מטען cedar auto 4a הוראות ערכת תיקון בעצמך

מטען Cedar AUTO 4A. הוראות לשימוש
הוראות שימוש במטען המתניע Cedar AUTO 4A

המטען Kedr AUTO 4A מיועד לטעינה ושיקום ביצועים של סוללות עופרת חומצית 12 וולט, שאבדו חלקית כתוצאה מסולפטציה וחמצון של אלקטרודות, וכן להכשרתן על ידי ביצוע מחזורי טעינה-פריקה על מנת להגדיל את משאב, חיי שירות ושימור.

המכשיר Kedr AUTO 4A מספק כיבוי אוטומטי בתום הטעינה במצב "AUTOMATIC". למכשיר מחוון חיוג (מד זרם) ומחוון אור, אשר: כאשר מצב "אוטומטי" מופעל - אינו נדלק; בסיום הטעינה במצב "אוטומטי" - מהבהב; כאשר מצב "מחזור" מופעל, הוא זוהר באופן שווה.

התקן KEDR-AUTO מספק מצב מואץ של טעינת סוללה ריקה לגמרי (עד 10 וולט) עם ערך פשרה של הזרם ההתחלתי שווה ל-3 - 4 A. במקביל, לאחר 1 - 2 שעות (בהתאם ל- דרגת פריקת הסוללה והמתח ברשת), ערך זרם הטעינה יורד לערך של כ-2A וממשיך לרדת עד סוף הטעינה ל-1A או פחות. מצב זה מבטל חימום משמעותי של הסוללה במהלך הטעינה ומצמצם את זמן הטעינה של סוללה ריקה לגמרי ל-3 - 6 שעות.

לפני השימוש במכשיר, עליך ללמוד את הכללים לטיפול ושימוש בסוללות.

תשומת הלב! לפני העבודה עם המטען "Kedr-auto", עליך ללמוד היטב את הוראות ההפעלה הללו.

הזהר! המטען מכיל מתחים מסכני חיים.
לפני החלפת הפתיל וביצוע תיקונים, נתק את המטען מהחשמל.
אין להשתמש בפתיל תוצרת בית, זה עלול לגרום נזק למכשיר.
אין לטעון סוללות ליד תנורים, רדיאטורים (במרחק של פחות מ-1 מטר).
פתחי האוורור במארז המכשיר אינם מותרים.

זה אסור:
- לפרק את מארז המכשיר ולהפעיל את המטען כשהכיסוי העליון הוסר;
- הפעל את המטען אם כבל החשמל פגום;
- לפעול בתנאים של לחות גבוהה, כמו גם בסביבות אגרסיביות;
- להפעיל את המכשיר ליד להבות פתוחות או מקורות אחרים של קרינה תרמית;
- הפעל את המטען עם פתחי אוורור סגורים. תהליך טעינת הסוללה צריך להתבצע באזור מאוורר היטב.

לפני השימוש במכשיר, עליך ללמוד את הכללים לטיפול ושימוש בסוללות.
פתח את המכסה בגב המטען והסר את הכבלים. הגדר את מתג ההחלפה להפעלת האוטומציה למצב "CHARGE".
מתג מצב הטעינה "רציף-מחזורי" מאפשר לך לבחור את מצבי טעינת הסוללה.
אם יש צורך לטעון את הסוללה, העבר את מתג מצב הטעינה למצב "רציף".
אם יש צורך ליצור או לשחרר את הצלחות, כאשר הקיבולת של סוללת האחסון יורדת, העבר את מתג ההחלפה לבחירת מצב הטעינה ל-"CYCLIC". חבר את העומס למסופי סוללת האחסון (נורה 12V 6W).
חבר, תוך התבוננות בקוטביות, את הכבל באמצעות המהדקים לסוללה.
ההגנה האלקטרונית של מכשיר Kedr-M מפני קצר חשמלי וחיבור קוטביות שגוי מתוכננת כך שזרם הטעינה מופיע ביציאה רק אם מחובר ליציאה מקור מתח (סוללה) במתח של לפחות 10V מסופים.
המנורה המחוברת למסופים של המטען לא תידלק, מכיוון שאינה מקור מתח.

מעבר בין מצבי הפעולה של המכשיר "CONTINUOUS-CYCLIC" ו-"CHARGE-FURTHER CHARGE" יכול להתבצע תוך כדי טעינת הסוללה מבלי לנתק אותה מהרשת.
חבר את התקע של כבל החשמל 220 וולט, ותהליך טעינת הסוללה מתחיל, כפי שמעידים קריאות מד הזרם.
זרם הטעינה של סוללה ריקה לגמרי בתחילת הטעינה יכול להגיע ל-4 A ומעלה, בהמשך תהליך הטעינה הזרם יקטן.
כאשר הסוללה מגיעה לטעינת הסוללה, המטען נכבה אוטומטית, כפי שמעיד זוהר נורית "END OF CHARGE"
החלף את מתג המתג להפעלת האוטומט במצב "טעינה כפולה" והמשך בטעינת הסוללה. הסוללה נחשבת טעונה במלואה אם ​​במהלך תהליך הטעינה צפיפות האלקטרוליטים אינה משתנה במשך שעתיים.
במצב טעינה מחזורית, לאחר כל 45 שניות טעינה, הסוללה מתרוקנת למשך 15 שניות דרך העומס (הנורה) המחוברת לסוללה.
במצב "CYCLIC" או "DOUBLE CHARGE", הציוד האוטומטי כבוי.

למרות העובדה שהמטען פשוט ואמין בתפעול, בפועל ישנם מקרים בהם צרכנים, עקב שימוש לא נכון, אינם יכולים להשיג את זרם הטעינה הנדרש ורואים זאת בטעות כתקלה במטען. שגיאות אלו מסוכמות בטבלה.

כל מי שיש לו רכב יודע היטב היכן נמצא המקבילה הצבעונית, המודבקת במדבקות צבעוניות, מדוע יש צורך בה, אבל מעטים חושבים שהמצבר אינו נצחי, ולפחות צריך לטפל בו. רק אז היא תוכל להחזיק מעמד את 5-7 השנים שהוקצבו לה. ואם צריך, צריך לטעון אותו. ולטעון נכון, ועכשיו יש את כל התנאים לכך.

מאות אלפי דגמים של מטענים (מטענים), נהגים רבים מעדיפים מטענים ביתיים. בין אם זה כוח גנטי של הרגל, או פטריוטיות ראויה לשבח, מטען Kedr Auto 4a נהנה מפופולריות מסוימת. לרבים יש קשיים בתיקון מכשיר זה בשל העובדה שהמעגל אבד, ולא תמיד ניתן למצוא את המקורי. חיטטנו בארכיון שלנו, וחפרנו תרשים של המכשיר, שאנו מציעים ללימוד.

יש לו ארכיטקטורה פשוטה, ודי קל להבין אם אתה יכול להבחין בין נגד ממיכל. ואם אתה לא יכול, ננסה להסביר מה זה, למה אתה צריך את זה ואיך להשתמש בו.

כימיה היא דבר עדין, והסוללה מורכבת מתהליכים כימיים דרך ודרך. לא נצלול לנבכי הכימיה, אלא נגלה מה נוגע לנהג הממוצע, לסוללה שלו ולמטען Cedar Auto 4a.

הסוללה אמורה להיות בסדר. בחורף ובקיץ. אבל יש לו דרגת פריקה קבילה, שנבדקת בצורה פשוטה למדי - באמצעות הידרומטר, אם העיצוב של הסוללה מאפשר, או על ידי מדידת המתח המינימלי במסופים. במקרה הראשון, אנו מודדים את הצפיפות, במקרה השני, ישירות את המתח. ערך פריקת המצבר המותר בחורף הוא 25% מהערך הנומינלי, ובקיץ - 50%. אם הצנצנת יכולה להחזיק מתח של 1.6 וולט למשך חמש שניות, אזי היא טעונה במלואה. אם המתח הוא 1.4 וולט, אז הסוללה אזלה ב-50%. הכל אריתמטיקה.

יש צורך להטעין את הסוללה, ואם בחרתם ב-Kedr Auto 4a, אז הוא יעשה את העבודה שלו די טוב אם הוא עובד כמו שצריך.וההשלכות של טעינה לא נכונה יכולות להיות מתסכלות עבור הסוללה, כך שלא משנה כמה המכשיר חכם, יש צורך לשלוט בו.

כל סוללה נטענת נטענת ממקור העולה על מתח הסוללה, וזה חייב להיות מקור זרם קבוע. לכן, המטען חייב להמיר את זרם החילופין לזרם ישר, וביציאה לתת לנו את המתח הדרוש לטעינה. המכשיר עושה זאת בצורה מושלמת. להלן הנתונים הטכניים שלו:

• מסוגל לפעול מרשת ביתית 220 V ± 11 V;
• המתח הנומינלי של הסוללה שהיא מטעין הוא 12 וולט;
• זרם טעינה מינימלי - 4.0 A;
• צורך לא יותר מ-85 וואט.

הוא מיועד הן לטעינה והן לשיקום סוללות שאיבדו את הטעינה שלהן ממספר סיבות. הרבה גורמים יכולים לגרום לירידת מתח על הסוללה, אבל החשוב ביותר הוא סולפטציה של הלוחות והחמצון שלהם. Cedar מיועד גם למחזורי טעינה-פריקה חינוכיים ואימונים, משחזר את יכולת הסוללה להחזיק טעינה.

הטעינה מתבצעת למשך זמן מסוים, התלוי בקיבולת הסוללה, במידת הבלאי של הלוחות וכן במידת פריקת הסוללה. מצויד במיקרו-מעבד פשוט השולט בכל מצבי הטעינה וההפעלה האפשריים של המכשיר.

כאשר המטען מחובר בהתאם לקוטביות, המכשיר מתחיל לטעון את הסוללה במצב אוטומטי, אשר מסומן על ידי הנורית. במצב זה, הסוללה הרגילה נטענת בזרם של לא יותר מ-4 A עם שליטה על המתח בטרמינלים. כאשר הערך המרבי של מתח הטעינה מגיע, המכשיר מנתק את עצמו מהסוללה. זה מסומן על ידי נורית מהבהבת.

כדי להסיר sulfation, עליך להשתמש במצב "מחזור". במצב זה רצוי לחבר עומס מקביל לסוללה הצורכת כ-1 A של זרם. מתאימה לכך נורה 6W לרכב. אם זה לא נעשה, אז גם התהליך יצליח, אבל זה ייקח קצת יותר זמן. כדי לחסל לחלוטין סולפטציה, יש צורך להשאיר את הסוללה מחוברת למכשיר למשך 3-5 ימים.

למכשיר יש גם מצב טרום הפעלה לטעינת הסוללה. במקרה זה, הטעינה מהירה יותר בשל העובדה כי נעשה שימוש בדירוג זרם גבוה - עד 10 A. התהליך אורך כחמש דקות. לאחר מכן, המכשיר עובר אוטומטית למצב "אוטומטי", וכבר מגביל את הזרם ל-4 A.

כך פועל Kedr Auto 4a. הודות לתכנית פשוטה, ניתן לזהות ולבטל כל תקלה שלו, והמכשיר משרת לאורך זמן. שימו עין על מד הזרם, ובהצלחה בדרך!

השימוש במטענים אמינים הוא אחד התנאים העיקריים לפעולה יציבה וארוכת טווח של מצבר הרכב. מטען Cedar זכה באמון של מספר רב של משתמשים. קל לתפעול ורב תכליתי, התקן אחסון אוטומטי זול זה מבוקש באופן קבוע בקרב נהגים מנוסים ונהגים מתחילים.

מאפייני המטען Kedr-Auto 4A

- מתח מדורג של רשת האספקה, V 220

- מתח נומינלי של הסוללה הנטענת, V 12

- צריכת חשמל מדורגת, W 85

תרשים סכמטי של מערכת הבקרה האוטומטית

מעגל מודפס וחיבור CAM

ביתר פירוט, אתה יכול לקרוא את ההוראות עבורו:

אם לא ניתן לקנות אותו, אתה יכול להרכיב אותו בעצמך ללא בעיות. מה שעשיתי. הטרנזיסטורים השתמשו ביבוא vs556b (pnp) ו-bc337-40 (npn) במקום kt315 ו-kt361. התמונה מציגה את לוח המטען של המפעל ואת זה תוצרת בית שלי.

לוח מפעל מטען אוטומטי

הרכבתי את המכשיר הזה, בדקתי אותו - הוא עובד מצוין, אני אוהב את זה. למטען זה יש:

- מצב טעינה קבוע (עד קיבולת מלאה)

- הגנה במקרה של חיבור שגוי וקצר חשמלי.

- במצב מחזורי, לאחר 45 שניות של טעינה, 15 שניות של פריקה.

זה יהיה שימושי לעשות שיפור קטן בזיכרון. ניתוק מוחלט מרשת 220V בסיום הטעינה, כביכול עבור "כל כבאי".ניתוק מטען Kedr-M מהחשמל כאשר הנורית "סוף הטעינה"ניתן לבצע על טריאק או ממסר. ניתן לקחת את הפקודה להפעלה/כיבוי מהקולט של הטרנזיסטור VT1 על ידי הוספת טרנזיסטור נוסף, מופעל במצב מפתח, ולהעביר אותו להפעלת פיתול הממסר או הזרם דרך נורית ה-LED של המצמד האופטו השולט על הטריאק. . אספתי ובדקתי את הסכימה: vovcanchin.

המטען מיועד לטעינה ושיקום ביצועים של סוללות עופרת חומצית 12 וולט, שאבדו חלקית כתוצאה מסולפטציה וחמצון של אלקטרודות, וכן להכשרתן על ידי ביצוע מחזורי טעינה-פריקה על מנת להגדיל את המשאב, חיי השירות ושימור.

לפני השימוש במכשיר, עליך ללמוד את הכללים לטיפול ושימוש בסוללות.

• מתח מדורג של רשת האספקה, V - 220 ± 11;
• מתח מדורג של הסוללה הנטענת, V -12;
• זרם טעינה נומינלי, A, לא פחות - 4.0;
• צריכת חשמל, W, לא יותר - 85.

הפאנל הקדמי מכיל:

1. מחוון זרם לניטור זרם הטעינה;
2. כפתור להפעלת מצב "אוטומטי";
3. LED המציין את סיום מחזור הטעינה;
4. כפתור להפעלת מצב "מחזור".

מחלקו האחורי של המכשיר מסירים את כבל החשמל עם תקע ואת החוטים לחיבור המכשיר לסוללה עם קליפס.

אורז. 1. מבט חיצוני של המטען "Kedr-Auto 4A".

אורז. 2. מבט חיצוני של המטען "Kedr-Auto 12V".

אורז. 3. תרשים סכמטי של המטענים Kedr-Auto 4A ו-Kedr-Auto 12V (נתיכים F2 ו-F3 אינם מותקנים בהתקן Kedr-Auto 12V).

לשונית. 1. רשימת אלמנטים לתרשים הסכמטי של המכשיר "Kedr-4A", "Kedr-12V".

מטען Kedr-auto 4A מיועד לטעינה ושיקום הביצועים של סוללות עופרת חומצית 12 וולט, שאבדו חלקית כתוצאה מסולפטציה וחמצון של אלקטרודות, וכן להכשרתן על ידי ביצוע מחזורי טעינה-פריקה על מנת להגדיל את המשאב, חיי השירות והשימור. .

לפני השימוש במכשיר, עליך ללמוד את הכללים לטיפול ושימוש בסוללות.

• מתח מדורג של רשת האספקה, V - 220 ± 11;
• מתח מדורג של הסוללה הנטענת, V -12;
• זרם טעינה נומינלי, A, לא פחות - 4.0;
• צריכת חשמל, W, לא יותר - 85.

הפאנל הקדמי מכיל:

1. מחוון זרם לניטור זרם הטעינה;
2. כפתור להפעלת מצב "אוטומטי";
3. LED המציין את סיום מחזור הטעינה;
4. כפתור להפעלת מצב "מחזור".

מחלקו האחורי של המכשיר מסירים את כבל החשמל עם תקע ואת החוטים לחיבור המכשיר לסוללה עם קליפס.

הערה: מעגל זה דומה למטען KEDR אוטומטי 12V, ההבדל היחיד הוא שלאחרון אין נתיכים F2, F3.

רשימת אלמנטים לתרשים הסכמטי של המכשיר "Kedr-4A", "Kedr-12V".

כל בעל רכב צריך להחזיק בארסנל שלו מטען למצבר לרכב 12 V. כשמפעילים רכב פשוט אי אפשר בלעדיו. אם אתם חובבי רכב מתחילים וטרם קניתם מטען מצברים, אז בהחלט תגיעו לזה. זה חשוב במיוחד בחורף, כאשר צריך להטעין את הסוללה בתדירות גבוהה מהרגיל. אחרת, אתה עלול למצוא את עצמך במכונית עם מצבר "מת" ותצטרך "להדליק". ניתן, כמובן, להטעין את הסוללה בתחנת השירות. אבל אלו הוצאות מיותרות ובזבוז זמן. קל יותר לטעון את המצבר במוסך או בבית. אתה רק צריך לבחור את המטען המתאים. במאמר זה נדבר על מטענים למצבר רכב סידר. בואו נסתכל על דגמים שונים ונקרא מה אנשים אומרים בסקירות שלהם.

מטען (מטען) זה מיועד לטעינת מצברים לרכב.וגם המכשיר נועד לשחזר את הביצועים של סוללות, שאותן איבדו כתוצאה מחמצון וסולפטציה של אלקטרודות. בנוסף, ניתן להשתמש במטען לאימון פריקת טעינה על מנת להאריך את חיי השירות.

מטען "Kedr-M"

• השבתת תהליך הטעינה במצב אוטומטי;
• יש מצב פעולה מחזורי (טעינה-פריקה) כדי לשחזר את הקיבולת האבודה כתוצאה מסולפטציה של הלוחות;
• הגנה מפני חיבור שגוי של מהדקים לכבלי זרם ולקצר חשמלי;
• יש מצב טעינה המיועד לסוללה בקיבולת מלאה.

כבל החשמל והכבלים עם קליפס ממוקמים בתא מיוחד בגב המכשיר.

הערה! מתח ZU "Kedr-M", שהוא מסכן חיים. כבה תמיד את המכונה לפני ביצוע תיקונים או החלפת הנתיך. חל איסור מוחלט להשתמש בנתיכים מתוצרת עצמית ולכסות את הפתחים במארז המיועד לאוורור. כמו כן, אסור להטעין את המצבר קרוב ממטר אחד לתנורי חימום, כיריים וכו'.

הטבלה שלהלן מציגה את הפרמטרים העיקריים של התקן Kedr-M.

כאן המקום לציין שלמטען Kedr-M יש הגנה מפני קצר חשמלי וחיבור שגוי. המכשיר יפעל רק אם סוללה עם מתח של 10 וולט ומעלה מחוברת למסופים. כלומר, הוא לא יטען סוללה פרוקה עמוקה, ויצא להגנה.

במהלך פעולת המטען, ניתן להחליף מצבים מבלי לנתק את המכשיר מרשת ה-220 וולט. אם הסוללה ריקה, אז בהתחלה זרם הטעינה יהיה 4 אמפר, ואז הוא יקטן כל הזמן. לאחר טעינת הסוללה במלואה, המטען יכבה והנורית תהבהב, שמעידה על סיום התהליך. לאחר מכן תוכל להגדיר את "Kedr-M" למצב טעינה.

במצב מחזורי, הסוללה נטענת למשך כ-45 שניות, ולאחר מכן נפרקת באמצעות מנורה מחוברת. במצב זה, אין כיבוי אוטומטי ויש לשלוט על התהליך באופן עצמאי.

להלן ניתן לראות שתי גרסאות של הדיאגרמה הסכמטית של המטען עבור סוללות רכב Kedr-M.

תרשים סכמטי של מטען Kedr-M. אופציה 1

תרשים סכמטי של מטען Kedr-M. אפשרות 2

רשימה של רכיבי דיאגרמת מעגלים

להלן תרשים סכמטי של לוח המעגלים לייצור המכשיר.

מטען זה מיועד לטעינה, לשחזור סוללות עופרת בעלות ערך נומינלי של 12 וולט וביצוע מחזורי טעינה-טעינה אימון.

כבלי חשמל וחיבורי סוללה יוצאים מגב המכשיר. בניגוד לדגם Kedr-M, אין תא לחיווט. ההליך לשימוש במטען Kedr-Auto 4A יוצג להלן בסעיף "כיצד להשתמש?". הטבלה שלהלן מציגה את המאפיינים העיקריים של מודלים אלה.

תרשים סכמטי של המטענים Kedr-Auto 4A ו-Kedr-Auto 12V

בטבלה ניתן לראות רשימה של אלמנטים המצוינים בתרשים הסכמטי.

רשימת אלמנטים בתרשים הסכמטי של "Kedr-Auto 4A" ו-"Kedr-Auto 12V"

התמונה למטה מציגה לוח מעגלים מודפס לייצור "Kedr-Auto 4A" ו-"Kedr-Auto 12V".

לוח מעגלים מודפס של מכשירים "Kedr-Auto 4A" ו-"Kedr-Auto 12V"

זוהי גרסה משופרת של מטען Kedr-Auto 4A, שיצא ב-2008. היצרן מדווח כי המטען מיועד לטעינת סוללות עופרת-חומצה של 12 וולט.

מטען ומכשיר הפעלה מראש "Kedr-Auto-10"

• הגנה משופרת מפני חיבור שגוי של מסופים, קצר חשמלי ועומס יתר;
• במהלך ההרכבה נעשה שימוש בשנאים מודרניים ורכיבים אחרים;
• נוסף מצב הפעלה מוקדמת ("אחר-שורר"). במצב זה, הסוללה נטענת בזרם של 10 אמפר. לאחר מכן, המטען עובר אוטומטית למצב טעינה בזרם של 4 אמפר;
• לאחר סיום השלב העיקרי של הטעינה, "Kedr-Auto-10" מעביר אוטומטית את המכשיר לטעינה עם זרם של 0.5 אמפר. זה מבטיח את הטעינה המלאה ביותר של הסוללה ואינו כולל טעינת יתר.;
• היכולת לבצע desulfation במחזור;
• במצב טעינה אוטומטי, הזרם המדורג הוא 4 A;
• חיי שירות מ-5 שנים, בכפוף להוראות השימוש;
• מסת המטען היא רק 600 גרם;
• אחריות ─ שנה.

ניתן לראות את המאפיינים העיקריים של "Kedr-Auto-10" להלן:

• המידות הן 185 על 130 על 90 מילימטרים;
• מצב טרום התחלה עם זרם טעינה של עד 10 אמפר;
• זרם טעינה מדורג 4 אמפר;
• צריכת החשמל היא עד 250 וואט;
• דירוג הסוללה הנטענת הוא 12 וולט;
• המטען פועל על רשת 220 וולט.

זמן הטעינה תלוי במידת הנדירות של הסוללה ובקיבולת שלה. ל-ZU "Kedr-Auto-10" יש מיקרו-מעבד השולט בטעינה. כולל מצב הפעלה מראש. כל זה נעשה כאשר המכשיר מועבר למצב אוטומטי. ראשית, מסופק זרם טעינה מוגבר, אשר מצטמצם לאחר מכן לנומינלי. זה מאיץ את תהליך הטעינה.

אין שום דבר מסובך בשימוש במטען. גם אם תחבר את המסופים בצורה לא נכונה, המכשיר ייכנס להגנה, ולא תקלקל שום דבר.