנים ומערכות רכיבים אחרות. אצלנו תוכלו להיות בטוחים שמערכת בקרת התנועה של המשאית שלכם תעבוד ביציבות, לאורך זמן וללא הפרעות.

למוצרי מותג WABCO יש ביקוש גבוה. החברה שלנו מייצרת תיקון WABCO בלוקים ואביזרים. בעזרת מערכת זו מתלי האוויר במשאית נשלטים אלקטרונית, תיבת ההילוכים אוטומטית, בלימה מהירה פועלת וכדומה.

משאיות שדורשות תיקון WABCO, אבחון מערכת, אנו מספקים "אמבולנס" מוסמך באמצעות ציוד המומלץ על ידי היצרן WABCO. עבודת התיקון מתבצעת על ידי מומחים בעלי פרופיל צר, בעלי מיומנות בלוקים של מערכת זו. תיקון משאיות עם מערכת WABCO עשוי להידרש כאשר:

ירידת לחץ,
חדירת לחות,
היווצרות עיבוי ביחידת הבקרה,
קצר חשמלי במערכת החשמל,
מכות,
נזק לאלמנטים בודדים.

בשירות רכב Flagman ימצאו במהירות את סיבת התקלה, אבחון יחידות WABCO, תיקונים מתבצעים בהקדם האפשרי. אנחנו שותף שירות מוסמך של WABCO והם מורשים לבצע תיקוני אחריות, בעוד שיש לנו ציוד אבחון לסוחר, ועובדינו קיבלו הכשרה מיוחדת.

ניתן להירשם לשירות בטלפון 8-983-510-91-99 או על ידי מילוי הטופס למטה

ב-26 ביולי 2018 התקיים סמינר של קבוצת BPW בשטח Flagman.BPW-INFOMOBIL, מצוידת בטכנולוגיה העדכנית ביותר, פתחה את שעריה עבור העובדים שלנו. בהמשך הכתבה פרטים על הסמינר, וכן תמונות מהאירוע! אל תפספסו!

אנו שמחים לבשר לכם כי כעת הזמנת גרר זמינה באתר! אתה מקבל את העלות הנמוכה ביותר של השירות באזור, ובמקרה של תיקונים נוספים בתחנת שירות "דגלמן" - 20% הנחה נוספת על שירותי גרר!

מקליטי טמפרטורה אוטונומיים (מקליטים תרמיים) של קו DataCOLD ™ השלימו את קטלוג הציוד באתר.

קרא גם: תיקון זרקור LED DIY 30w

630088, נובוסיבירסק, Severny proezd 9 koprus 1
טל'/פקס: 8-800-500-07-98, +7 (383) 383 08 50
רישום שירות: +7 (983) 510-91-99

המאיץ הפנאומו-הידראולי מותקן ברכבי MAZ ו-KAMAZ מודרניים.

ליחידה יש הרבה אטמים וחפתים שונים.

לכן, לאורך זמן מתרחשות תקלות בערכת התיקון. התיקון של יחידת MAZ CCGT יעזור לפתור את הבעיה.

ברוב המקרים, נוזל עבודה ואוויר ייפלטו דרך המערכות.

כמובן, אתה עלול להיתקל בתקלות אחרות של MAZ PGU.

במאמר שלנו, ננסה לשקול את כל האפשרויות לתקלות ולתת הנחיות מפורטות לתיקון של PGU MAZ 4370, Bychok, KAMAZ.

לפני שנתחיל בתיקון היחידה, נשקול את הסיבות להתמוטטות שלה, כמו גם אפשרויות לתקלות.

יחידת ה-CCGT ולאחר מכן מאיץ המצמד של MAZ נכשלים בגלל:

עם הזמן, כמעט כל טבעת O מתנפחת, פני השטח של החלק נהיים דקים יותר;
מפעיל המצמד מכוון בצורה שגויה;
בגליל העבודה, האזיקים ואלמנטים אחרים של ערכת התיקון שחוקים;
מזלג שחרור המצמד מתכופף, השרוול שלו נשחק.

עקב שבירת טבעות האיטום נוצר מעקף, מעין "שריקה", ולאחר מכן דליפה של נוזל העבודה.

אם יחידת MAZ CCGT לא תתוקן בזמן, יתעוררו בעיות עם מאיץ המצמד של MAZ לאורך זמן.

כיצד לשאוב יחידת CCGT עבור MAZ, קרא להלן.

בעת תיקון חלק, יש להסירו מהרכב.

ב-KAMAZ מותקן CCGT מימין, ב-MAZ - משמאל לאורך הדרך.

ואז אנחנו לוקחים את המפתח ל-14, פתחו את ההתאמה של הצינור, הצינורות (כאן נוזל העבודה).

עם מפתח 17, הסר את ה-CCGT על ידי שחרור 2 ברגים.

אנחנו לוקחים מפתח 13, מבריגים את ברגי כניסת האוויר, מפרקים, מבריגים את שסתומי הכניסה והיציאה.

באמצעות המשושה, אנו מבריגים את הברגים, מנתקים את המקרה של יחידת MAZ 4370 CCGT, מסירים את הבוכנה, מוציאים בזהירות את הנשימה.

אנו גם מפרקים את שסתום המעקף, טבעות O, אטמי בוכנה, טבעת שמירה.

בוכנת שחרור המצמד של MAZ, בית אטם הבוכנה, השרוול מוסרים בזהירות.

אנו דופקים פקק קטן במקום בוכנת איטום המוט במגבר המצמד של MAZ. אנו עוטפים את פטמת השומן במקום שסתום המעקף של MAZ.

אנחנו סוחטים את הבוכנה. לאחר שאיבת ה-CCGT ב-MAZ, שטפו את כל חלקי המאיץ ההידראולי הפנאומטי בנפט או בנזין. אם חלק מהאלמנטים נשחקו, אנו מחליפים אותם בחדשים (חפתים, טבעות).

אנו מרכיבים את השרוול על הבוכנה, מחליפים את השרוול בטבעת של בית החותם. התקן אחד חדש על בוכנת שחרור המצמד. רק כך, לאורך זמן, תקלות לא יופיעו ב-MAZ PGU.

אנו מרכיבים את הממברנה, מרכיבים את יחידת CCGT. בלוק שסתומים, מכסה כניסת אוויר מותקנים אחרונים.

אנו מחברים את המאיץ הפנאומו-הידראולי לרכב, מוסיפים נוזל לכונן ההידראולי ושואבים אותו.

הבעיה לא נפתרה? תקן את ה-CCGT עבור MAZ.

בעת החלפת חלק, זכור לבדוק את גזע המהלך:

הזיזו את הגבעול מהידית;
הזז אותו בעדינות הצידה;
אנו מסובבים את ידית המצמד של MAZ מה-PGU MAZ 4370;
מדוד את המרחק לתחילת הזרוע.

המרחק צריך להיות יותר מחמישה ס"מ. אם המחוון הוא פחות מחמישים מ"מ, אנו ממליצים לתקן את יחידת MAZ CCGT עוד יותר:

אנו מסירים את הידית מפיר MAZ, מתקנים את מאיץ המצמד הפנאומטי של MAZ חריץ אחד קרוב יותר לגוף;
התקן בזהירות את מוט ה-CCGT לתוך ידית ההנעה.

אם אתה מבחין בתקלות אחרות ביחידת MAZ CCGT, אנו ממליצים לך להחליף את ערכת התיקון. אם הבעיה לא נפתרה - בקטלוג שלנו תמיד תוכלו למצוא חלקי חילוף חדשים במחירים הנמוכים ביותר.

אם מדחס מתלי האוויר שלך מסרב בתוקף לעבוד ובמקרה יש לך כמה שעות של זמן פנוי, אז אני מציע להוציא את הכלים המאובקים ולתת למדחס שלך חיים חדשים. ועכשיו נשקול כיצד לעשות זאת במהירות וביעילות ככל האפשר.

אז, המדחס הפגום מונח על השולחן, אתה כבר כועס ועייף (לא כל כך קל להוציא את המדחס מהמכונית, במיוחד בלי לשבור כלום), אבל עדיין מלא בנחישות? נִפלָא! אז בוא נתחיל.

מה שאנחנו בהחלט צריכים:

מפתח Torx T30. אני ממליץ בחום להשתמש במפתח ברגים איכותי עם מפתח ברגים טוב - אפשר לשבור הרבה לא איכותיים, אבל עדיין לא מצליחים להשיג את המטרה, כי הברגים שאנחנו צריכים יושבים על דבק חוט ויתרה מכך, לעתים קרובות " חָמוּץ"
מברג מחורר
פתרון סבון
סמרטוטים או צמר גפן

ייתכן שתצטרך גם מקדחה, מקדחה דקה (3-4 מ"מ), חותכי צד, קובץ, ראש 10 מ"מ וכלים שימושיים רבים אחרים, בהתאם למצב המדחס שלך.

לפני תיקון מדחס מתלי האוויר, רצוי לשטוף אותו היטב על מנת למנוע כניסת לכלוך למערכת הפנאומטית שעלולה להפוך את כל עבודתנו לשווא. לשטיפה אפשר להשתמש במי סבון ובמברשת נוקשה כמו מברשת שיניים ישנה. מאוד לא רצוי להשתמש במברשת תיל או במכונת שטיפה בלחץ. עדיף להניח בצד ממסים אורגניים כדי להימנע מפגיעה בחלקי הפלסטיק והגומי של האביזרים הפנאומטיים.

לאחר מכן, אנו מתחילים לפרק. השלב הראשון הוא להסיר את מכלול הצילינדר עם בלוק המייבש ושסתום ההקלה. לשם כך, אנו מנסים לשחרר את שני ברגי T30 שהזכרנו קודם לכן.

לאחר שחרור הברגים, אנו מסירים את חיישן הטמפרטורה ומניחים אותו בצד. בחלק ממדחסי מתלי אוויר, למשל בפולקסווגן טוארג וריינג' רובר ווג, על מנת להסיר את חיישן הטמפרטורה, יש צורך לשחרר בנוסף את בורג הקיבוע בגב הצילינדר. לאחר מכן, נוכל להסיר את הצילינדר ולהסתכל פנימה.

בפנים אנו רואים בוכנה שעליה עונדים את טבעת הבוכנה. הבוכנה עצמה מסתובבת על המוט המחבר. אנחנו מתעניינים כאן בשלושה דברים.

הראשון הוא קלות הסיבוב של הרוטור של המנוע החשמלי. לשם כך, אנו מנסים, על ידי משיכה או דחיפה של הבוכנה, לגלול אותה. הרוטור צריך להסתובב בקלות ובלי לנשוך. אם הוא מסתובב בכבדות ולא אחידה, או אינו מסתובב כלל, אז במידה רבה יותר של סבירות אנו יכולים לומר שהגורם לתקלת המדחס הייתה ההתכה של פיתולי הרוטור, מה שהוביל להידבקותו. במקרה זה, אנו ממליצים להחליף את המדחס בחדש.

לאחר מכן, אנו בודקים את מצב המיסב עליו מסתובבת הבוכנה. זה נבדק על ידי דירוג הבוכנה לאורך ציר הסיבוב של המיסב. אם החזרה היא 1-2 מ"מ לכל כיוון אז הכל בסדר עם המיסב, אם החזרה גדולה יותר אז מומלץ להחליף את המיסב.

קרא גם: Lg f1289nd תיקון עשה זאת בעצמך

כדי להחליף אותו, יש צורך לקדוח מסמרות על אוגן הקצה, להסיר אותו ולשחרר את הבורג המאבטח את המיסב. שימו לב שההברגה של בורג זה שמאלה! לאחר מכן יש צורך להסיר את מכלול הבוכנה והמיסב. יש ללחוץ את המיסב החוצה מהבוכנה. כדי לעשות זאת, עליך להשתמש בחולף מיוחד. אל תשתמש בפטיש וכו' כדי ללחוץ החוצה את המיסב. הבוכנה עשויה אלומיניום ויכולה להיסדק בקלות. לאחר מכן אנו לוחצים בזהירות את המיסב החדש.

הדבר הבא שנשים לב אליו הוא הניקיון בתוך החלל בו נעה הבוכנה. אם יש שלט קל על הקירות הפנימיים, אז אין לנו מה לדאוג. כדי להסיר אותו, השתמש בתמיסת סבון.במקרים קיצוניים, ניתן להשתמש בממיסים אורגניים חלשים (כגון בנזין), אך בשום פנים ואופן אסור שהממס יבוא במגע עם חלקי הפלסטיק והגומי של המדחס.

אם אנו מוצאים כמות גדולה של לכלוך (והלכלוך הזה הוא לא פסולת מהצילינדר וטבעת הבוכנה), או, גרוע מכך, הלכלוך הזה שומני, אז הכל קצת יותר גרוע. הדרך היחידה שהלכלוך הזה יכול להיכנס פנימה היא קווי אספקת האוויר. יש לבדוק אותם בקפידה ובמידת הצורך לתקן או להחליף אותם.

הדבר האחרון שמעניין אותנו הוא מצב טבעת הבוכנה ודפנות הצילינדר. אם אנחנו מתכוונים להתקין את ערכת תיקון מדחס מתלי האוויר, אז ניתן לדלג על פריט זה. אם נקווה לנס (ונסים אכן קורים), אז יש צורך לבחון היטב את קירות הגליל על היעדר שריטות ובלאי. מותרות שריטות קטנות על דפנות הצילינדר, שאינן מורגשות בנגיעה באצבע. אם לצילינדר יש שריטות או חריצים עמוקים (במיוחד בעומק הגליל שבו יש להגיע לדחיסה מקסימלית), יש להחליף את הצילינדר. אם לצילינדר אין סימני בלאי, לאחר מכן אנו בודקים את מצב טבעת הבוכנה.

אם לצילינדר אין שריטות, סביר להניח שלא תמצאו אותן גם על טבעת הבוכנה. השתמש בקליפר ורנייה כדי לבדוק את מצב הטבעת. רוחב הטבעת צריך להיות 4.75 מ"מ. מותר בלאי עד 0.05 מ"מ, ולאחר מכן מומלץ להחליף אותו.

אם במהלך הבדיקה התברר שהמנוע, הצילינדר וטבעת הבוכנה תקינים, אז או שפירקנו את המדחס לשווא, או שעבור אימות נוסף שלו אנחנו צריכים מעמד מיוחד שבו נוכל לקבוע במדויק את הפעולה הנכונה של המנוע החשמלי ומערכת פריקת האוויר, כמו גם את המקומות של דליפות אוויר אפשריות. לשם כך, אנו ממליצים לפנות למומחה (לדוגמה, אלינו) או להחליף את המדחס בחדש (במקרה שאתה בטוח שהוא פגום).

אם לא נחליף את יחידת המיובש בחדשה אז מומלץ גם למחזר אותה. נשקול את התכונות של המחיצה של בלוק המייבש במאמר אחר.

הרכבת המדחס מתבצעת בסדר הפוך. כל החלקים השחוקים והשבורים מוחלפים בחדשים במידת האפשר. אם נפגעו מצמדי השחרור המהיר במהלך התיקון, יש גם להחליף אותם! כל הצינורות הפנאומטיים חייבים להיות מוכנסים במלואם לתוך החיבורים.

בעת התקנת טבעת הבוכנה, שימו לב להתקנה הנכונה. יש רק עמדה אחת על הבוכנה שבה היא תעבוד כמו שצריך.

שימו לב גם שאסור להשאיר פרטים מיותרים מאחור.

שלום יקירי! מזה כ-4 שנים אני עוסקת באופן מקצועי באבחון ותיקון ציוד פנאומטי של משאיות ואוטובוסים.
ועכשיו לגבי הסיבה שהגעתי לכאן: החלטתי לא רק במעשים, אלא גם בעצה לעזור לאנשים שיש להם בעיות עם בלמים, ABS, EBS, ECAS ועוד שטויות שיצרנים "טובים" מילאו ב"סוס המלחמה" שלהם. מוצרי מטען, ואשר מדי פעם מתקלקלים.
בקיצור, כתוב אם יש לך בעיות עם השאלות האלה. אענה, במידת האפשר, על כל השאלות. כמו שאומר המודעה: "וולקם!"

נערך ע"י bremsemaster - 04 באפריל 2017 00:29

ואתה, כמו שאומרים, אל תחלי!
ביקוש למילוי חוזר: כמה תפוקות יש על הבלם הראשי של קנורוב: 4 או 5? או יותר? ותחת איזה מספרים? המערכת הנפוצה ביותר לחיבור ה"מאסטר" היא 4 יציאות שמספרן "11,12,21,22". אבל יש גם 5 יציאות, שבהן, בנוסף ליציאות לעיל, יש אחת חמישית עם המספר "4".
עד כה, לאחר קריאת הודעתך, הבנתי את הדברים הבאים: במכונית "ריקה", הדוושה קלה ללחיצה, ובמכונית "מלאה" היא הדוקה.אם יש 4 יציאות על ה"ראשי", אז המצב המתואר לא יכול להתקיים באופן עקרוני, שכן כאשר אתה לוחץ על דוושת הבלם, רק קפיצי ההחזרה של הבוכנות נדחסים במנגנון המנוף, שכוחו אינו תלוי בבירור העומס של המכונה (אחרי הכל, זה לא כונן הידראולי, כמו ב"מכונית נוסעים", שם, כדי לבלום, אתה צריך "לסחוט" את הנוזל). אבל, אם יש יציאה חמישית עם מספר "4", אז המנגנון "הראשי" מושפע לא רק מהנהג (מהדוושה), אלא גם מהלחץ המווסת מהבלמים האחוריים, שתלוי בעומס ( ככל שהעומס גבוה יותר, הלחץ גבוה יותר, בהתאמה). בגלל זה, מאמץ הדוושה יכול להיות שונה. לכן, לעת עתה, אני מניח שיש לך 5 יציאות על הברז.
אם ההיגיון שלי לא נכון, ויש לך 4 יציאות, אז שלח לי את המספר של מנוף קנור, ואם אפשר, את ובקובסקי הישן - אני אבין יותר ספציפית.

ועכשיו - מידע מעניין לכולם!

ישנם חוקי UNECE №13 "קסמים" כאלה, הקובעים את הדרישות למערכת הבלמים הפנאומטית ליצרני הרכב. אז כאן:
בהתאם לדרישות הכללים הללו, שסתומי הבלמים הפנאומטיים חייבים להיות ניתנים להחלפה עם שסתומים מאותו סוג מיצרן אחר.

מה זה אומר: כלומר. עשית נכון לחלוטין: החלפת את ה"וואבקו" באותו סוג של ברז "קנור". הדבר מותר ואינו מהווה תכנון מחדש אם למנוף קנור יש את אותם מאפיינים.

ובכלל: אם "כוח עליון" הגיע לכביש, אפשר אפילו להרכיב מנוף "קמז" אם הוא מתאים למסגרת, וגם מספרי היציאה תואמים. זה, אם צריך, כמו שאומרים, "להושיט יד" עד הבית.

קרא גם: מכונת תפירה braser עשה זאת בעצמך

VIN: YV2A4B2A4WB208055
מוכר חלקי החילוף אמר כי מספר העגורן בטעות נקבע כך:
WABCO 4613150420.
KNORR ii 36174000 (מותקן כעת במכונה).
המספר המקורי של תוכנית וולוו הוא 20410545.
כל המספרים לפי מוכר חלקי החילוף.
אגב, איך מפענחים את מספרי הכביש המהיר 11,12,21 ו-22?

עם הברז הכל ברור. השאלה האחרונה: האם כוח הדוושה גדל בצעדים, או בצורה חלקה, תוך כדי לחיצה עליו?

לגבי הסמלים על העגורים:

שלום סרגיי.
סליחה על העיכוב בתשובה, עבד.
עם הלחץ הגובר, המאמץ על הדוושות גדל בצורה חלקה. הבלמים מופעלים די בפתאומיות ועם מעט או ללא משחק חופשי של דוושה.
תודה על התשובה המפורטת, אבל תוכל בכל זאת
כדי להבהיר יותר באופן ספציפי, מה המשמעות של המספרים 11,12,21 ו-22?

11 - אספקת אוויר מהמקלט של המעגל הראשוני (בלמים אחוריים)
12 - אספקת אוויר ממקלט המעגל המשני (בלמים קדמיים)
21 - פלט בקרת בלם אחורי
22 - פלט בקרת בלם קדמי

ועכשיו - לפי המצב.
כתבת לי שסיפקת מסיר לחות עם חתך של 8.5 בר. בדקתי ב"תקלה" - למכונה חייב להיות מסיר לחות עם ניתוק של 12 בר. למעשה, כפי שחשדת, היא הסיבה לדוושת ה"הדוקה".
למידע: מייבש תא יחיד של Wabco עם ניתוק של 12 בר עבור המכונה שלך - 432 420 002 0; 432 410 087 0

דגם DAF FT-95400 VIN- XLRTE47WSOE384441

קטע קצר מתיאור מערכת ה-ECAS:
שגיאות קלות, טעויות אמינות וטעויות גדולות הן שכיחות.

באגים קלים:
• כשל בחיישן הגובה אם לאותו סרן יש חיישן גובה שונה.
• כשל בחיישן לחץ אחד.
• במקרים מסוימים - כשל בשני חיישני הלחץ
• שגיאה בנתונים של יחידת הבקרה האלקטרונית.
המערכת מגיבה כך:
• מנורת האות נדלקת.
• השגיאה מאוחסנת בזיכרון הבלתי נדיף של יחידת הבקרה.
שגיאות קלות מאפשרות פונקציית ECAS מוגבלת. המערכת לא תכבה. לאחר ניקוי השגיאה, המערכת תחזור לפעולה רגילה.

שגיאת סבירות
שגיאת סבירות גורמת לכיבוי זמני של המערכת.
בשל היעדר אותות כניסה מהחיישנים או
אותות פלט של שסתומי סולנואיד, יחידת הבקרה אינה יכולה לזהות את השגיאה. פירוש הדבר עשוי להיות שגיאה שגויה המבוססת על אותות המתקבלים מחיישני גובה שהאותות שלהם אינם סבירים.
כשלים שעלולים לגרום לשגיאת סבירות:
• שסתום הסולנואיד ECAS דולף, או
לחץ התייחסות מופחת.
• שסתום הסולנואיד ECAS נשאר בפנים
מצב למעלה או למטה, אם כי
תהליך הניהול הושלם.
• נזילות במערכת.
תגובת המערכת לשגיאות סבירות:
• מנורת האות נדלקת.
• השגיאה מאוחסנת בזיכרון הלא נדיף בערך
יחידת בקרה.
• תהליך הבקרה הנוכחי ויישור המיקום נקטעים.

שגיאות חמורות
שגיאת מערכת חמורה שתגרום לכיבוי המערכת למשך זמן רב. הם מתחלקים לשתי קטגוריות.
קטגוריה I
ECAS לא יכול עוד לבצע פונקציות.
קטגוריה I כוללת את השגיאות הבאות:
• שגיאה בתוכנית של יחידת הבקרה.
• רכיב הסוללה ב-RAM של יחידת הבקרה פגום.
• ממסר השסתום אינו פועל (מעגל פתוח או קצר חשמלי).

קטגוריה II
תפעול חירום של המערכת אפשרי באמצעות שלט רחוק.
קטגוריה II כוללת שגיאות:
• שגיאת פרמטר של יחידת הבקרה:
• ערך הפרמטר השתנה או שהפרמטרים לא הוגדרו ביחידת הבקרה.
• שגיאת כיול:
• קריאות חיישן מכוילות מחוץ לגבולות המדידה המותרים שלהם.
• הפרמטרים של נתוני הכיול אינם נכונים (המספר הכולל שלהם השתנה).
• בוצע כיול לא מדויק.
• מעגל פתוח או קצר על שסתום הסולנואיד או בכבל בין יחידת הבקרה לשסתום הסולנואיד.
• כשל של כל חיישני הגובה על ציר אחד.
• התנגדות של חיישן הגובה או
המשמעות שלו שגויה או חסרה.
• נתונים ראשוניים שגויים של היצרן.
המערכת מגיבה לטעויות חמורות באופן הבא:
• מנורת האות נדלקת.
• התקלה מאוחסנת בזיכרון הבלתי נדיף של יחידת הבקרה.
• כל המערכת כבויה אוטומטית.
אם לא ניתן להסיר שגיאות אלו, יש להחליף את יחידת הבקרה.

כתוצאה מכך, מה אני יכול לומר: סביר להניח שיש לך שגיאה "רצינית" מהקטגוריה הראשונה, אם המערכת אינה נשלטת על ידי השלט הרחוק.
למערכת זו יש פונקציה של אבחון מחשב, כלומר. אתה יכול, על ידי חיבור למחשב המובנה באמצעות סורק אוניברסלי, לקבוע מהי הבעיה ומאיפה הגיעה השגיאה.
במקרה שאתה מוציא את הפתיל והמנורה נדלקת בצהוב - אתה מנטרל את יחידת הבקרה של ECAS והיא לא מדווחת על שגיאות.

לכן, אני ממליץ לך לבצע אבחון מחשב בהקדם האפשרי.

הסיבה הנפוצה ביותר להחלפת ערכת תיקון שסתום ניקוז מייבש אוויר של Wabco (שסתום דימום) היא דליפת אוויר לתוך פריקת המייבש.

במשאיות סקניה 4, בקרת התחדשות האוויר בוצעה בצורה מכנית עם הגעה ללחץ אליו מותאם המייבש. הפגיעה הועברה לדאפרגמה ולבוכנה, מה שהבטיח את פתיחת שסתום הפליטה. הבוכנה פתחה את שסתום היציאה דרכו שוחרר האוויר ממקלט ההתחדשות אל היציאה (הפרשת חומר ייבוש).

כדי להחליף את ערכת תיקון שסתום האוורור של מייבש האוויר ברכב מסדרה 4, עליך להסיר את מכלול המייבש.

במשאיות Scania PGR, יציאת מייבש האוויר נשלטת על ידי שסתום סולנואיד. התחדשות מתבצעת על ידי אספקת אוויר עם שסתום סולנואיד המופעל על ידי אות מהיחידה האלקטרונית. שסתום הניקוז נפתח כאשר מסנן מפריד המים עובר חידוש. בדרך זו משתחרר הלחץ והאוויר משתחרר ממסיר הלחות. כל התהליך נשלט על ידי יחידת APS (מערכת הכנת אוויר).

ברכב מסדרת PGR, ניתן להחליף את ערכת תיקון שסתום ניקוז מייבש האוויר מבלי להסיר את המייבש, שהוא חלק מיחידת ה-APS.

להחלפת ערכת תיקון, מכשיר פשוט הוכיח את עצמו היטב, בעזרתו תהליך התיקון אורך מספר דקות. והייצור לא לוקח הרבה זמן ועבודה.

החלפת ערכת תיקון מייבש האוויר של Wabco היא כדלקמן:

הסר את משתיק הקול מפריקת מסיר הלחות;
התקן בורג ואום על הצופר;
הברג את האום עד שטבעת השמירה תהיה חופשית;
לסחוט ולהסיר את טבעת השמירה עם מושכי טבעת;
הוצא את השסתום ממייבש האוויר, החלף אותו;
ההרכבה מתבצעת בסדר הפוך, תוך שימוש במתקן שלנו להתקנת טבעת השמירה.

קרא גם: תיקון שקע יהלום עשה זאת בעצמך

בתחילת הדרך, בוצע מושך ניסיון באמצעות בורג M14, מכונת שטיפה עבה ואום M14. הוא מילא את תפקידו, אך העבודה לא הביאה הנאה. תמיד היה צריך לרכז אותו ולהחזיק אותו על תושבת הצופר.

עם זאת, אין גבולות לשלמות, כך שהמכשיר עבר תיקון פשוט. כתוצאה מכך, החלפת ערכת תיקון המייבש הפכה להרבה יותר נוחה, והמסיר קיבל מראה רציני. בתמונה יש מושך לפני ואחרי המודרניזציה (בצד ימין מושך עם שרוול מסיר לחות של Wabco שאליו מחברים את משתיק הקול).

להלן כל המרכיבים המרכיבים את המכשיר הנחשבים במאמר זה:

בורג М14
אום М14
תותב עם חור עובר Ø14.2-14.5 מ"מ וצלחת מרותכת המשמשת כמדריך (נעשה שימוש בפקק מקליפר כלשהו).

גובה השרוול 25 מ"מ, גובה הצלחת המרותכת 4-5 מ"מ, הקוטר הפנימי 29-30 מ"מ. הצלחת משמשת כמנחה. הגובה הכולל הוא 29-30 מ"מ

בורג M14, אורך 55-56 מ"מ. נוצר חריץ בראש הבורג עם מטחנה ליציבות על תושבת הצופר. החריץ הוא ברוחב 5 מ"מ ועומק 2 מ"מ.

מכשיר זה כבר ביצע יותר מהחלפה אחת של ערכת התיקון לשסתום האיפוס של מייבשי Wabco במכונית סקניה.

נכון, החל משנת 2013, היצרן שינה את המיקום של יחידת ה-APS על המכונית. ניתן לראות זאת באיור למטה. אבל אפילו עם הסדר זה, אתה יכול להשתמש במכשיר המתואר. למרות שעדיין יש מספיק מכוניות עם הסידור הישן של מסיר לחות.

אנו מתקנים מאפננים WABCO ו-KNORR

- אבחון ראשוני.
- פירוק מלא של המאפנן.
- בדוק את המעמד הפנאומטי WABCO או KNORR.
- החלפת כל אטמי הגומי והסיליקון.
- החלפת קבוצות מגע של מעגלים חשמליים.
- התזת חול וצביעת הגוף.

החלטה של ממשלת הפדרציה הרוסית מיום 30 ביולי 2014 N 730 מוסקבה

"על תיקונים לתקנות הטכניות" על דרישות פליטות על ידי ציוד רכב שהוכנס למחזור בשטח הפדרציה הרוסית, חומרים מזיקים (מזהמים) "ופסילת הצו של ממשלת הפדרציה הרוסית מיום 20.01.2012 N 2 אינץ'

"עבור דיזלים, מנועי גז, דיזל גז ומנועי דלק כפולים (בפעולה על דלק גזי) המיועדים להתקנה על כלי רכב מקטגוריות M1 עם מסה מרבית מעל 3.5 t, M2, M3, N1, N2, N3, - תקנים טכניים פליטות הנדרשות לפי תקנה N 24-03 של האו"ם עם תוספת 1 (רק עבור מנועי דיזל ומנועי דיזל גז) ותקנה של האו"ם N 49-05 עם תוספת 6 (רמת פליטה B1), כאשר מיושמת, ניתן לבטל את הגבלת מומנט המנוע לתפקד תוך שמירה על שגיאות תפקוד הבריח אם מוקצה מספר מזהה נפרד לתוכנית בקרת OBD כאשר פונקציית הגבלת מומנט המנוע מושבתת.

מסיר לחות Wabco נועד להסיר לחות מהאוויר במערכות בלמים. בארצנו מסיר לחות wabko בשימוש ברכבי MAZ, KAMAZ 6460, 6520, ו-Wabco מספקת את חלקיה לרוסיה מאז 1992.

המכשיר של מייבש האוויר של Wabco כולל גרגירים מיוחדים הסופגים לחות מהאוויר, דרכם נשף אוויר דחוס. בשל כך, אדי מים ולכלוך מוסרים. אלה גרגירים מיוחדים ממוקם במסנן להחלפה שיש לנקות ולחדש באופן קבוע. תחזוקת מסנן להחלפה מתבצעת על ידי הפניית אוויר יבש במצב דחוס ממש בתחילת הפריקה בכיוון ההפוך - דרך גרגירים סופגים לאוויר.

מסיר הלחות של Wabco ממוקם בהנעה הפנאומטית של הבלמים של המכונות ו נדלק אוטומטיתאם הטמפרטורה ירדה ל-7 מעלות. כאשר הטמפרטורה מגיעה לערך רצוי מסוים, המכשיר נכבה אוטומטית. בנוסף לתשומת לב לאטימות של הכונן הפנאומטי, מסיר הלחות של Wabco אינו דורש תחזוקה מיוחדת ודאגות מיוחדות.

בחורף מומלץ לכבות את המנוע לאחר מה שנקרא "התעטשות" של וסת הלחץ, אחרת מסיר הלחות עלול לקפוא.

לכל החיים של מייבש אוויר Wabko, בכפוף לטיפול ושימוש נאותים, הוא 2 שנים... ההזרקה לא צריכה להיות יותר מ-50% מזמן ההפעלה של מייבש האוויר Wabko, רק בתנאי זה אפשר ניקוי מלא של אוויר דחוס... את המחצית שנותרה מזמן ההפעלה של מסיר הלחות יש לתפוס על ידי טיהור אלמנט המייבש כדי להחזיר את יכולת הספיגה שלו. בקרת עיבוי במקלטים עוזר לנטר את היעילות של מייבש האוויר Wabko. כיום, דגמי מסיר הלחות של Wabko מגיעים עם ווסת לחץ משולב, מה שמגביר את מהירות הרגולטור ומפחית את מספר הצינורות הפנאומטיים.

קיים מסיר לחות חד וחד קאמרי וואבקו. השינוי נקבע לפי ביצועי המדחס ורצונות הלקוחות של רכב מסוים. אם הקיבולת היא 500 ליטר/דקה וזמן ההפעלה מגיע ל-50%, משתמשים במייבשי Wabko חד-חדריים. דו קאמרי משמשים בקיבולת של 600 ליטר לדקה וזמן הפעלה מ-50% ל-100%.

סרטון (לחץ להפעלה).

חברת שירות-16 יספק לכם מסיר לחות Wabco מהירים ומובטחים מספק ישיר. אתה יכול לעשות הזמנה בטלפון בנברז'ניה צ'לני: +7 (8552) 44 87 37, +7 917 934 96 68, +7 987 416 26 66

דרג את המאמר:

כיתה 3.2 מי הצביע: 85